Aprilia Pegaso 650

Пегас как он есть: был куплен в июле этого года мной в Белоруссии и пригнан своим ходом за 1600км. Мотик 2001 года выпуска, но ещё карбовый. Могу сказать, что среди 650ссм турэндур очень интересный мотоцикл. Близнец бмв ф650, только стоит своих денег. За скромную цену мы получаем: -Двигатель ротакс, как на бмв, только 5 клапанный(на бмв 4) соответственно двигатель с ломовой тягой во всём диапазоне, надёжный и не прихотливый с хорошим ресурсом и достойной коробкой. Не многие 650сс одностволки могут похвастаться 50 силами. Несколько правда он своенравный, если посадить сзади пассажира покрупнее, то даже на 2 передаче мотоцикл норовит встать на дыбы, пегас всё-таки ;) Причём на мой взгляд карбовая версия даже несколько лучше инжекторной, ибо эндуро всё-таки, хоть и туристический. На инжекторных версиях бывают проблемы с бензонасосом и пластиковыми трубочками бензобака. тут же всё просто. Карбы кстати микуни. -Ходовая. На моей версии стоит перевёртыш марзочи, ход 180мм, позже ставили какую-то другую вилку. В меру мягкая, энергоёмкая, с хорошей жёсткостью на кручение. Работает без нареканий. Задний амортизатор сачс. На моём мотике всё отлично ездило, но зимой был замечен люфт в прогрессии, соответственно переборка, замена подшипничков и сальничков, ну это расходник для всех эндур, как и рулевые подшипники, которые у меня тоже были мертвы. Рама очень интересно сделана, в типах не шарю, но что-то типа дуплекса с жёсткими алюминиевыми элементами. При желании можно разобрать весь мотоцикл и сложить в угол :) -Тормоза. Тормоза стоят Брембо, спереди 300мм диск и 2х поршневой суппорт. сзади 220мм и однопоршневой суппорт, тормозов хватает, работают чертовски хорошо, правда один диск спереди даёт о себе знать. При хорошем торможении руль утягивает в сторону. -Электрика. Вроде как больное место у итальянцев. Не понравился ближний свет, пятно хорошее, а вот яркости не хватает, установил биксенон, колхозно конечно, но других выходов не было. Зато дальний шикарен. Из проблем были закисшие контактики в поворотниках и периодически датчик давления масла не показывает отсутствие давления) Вся электрика различных японских фирм. Сделано всё довольно не плохо. -Ходовые качества. Валит норм по любому твёрдому покрытию. Отличный мотоцикл для путешествий, конкурент трансальпу 600-650, бмв ф650гс. по паспорту до сотни 5.6, что не много, зато в диапазоне скоростей до 140-150 довольно не плохо едет, крейсерскую можно держать до 140, хотя в таком режиме мотик уже начинает с аппетитом жрать топливо. Для города мотоцикл тоже не плох, довольно узкий и высокий, большой дорожный просвет плюс защита картера позволяют ездить даже по ступеням, но нужны навыки, ибо в отличии от чекушек тяжеловат. А вообще подвески радуют, ощущается таким мягеньким няшечкой, на котором можно пройти лежачий полицейский на сотне. На грунте тоже не плох, хорошо едет по любому твёрдому покрытию, довольно приятно урчать на холостых по узкой лесной тропинке. В грязи и прочих говнах тяжеловат и высоковат, не для этого он. Ну и красивый он , особенно сбоку и сзади, мордаха спереди несколько своеобразна, зато всё остальное вплоть до мелочей мне очень нравится. Теперь косяки: пока гнал домой из под пробки радиатора периодически выплёскивался антифриз и в пробках мотик грелся. Всё вылечилось по приезду сменой антифриза и наливанию оного по уровню(до этого уровень в расширительном был выше максимума). Задние поворотники были треснутые разбитые клееные-переклееные, из-за чего они периодически отказывались моргать, поменял, всё должно быть хорошо. ну и спереди пришлось подзачистить и подогнуть контакты поворотников, ибо тоже отходили. Не загоралась лампа масла, барахлил датчик давления. Больше проблем не было. Большие щели в пластике, пластик хоть и мягкий, но на моём мотике достаточно косячков по пластику, а именно обломанные и треснутые крепления, видимо не жалели его) В итоге за меньшую сумму денег мы получаем достойный турэндуро 650сс, того же уровня что и трансляп 650 и бмв ф650гс. Обслуживание мотика стоит сравнимо с японцами, а заказать запчасти с европы порой проще, чем из японии.

Итак, расскажу как и почему я приобрел достаточно редкий аппарат Aprilia Pegaso 650. Какие сюрпризы за 4 года владения он преподнес, какие доработки были сделаны. Начну, как полагается с самого начала, с осознания необходимости именно турэндуро. Все началось с владения Kawasaki Eliminator. Мой первый мот… Все что надо новичку, воспитанному на тяжелой музыке и фильмах про байкеров. Черный, похож на классический американский мотоцикл, а при этом 4 горшка, 4 карба и 53 лошади, он прям валит (для первого мота). Что еще надо! В итоге оказалось, что много чего! Поездив по нашим дорогам, особенно грунтовкам, понял, что не хватает степеней свободы мне на этом мотоцикле, хочется большей проходимости, нет не в лес и говны, а просто по дорогам, плохим, но дорогам. Любой, кто когда либо заходил на форум, посвященный Kawasaki ZL знает, что самая большая ветка посвящена карбам. И это прям беда, особенно в купе с качеством дорожного покрытия. Даже если ты отмыл, отсинхронил карбы, и все заработало, на первой же кочке, ссохшиеся от времени патрубки эир бокса предательски соскакивают с карбов, холостые пропадают и все начинается заново. И да, мот прет, но при этом и жрет, даже по трассе, плюс малый бак. Это особенно расстраивало при поездках по Европе из-за цены на бензин. В принципе, на Люм даже возможно разместить пассажира и багаж, но вот оставить где то мот без присмотра стремно, так как все лежит в сумках или привязано стяжками. И естественно не хватало ветрозащиты. Конечно, имея большое желание куда то ехать, я успешно съездил, как на тот момент мне казалось, дальняков и окончательно убедился, что это моё. Вот гонять по городу или тупо стоять на стрелке В.О. это не мое, а дальняк — да! Ну возникла еще одна проблема, головой понимаю, что скоростной режим не просто так придуман, однако от соблазна открутить на полную избавиться сложно. В итоге сформулированы следующие критерии: — однозначно ищем турэндуро — чем больше кофров в комплекте, тем лучше — хорошая ветрозащита — максимально простая конструкция, чтоб можно было в любой деревне перебрать, ну меньше горшков, меньше проблем с карбами))) — большой бак+ малый расход — ну и бюджет на все про все в районе 150тр на момент 2014 года В эти требования попадали: с большим натягом Трансальп, Кава KLE, Suzuki Freewind XF650 и собственно Pegso и он же от BMW под номером F650. Трансальп отпал ввиду высокой стоимости за вменяемые образцы, и те были «голые» в плане обвеса. KLE — каваскки, рядник, снова во все это влезать не хотелось. Freewind просто не было в Питере на тот момент, ну воздушник немного напрягал все же. Методом исключения остался Пегас и BMW. Отличия минимальны, в пользу БМВ 2 свечи 4 клапана в голове, в отличии от 5 клапанов Пегаса, в пользу Пегаса дизайн и цена, что и сыграло решающую роль. Итак, решение принято, поехали искать… И снова муки выбора! Пегасы разных годов отличаются конструктивно! Первые года выпуска не рассматривал. А выбирал между концом прошлого века и началом этого. В чем же суть?! С 2001 года на эти мотоциклы стали ставить инжектор, а вилку с перевертыша заменили на телескопическую, плюс мелкие отличия, в том числе уменьшение объема бака. Этой теме посвящена отдельная ветка на форуме. Намучавшись с карбами на Люме, первый рывок был в сторону более свежих мотов, однако немного подумав, почитав форум и не найдя никаких нареканий на карбы, вспомнил про надежность, как критерий выбора. Карбы можно и в поле перебрать, а вот бензонасос горит внезапно. Так же очень хотелось вилку перевертыш ( как оказалось зря). Выбор сделан, и в мечтах я уже обладатель маленького турэндуро с австрийским двигателем Ротекс с сухим картером, перевернутой вилкой Марзоччи, тормозами Брембо, стоковой багажной площадкой, 22 литровым пластиковым баком и малым расходом топлива, а в идеале и с полным комплектов кофров и центральной подножкой. Проблем с поиском мота в СПб не возникло, не в том плане, что рынок был завален отличными предложениями… Скорее наоборот, было буквально пару вариантов, из них в мой бюджет и желаемый год выпуска был только один. Вот его то я и отправился смотреть. Первое что обращает на себя внимание, что мот крашенный, полностью, в ярко желтый цвет с аэрографией. А на дворе был ноябрь 2014… Мот стоял на зимнем хранении в мотосервисе на Ваське. Так что покататься не удалось. 100 раз уже твердили, что при всем желании взять мот, смотреть нужно внимательно, но как всегда на эмоциях несколько моментов проглядел… Завели, померили напряжение, т.к. реле-регулятор прежний владелец менял, внешне осмотрели, ничего не течет нигде, в комплекте 2 боковых кофра, стоит увеличенное ветровое стекло, все что надо. Курс валют рос, перспектива привезти что то из Европы таяла на глазах, других вариантов в СПб почти не было (хотя не знаю, почему не посмотрел еще один мот). Ударили по рукам, и вот я уже владелец итальянского мотоцикла! Планы на мот у меня были грандиозные! Это же турында, как минимум нужно объехать весь мир, а возможно махнуть с Илоном на Марс… Начинаем готовиться… Центральный кофр заказан, сигнализацию Starline доставят уже завтра, нужно менять все жижи. Скидываю пластик и… и первый прикол, как то странно гуляет радиатор, как же я это не заметил! Нижние точки крепления обломаны, радиатор мотает на каждой кочке. Беда, ну что делать, лезем в интернет, радиатор нашелся достаточно быстро, правда от БМВ F650, ну ладно, должен подойти (спойлер: как же я заблуждался), крепеж на месте, берем! С маслом проблем не возникло, фильтр в наличии в СПб, дошло дело до тормозов… сзади без проблем, спереди… еще один нюанс, но это заметить было невозможно: мембрана от времени разбухла, да еще и дырявая, что то колхозить, клеить в тормозах вообще не вариант, под замену! проблема не в том, что доставка из США или Европы, зима то длинная, проблема в том, что отдельно эта резинка не продавалась, только с крышкой, а это конечно дороже, ну а что делать, заказал… Идем дальше, наученный горьким опытом с Люмом, лезу в карбы, все сносно, отмыл, да, на один цилиндр 2 карба и 2 выхлопные трубы, но синхронизировать их не надо, а вот с резиновым впускным патрубком возникла проблема… один из них был склеен. Это никуда не годиться, он на ладом дышит, под замену… с учетом жиж и запчастей с доставкой на момент 2014 года около 10тр на все пришлось потратить, запчасти пришли, время собирать. И тут то я и обнаружил свою ошибку с радиатором, нет, места крепления, диаметр патрубков, все подходит, но нет отверстия для датчика вентилятора в корпусе радиатора! Как так то! Открываю схему БМВ и обнаруживаю, что датчик там находится не в радиаторе, а собственно на выходе из движка в патрубке… ну что, настало время колхоза, осталось определиться что именно будем мчать, припаявать ноги к радиатору или как то крепить датчик к патрубку. Паять радиатор не стал по 2 причинам: мало кто берется, дорого, нет гарантий что не запорят радиатор, во- первых, а во-вторых, из-за отсутствия защитной решётки перед радиатором, он был не в самом лучшем состоянии, в сравнении с купленным от БМВ. Ну что же, идем в сантехнический магазин, искать Т-образную трубу в размер патрубка с резьбой под датчик. Запчасть получилась практически оригинальная, красуется надпись made in Italy :-D. Вроде с технической частью разобрались, готовимся к поездке. Был установлен на стоковую площадку центральный кофр на 42 л Shad, сигнализация, прикуриватель, точнее 2, один на приборную панель с вольтметром, второй под седло для пассажира и зарядки гаджетов в кофрах. Учитывая предыдущий опыт сразу поставил ручки с подогревом. И летом 2015 отправился в 2 дальняка. Сначала по Прибалтике, но об этом позже, и под Тверь на Нашествие. По рассказам форумчан слабое место мотоцикла это прокладка головы, по этому в Прибалтике про запас приобрел, чтоб не платить потом за доставку, хотя прежний владелец говорил, что прокладку уже менял где то на 30 т.км., мне мот достался на 35тр.км. По результатам поездки на Нашествие (спасибо Тверским дорогам) потек сальник вилки. И тут началась эпопея… вопросов нет, меняем сальники, мот не новый, с кем не бывает, естественно меняем оба, все хорошо, ставим зимовать. Весна 2016, еду на майские в Беларусь, навестить родственников, покататься. Опять 25, сопливит сальник! Возвращаюсь, лезу на форум, рекомендуют менять направляющие, разгар сезона, запчасти ждать около месяца, заказываем, но ездить так не вариант, масло льется прямо на диск. Восстанавливаем направляющие запекая их в духовке после покрытия МС 2000. Хватило не надолго, но до прихода новых хватило. Вилка разбирается уже на раз, ставим новые направляющие, сальники и весь 2017 год без проблем. По ощущениям… Сравнивать с рядной ческоткой конечно странно, но больше мне особо и нес чем))) Из приятного, жрет мало, на трассе в районе 5 литров 95, ветрозащита рук это вообще вещь, увеличенное ветровое стекло вещь неоднозначная, очень странно отсекает поток прямо в шлем, уже в 2017 наколхозил дефлектор небольшой, стало намного лучше. Из неприятного, точнее из непривычного — цепь))) С карданом было проще… тут же каждые 500 км будь добр, и второй момент — вибрации, нет, водителю в принципе нормально, а вот пассажирке было не очень комфортно, особенно на подножках. Тормоза, они есть! Естественно одностволка не такая шустрая как рядная четврека, но при этом едет она с низов, да и куртить ее особо смысла нет, едешь себе спокойно по трассе на 5т. оборотов. Ямы на дороге глотает на раз, правда до подножек уже не позакладываешь. По поводу защиты… когда Люм падал практически на 0 скорости в гараже, сразу же отлетали поворотники, на Пегасе упал только 1 раз, в 2015 году по пути с Нашествия, съехал на обочину, торможу, на переднем колесе 1 диск, пережал… вилка подворачивается влево… результат: лежим на земле, не приятно, благо скорость была небольшая, т.к. оттормозился к тому моменту до примероно до 35км/ч. Оба живы, пара ссадин, мот отделался тем же, царапины морды. все… остальное отработали грузик руля и задний кофр, опять же обочина мягче асфальта. Подняли мот, поехали дальше. Другая проблема с падениями в том, что у мота высокий центр тяжести и у всех этих мотов обитые грузики руля и лопухи, т.к. падает он с боковой подножки на минимально неровной поверхности, по этому ставлю на центральную. 2016 год кроме проблем с сальниками вилки и регулировки клапанов ничем не ознаменовался. Кроме поездки в Беларусь, традиционно съездил на Нашествие, было особо не до дальняков. 2017 — год большой поездки! А соответственно, и подготовки к ней! В очередной раз начитавшись ужасов о пробитых прокладках на форуме, сообразив, что у меня лежит новая запасная, а предыдущий владелец может менял, может не менял, решил снять движок, провести ревизию и заменить прокладку. Благо двигатель маленький, закидывается в багажник и везется домой, где в тепле и уюте с чашечкой какао ковыряется холодной зимой. В результате нормально отрегулированы клапаны, проведена ревизия корзины сцепления, заменена прокладка головы на новую оригинальную, протянуты болты головы повторно, т.к. имеет свойства прокладка немного уседать после первой протяжки. ВАЖНО! не лезте в движок без динамометрического ключа, поверьте, ничем хорошим это не закончится, вещь не самая дорогая и в хозяйстве пригодится, ну или одолжите у кого то. Все моменты затяжки есть в мануале. Традиционно посетил Нашествие, но это уже не серьезно 1500км суммарно, плюс по городу, а вот впереди… Финляндия-Швеция-Норвегия! Меняем масло после 4000км пробега, т.к. впереди еще столько же, а сервисный интервал 6т.км. Из доработок к моту были сделаны из старых джинс две сумки на бак для дождевиков, смазки и т.д., ибо кофры забиты вещами + палатка. Заменил датчик давления масла, цена вопроса 200р, видимо у 15-17 летних мотов он уже приезжает, так же как и лягушка заднего тормоза, которую тоже заменил за 150р, судя по форуму оба датчика массово умирают к этому времени, так что если кто то прицелился на покупку коника, смотрите на эти вещи. Наконец то поставил алюминиевую защитную сетку перед радиатором. Сделал брызговик на переднее крыло, опять же для защиты радиатора. Из 2х фановых труб были сделано два тубуса для инструмента и аптечки под боковые кофры. Это была моя первая поездка по горам, и тут тоже нет нареканий, тормозов и тяги хватает на навьюченный мот с пассажиром. За поездку возникла проблема — подшипники рулевой за стучали… доехали дома, где оба заменил. И самая интересная конструктивная особенность мотоцикла, это выхлоп, обе трубы коллектора проходят по правому ногу и под седлом водителя, очень неплохо подогревая седалище. Так что не отключаемый подогрев сидения в стоке))) В наших северных реалиях это скорее плюс, чем минус, особенно в дождь, в горах в Норвегии, когда по обочинам снег лежит в августе. Выхлоп, как и у всех старых мотов начинает гнить, именно банки, т.к. они крашенные и на них все время летит все Г из под колес. Профилактически покрасил термокраской, пока держится. Думаю что многих волнует вопрос как же бездорожье?! Никак, не знаю, не умею я это, да и мотоцикл не про это. В лес по сухой дороге по грунтовке без проблем, по гравийке в Эстонии — легко! А вот по грязи, у меня резина не та… Да и умения нет. Хотя тут же на Байкпосте есть блог о лесных покатушках на Пегасах. Вместо заключения: Мот в целом полностью соответствует моим ожиданиям, надежный, простой, яркий, редкий, выделяется в потоке, нет проблем с расходниками, есть нюансы с запчастями, справедливости ради отмечу, что на старой Каве была та же история. Для путешествий одному — отлично, для путешествий вдвоем… годиться с определенным уровнем комфорта. Рад этому приобретению, однако как любой из нас посматриваю на что то еще… и прихожу к мысли, что из сочетания турэндуро, меня интересует скорее тур, благо не так плохо с дорогами в ЛО, а про Европу молчу… посмотрим. З.Ы.: Есть у меня сосед по гаражу, а у него есть неубиваемый японского качества 600 Трансальп… И от него постоянно слышу, что итальянцы не надежны, ты постоянно в нем копаешься, посмотри на хонду, она надежна, только масло меняй раз в сезон, даже если за сезон пробегаешь 10т.км. ну и что, что куска пластика нет и спидометр не работает, едет же… Так вот, Такая надежность меня не очень устраивает, да и полагаться на авось, в дальней поездке не хочется, по этому и копаюсь, хотя может все это и излишне, и ездить можно было бы на нем вообще ничего не делая, но не могу я ездить на неисправном мотоцикле!

Здравствуйте мото братья и сестрички, что хотелось бы рассказать за мой мотоцикл, верная лошадка , она меня ещё не разу не подводила ни в дождь ни в ясную погоду))))едет мягко без рывков, на подрыв очень шустрая с низов, всё таки пять клапанов в одном горшке и инжектор, сами понимаете, заводится при любой погоде даже пробовал в зимой в гараже заводить как то в —20 градусов, завелась отлично, а была бы карбюраторная я думаю , что были бы проблемы. По трассе пробовал 200км. спокойно ложит стрелку , но при этом надо ложиться на бак, комфортная скорость езды от 110-130 , расход бензина при этом по трассе 4,2_4,3...в городе где-то 5,5-6.0 литров кушает моя лошадка, всё зависит от температуры на улице, заметил , чем жарче, тем меньше расход. Бака хватает на 400 км.. и загорается лампочка резерва, ёмкость бака 21 литр, резерв пять литров по мануалу, та к что я считаю , что это хороший показатель на дальние расстояния. Не греется в жаркую погоду температура по датчику в движении в приделах 78 градусов в пробках если долго продвигаться , то иногда включается вентилятор, так что система охлаждения работает нормально. Самое главное для любого мото своевременное обслуживание, а для мотора качественное масло, после пробега 6000 км. меняю фильтр и масло, заливаю синтетику 10W40 марки Шелл-отличное масло))), проверяю все тормозные колодки, тормозную жидкость меняю, проверяю уровень тосола и т.д. на зимнее хранение всегда хорошенько мою просушиваю перед постановкой на хранение и все резиновые изделия мотоцикла покрываю силиконовой смазкой из балончика это касается и цепи , а так же обоих колёс, что бы резина не пересыхала и оставалась мягкой и эластичной,выхлопные трубы закрываю скомканной бумагой и накрываю дышащим чехлом весь мотоцикл и он ждёт сезона.Так, что я полностью доволен своим мото, чего и вам советую, что не нужно боятся итальянских кровей, поверьте, мотоцикл отличный с австрийскими корнями двигателя, а вы знаете ,что от смешания кровей рождаются красивые дети))))так, что удачи вам на дорогах, а самое главное зоровья, с ув. Виктор.

Главным плюсом несомненно является соотношение Цена/Качество, т.к. в цене 150000руб. среди эндуро —турэндуро толком ничего в хорошем состоянии не взять. Подвеска, не смотря на немалый срок службы, показывает себя с отличной стороны — по дорогам и вне — показывает непревзойденную стабильность связи колес с дорогой. Для российской глубинки вообще незаменимый аппарат, комфортно можно передвигаться как по грунтовкам, так и по трассе на "дальнеках" 150-175км/ч спокойно держит, на обгонах мощности хватает вполне. Из минусов можно выделить не очень стабильную работу на холостых оборотах.

Максимально неприхотливый, прост и надёжен ветрозащита слабоя и хотелось бы шестую передачу поскольку мощи хватает. Огромный бак с низов тянет без проблем очень мягкий по нашим колдаёбинам ехать очень приятно посадка высокая едет даже по песку обслуживание копеечное по запчастям сказать не могу поскольку чтоб его ушатать надо быть редким долба.... Тормаз а брембо марка говорит сама за себя останавливается как вкопаный, в общем рабочий конь. Удивило что фора вроде не большая поделена на две части ближний, дальний отдельно светит достойно.