Отзывы о мотоциклах Aprilia Mana 850
3 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Марио, ты весь в красном!
Мотик продал мае и можно зафиксировать определенные мысли о нём. Муки и оправдания выбора никому не интересны, сам всегда пролистываю. Это всё фуфло, могу лишь сказать, что выбрал его за то, что красивый и с автоматом (лучше вас знаю, что с вариатором, но дальше буду писать "автомат", мне так удобнее, букав меньше).Итак, мотоцикл пришёл из Японии с пробегом 18 тыс. км. Бронировал его в пути, ждал около месяца, за это время успел подготовиться. Нашёл сервис, почитал мануалы, подобрал расходники и прочее, что облегчит мне жизнь с ним. По приходу, понял, что нужно подкрасить, снять ксенон (японцы лепят его везде). Заменил все жидкости, поставил на учёт, поехал. Первые пару дней хандрил автомат, просил "GEAR", но как-то само прошло. Я продолжил ездить, больше не просил. Наверно, это он так нового владельца приветствует)))За три года мой пробег на нём 17 000. Считаю это ерундовым пробегом.Дизайн. Это вкусовщина, но лично я считаю этот мотоцикл очень красивым. Круглая фара, массивное брюхо, рама-клетка и мотор, из-за неё выглядывающий, этот выпяченный задний аморт выглядит, как огромный х@р, заставляющий штаны топорщиться, красивый задний маятник (а не из профильной трубы, как на многих япах). Короче, что не говори, а с дизайном там всё отлично, итальянцы в него умеют. Мне немного не нравится штатный выхлоп, пожалуй.Динамика. Мощности всегда мало, но с его 76 л.с. жить можно. И в городе, и на трассе. Хотеть цифр побольше и прозапас, кончено не зазорно, но давайте откровенно, мало кто из мотоциклистов могут использовать потенциал в 100 л.с. на мотоцикле. Просто не хватит ни навыка, ни храбрости, ни денег на резину каждый сезон новую. Мотоцикл отлично разгоняется, открываешь газ со светофора, небольшой затык в самом начале, а дальше он плавно, бесступенчато и уверенно ускоряется вплоть до 140-150, держа обороты в нужном диапазоне. Из-за отсутствия переключений и смены оборотов мотора, сперва кажется, что как-то неубедительно, но если смотреть на спидометр, то всё начинает устраивать. На трассе он совершенно без напряга ускоряется со 120 до 160. Нет вопросов. Хочется больше, но нет необходимости заниматься расчётами, успеешь ты там обогнать или не успеешь... Просто открыл и мотик ускоряется. Очень удобно.Автомат. Однозначно "ДА". Я готов мириться с потенциальной ненадёжностью, "скутерностью", "девочковостью" и т.д., что там ещё четкие пацанчики приклеят из ярлыков. Это просто восхитительно в городе, это отлично на трассе при обгонах, это удобно. Ну и мотору с ним легче, он сам обеспечивает защиту от неоптимальных режимов работы и прочего "дурака". Ремень я заменил первый раз на 26 тыс. км. Сам ремень унифицирован с некоторыми моделями концерна Piaggo. Они есть, по деньгам терпимо. Три режима работы RAIN, TOURING и SPORT, которые очень сильно меняют ощущения от мотоцикла. Подвеска. Поскольку я не обладаю богатым инструментарием для описания работы подвески, выпендриваться не буду. Спереди настроек подвески нет, я бы заменил пружины на прогрессивные. Сзади преднатяг выкрутил в максимум, хоть езжу один (вес мой чуть меньше 100 кг.) С женой (47 кг.) я ездил осторожнее. Рулится мотоцикл великолепно, в городе на ходу лёгкий и юркий. На трассе на соответствующих скоростях за 130 держит траекторию великолепно, нужно настаивать, чтобы он сменил полосу. На серпантинах легко перекладывается, в поворот не заваливается, потряхивает, но неровности отрабатывает, срывов заднего не было. (Резина мишлен пилот пауэр 2СТ) В общем, 5 с минусом. Можно лучше.Тормоза. Спереди — супер. 320 диски, тормозят зубодробительно. С непривычки я дважды сорвал передок и приложил мотик, слава богу на околонулевых скоростях. Сзади — ну такое... они слабые, слабые, слабые, а потом раз и колесо заблокировано. Не понравилось. ОЧЕНЬ НЕХВАТАЕТ ABS. Нужно привыкать, но когда к ним привыкнешь, тормозят просто супер.Комфорт. Подвеска достаточно комфортная. Не вытряхивает душу, по плохому асфальту ехать позволяет не привставая. Сиденье просто шикарное для обоих. На 5+. Ветрозащита со оригинальным туринговым ветровиком такая себе. Дует в плечи и трепит башку на скоростях свыше 130. (рост мой 183) А вот все остальное защищено от ветра отлично, ноги в том числе. Есть интересная особенность, при езде в легкий дождь, ты приезжаешь весь сухой, за исключением промежности. Выглядит так, будто обосался от радости, что не промок. Ну всякие улучшайзеры, типа подогревов описывать не буду, это допы и не про мотоцикл. На майские праздники проехал 4500 без проблем задом и спиной. И только острый угол в коленях напрягает, иногда нужно размять ноги. Но это претензия к классу мотоцикла.Надёжность. Тут сказать что-либо сложно, поскольку общий пробег 36 тыс. считаю детским. Любой мотоцикл будет надёжен на таком пробеге. Особых проблем за мои 17 тыс. не было, заменил только датчик давления масла, в сервисе просто подарили, да иногда начинал хандрить датчик уровня топлива, обычно в жару. Внимательный сервис, не жалеть денег на обслуживание. Ценник средний, это не дукати. Думаю, что самым капризным узлом в мотоцикле является именно автомат. Но следуя логике "чем проще, тем надёжнее" лучше пересесть на велосипед, с одной скоростью.Ощущения и общая оценка. Это итальянец, полноценный, темпераментный и красивый, с вкусным выхлопом. Он мало того, что снимет с тебя необходимость выбирать передачу после тяжёлого рабочего дня, но и по дороге домой поднимет тебе настроение своим наглым баритоном и озорной рулёжкой. В путешествие на 4-5 тысяч ехать можно смело, только не жмите денег на обслуживание. Мотоцикл мне понравился.Следующий — Honda Africa Twin DCT
Aprilia Mana 850 GT
GT — это версия с АБС и полуобтекателем. Брал когда проблемы с левым запястьем стали совсем уже донимать. Вообще, так вышло, что я его, слава Богу, вылечил, а мотоцикл остался :)Что не понравилось:- высокие подножки, с моим ростом 176 на земле ноги стоят уверенно, но колени согнуты слишком сильно.- открывать багажник в фальшбаке нужно аккуратно, руль строго ровно, иначе краска поцарапается.- нет индикации уровня топлива, только лампа и пробег на остатке- нет тахометра, не сильно нужен, но странно, такое видел только на маломощных скутерах.- ремень вариатора нельзя просто взять и поменять, понадобится дилерский сканер для коррекции показаний датчика износа ремня.Что понравилось:+ мощный мотор, намного лучше, чем у Хонды NC700/750.+ отлично настроенное торможение двигателем, при спокойной езде тормозами пользуешься только после размыкания сцепления, это примерно 30 км/ч. Похоже, колодки тут — не расходник :)+ отличные подвески и жесткая рама, рулится прямо очень живенько, и отлично ведет себя на высоких скоростях, в отличие от тех же NC.+ багажник в фальшбаке организован очень хорошо: зарядка, подсветка, вкладыш, пневмопружина, открывание с клавиши на руле.+ газ по проводам и три режима отклика на ручку+ армированные тормозные шланги по кругу с завода, радиальные тормоза на двух дисках спереди.
Mana 850
Из-за вариатора довольно своеобразный мотоцикл. кажется что он не едет из-за равномерного вращательного момента везде. также резко не тронешься — как на скутере ждем когда колокол и ремень со щеками войдут в зацепление — за это время со светофора все от вас уехали. Едет примерно как Кава ЕР-6. Офигенно выглядит почти Дукатти. сделан НЕ из всего самого дешевого, как большинство японцев. Хорошая подвеска, очень мощные и информативные перед тормоза. Значительно дороже Японцев в обслуге, особенно все что с вариатором связано. ремень 20тыс, замена 10. (ходит он 25-30 тыс. км потом ошибка загорится), если щеки сотрутся это после 60тыс км то замена шкивов от 50тыс стоит, новые шкивы более 1000 евро. если не с разборки брать запчасти то долго ждать.
Ещё 12 фото