Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Горячий итальянский парень
Начну с минусов:V образный мотор этой кайф, но ровно до тех пор пока на улице не становится выше +20, после цилиндр который находится прям между ног начинает превращать ваши ляжки в печеные окорочка (:К 15 тысячам пробега начирнают вылезать типичные для Априлии болячки, сопливят прокладки, помирвет помпа, но тут надо понимать что либо стиль, кайф от управления и динамики, либо надежностьПочему-то решили что индикатор количества топлива это лишнееПродолжим плюсами:Выглядит стилево, еще не ксатом но дизайн весьма достойный, выглядит и смотриться потрясающе, особенно если на вас подходящий экипАприлия умеет делать байки на которых кафово ездить, очень четкое управление, удобная посадка, байк ощущется продолжением телаДинамика достойная, после 130 может немного не хватать динамики, но он и не спорт байк, в остальном тянет с низов, на всем диапозоне продолжает тянуть. Для города можно комфортно передвигаться на 2-3 передачеПотрясающий звук, он не громкий, но тем не менее басовитый и приятныйРезюмируя: Отличный байк, и на речку съездить и доярок прокатить
Серебряная ложка
Опыт невелик, и как обычно, не стал бы и писать. Но подумал что этот мото заслужвает отзыв. Эксплуатировася в городе в основном в часы пик, от самого центра до замкадья. За 15 тыс ни каких проблем с ним не было и не придвидется, для города (Москва и пробки) годный с поправкой на вес (кому-то..девушкам думаю будет некомфортно), кажется тяжеловат в сравнении с однокласниками да и центр тяжести высоко. Греется сиденье довольно заметно в жару. Двигатель с богатыми низами, выхлоп в стоке отличный а как отстреливает!)) Жаль что из-за евро-5 такую технику снимают с производства. (расход топлива и в правду высокват)
Ещё 2 фото
Городской дорожник. Может прохватить до соседнего города с комфортом.
Однажды прочитал что Aprilia иногда называют итальянским BMW. Электроника есть, качество сборки на высоте, афтермаркет аксессуаров и приблуд имеется.В стоке тяжелый и горячий выхлоп. Устраняется сменой на практически любой не такой чугунный.Отличный универсальный мотоцикл, для людей повыше ростом. Посадка по ногам скорее как у спорт-туриста без клипонов. Регулируемая подвеска позволяет подстроить под багаж или двойку. Как-то там всё через монитор по Bluetooth должно соединяться, но не пришлось проверить самостоятельно.Ездил в ближайшие города с расслабленным чувством. Перерывы на заправку. Сиденье не узкое, комфортное стоковое.В дождь ехать было вполне комфортно, электроника помогала.По хорошему вероятно стоило бы поставить еще заднее крыло, но при эксплуатации не возникало проблем закидывания спины, т.к. прикрыто пассажирским сиденьем изрядно.
Ещё 1 фото
Монстр без десмодромного механизма.
До Шивера 900 ездил на БМВ Ф800Р и Дукати Монстер 1000, скутеры и эндуро 250 сс. Из плюсов: информативная ТФТ приборка, абс, три уровня трэкшн-контроля , три режима вождения, удобная посадка, моментный V (L)-образный двигатель, который крутится до ~10 тысячи оборотов, тормоза хорошие с армированными шлангами, гидравлическое сцепление, электронная ручка газа, двигатель плавно контролируется, штатный выхлоп (пердит на сбросе), сидишь высоко, видишь поверх легковушек, машины больше пропускают, чем Дукати и БМВ, видимо из-за размеров, со стороны выглядит, как турэндуро, простое обслуживание. Из особенностей: высоковат по посадке, мой рост 173 см, вес 73 кг, стою на носочках, проблем в таком положении с перекатыванием мотоцикла не испытаваю, вес мотоцикла ~226 кг снаряженной массы. Рулится отлично, перекладывать в потоке одно удовольствие, подвеска для меня идеальная, на всякие ямы и ттк очень хорошо реагирует, жопу не отбивает, подвеска упругая и комфортная. До покупки боялся, что жарковат будет из-за цилиндра под жопой, читал в обзорах, но аномальным летом 2021 в Москве не почувствовал, хотя я из потливых. Езда по трассе, из-за прямой посадки сдувает, но это чистый дорожник, даже не нейкед, особенность класса мотоцикла.
Шивер не даст скучать!
Отличная игрушка для взрослых мальчиков с руками. Не было и ста километров, чтобы что то не приходилось подкрутить. Тем не менее он неоспоримо приносит мне и позитивные эмоции.Начну с тех трудностей с которыми столкнулся я. Через неделю после покупки погас ближний свет — подумал, что галогенка сгорела, ерунда поставлю новую. Чтобы лампочку поменять надо снять фару и приборку, когда я приоткрыл крышку, сразу понял, дело не в лампочке, сгорели пластмассовые клеммы и провода. Толи лампа была мощнее, чем надо, толи плохой контакт, короче жутко бесят такие штуки на новой технике. Позвонил дилеру, он говорит ну приезжайте через не сразу дней, закажем запчасти… ждать не стал, пошел и купил керамические клеммы, провода поставил стойкие к нагреву. Лень было проделать эти манипуляции с дальним светом, но через месяц пришлось :) проблема та же. Свет на 3 балла из 10.Веселый случай был, на светофоре ждать надо было овермного секунд, лето солнце и выхлоп печет, заглушил. Все погасло и не включалось — сзади уже сигналят… оказалась клемма с акума, затянул и поехал. Вроде ерунда, но бесит.Пошел в магаз, прихожу — мот лежит. Ручка тормоза сломалась, за новую попросили 14000. Приварил старую аргоном, и заказал с алишечки складные. Складные работают хуже, не рекомендую. Тормоз еще норм, но сцепление выжимает не до конца. Конечно сразу поставил клетку от арморбайк.Совсем неприятная вещь была с лапкой кпп, отвалилась на ходу и заметил я ой как не сразу, потом несколько км шел в ее поисках по очень оживлённой многополосной дороге, нашел, а не подобрать, все мчат. Короче испытание прошел, лапку прикрутил. Жаль, что априлия не использует стопорные кольца или шпильки… деталь просто ррррааз и улетела.Много чего было мелкого… бензобак не открывался например — лечится конечно элементарно, но если бы владела девочка :)Из позитивного могу сказать, что игрушка интересно едет, похож на мт-9, априлия чуть веселее в низах, ямаха на верхах.Отличный звук выхлопаХорошее оснащение для бюджетного мотоцикла. Тут и трэкшн и абс и отклик газа можно менятьУдобная посадкаВсе что у меня ломалось это следствие вибраций и мелочи, но так хочется просто купить новый мотик и ездить, но это не про шивер. Тем не менее я его люблю, просто как слишком озорного ребенка. Детей не продают, буду воспитывать дальше.
Ещё 6 фото
Отличный стрит
Пожалуй, определяюшим критерием при покупке была внешность Шивера + очень достойный штатный выхлоп. Потом уже пришло осознание удобства управления, его ходовых качеств и прочего. На мой взгляд это один из не многих мотоциклов, к которому практически нет вопросов в плане дизайна, материалов и качества исполнения. Все безупречно продумано, и не возникает желания что-либо переделать, доколхозить и т.д. Разве что форма фары может показаться кому-то слегка несовременной, но это уже вопрос вкуса. Если честно, то до сих пор убежден, что при выборе мотоцикла надо руководствоваться эмоциями. И почему-то именно итальянские мотоциклы у меня их вызывают. Люди создающие их (я говорю не только про Aprilia, но тот же Ducati, Moto Guzzi и пр.) и правда имеют вкус к красивым вещам. При этом, оставаясь на хорошем уровне надежности (я сейчас не про доступность З/Ч для сильно БУшной техники).На Шивере 3и основных режима. Первый раз выехав из салона на МКАД и понимая, что надо еще привыкнуть к технике включил Rain. Но после нескольких км понял, что это было ошибочное решение:) так ехать на таком режиме в потоке машин на МКАДе не очень безопасно. Режим предназначен скорее для проливных дождей или езде по гравию или песку, так как превращает жеребца по сути в овощ. Он перестает практически реагировтаь на твои манипуляции с газом, вяленко так раскручивает мотор и набирает нужную скорость.Tour — это такая золотая середина. Типа для трассы, раскручивает бодро и ровно. Но по настоящему наверное можно почувствовать его характер в режиме Sport. Не надо думать, что этот режим превратит ваш мотоцикл в supersport. Однако, он придает зажигательности ежедневным поездкам, позволяет эффектно выстрелить со светофора и посоревноватся с теми же спортами. Sport-режим по ощущениям добавляет вибраций, да и мотор начинает звучать погромче и басовитей!Антипробуксовочная система в максимальной настройке не дает сорваться в занос или вальнуть на заднем. Ну и если вдруг открутил больше чем нужно —система прибъет обороты и увидишь блинки на панели, вот мол система вмешалась. Такая максимальная подстраховка, в принципе позволит начинающему всегда чувствовать себя, как говориться, на safe-side. При этом надо быть очень аккуратным, если вдруг захочется все поотключать и сделаться "трушным" байкером, мотоцикл реально мощный. Sport + отключение трекшена превращает его в дикого зверя;)Трансмиссия вообще не вызывает вопросов — скорости переключаются точно и с первого раза. Поймать нейтралку после того, как привыкнешь к мотоциклу тоже не проблема. К тому, же индикация на цветном дисплее заметна при любой погоде.Первое время пока пробирался на нем по пробкам очень ругал зеркала —лопухи. Напрашивалось их поменять на какие-нибудь rizoma, чтобы не вылезали дальше краев грипс. Но со временем, как ни странно, это перестало вообще парить. Мотоцикл достаточно высокий и приноровившись наклонять его не задевая зеркала это как-то перестало быть проблемой.Про посадку — она удобна, почти прямая, ноги слегка назад. Именно слегка, это не та история как на спортах. Сидишь высоко. При среднем росте примерно 175 см - почти достаешь обеими стопами, т.е. немного на носках. У Шивера высокий центр тяжести + вес 218 кг— с ростом ниже, наверное, уже будет не очень удобно. Один из цилиндров находится практически в районе под твоими куканами, поэтому жарким деньком да по пробочкам порядком припекает.В плане управления — вопросов нет. Очень уверенно проходит повороты, не требует каких-то сверх усилий, чтобы наклонить. Вобщем, какой-то мега-позитивный отзыв получился. Просто мотоцикл реально достойный.
Потрясающий мотоцикл для первого года
Это мой первый мотоцикл. Он простит вам любую вашу ошибку, довезет до любой точки, поможет познакомиться с любой девочкой. Это однозначно лучший мотоцикл в категории до 700К. 900 кубов и 98 лошадей будут достаточны под любую городскую задачу.Вы не будете чувствовать себя не комфортно в потоке с мощными спортами, ведь по маневренности сможете обойти их в разы. Мот уверенно крутится до 150КМ/Ч, после чего плавно продолжает набирать до 210 (Больше 150 = страшно, всё-таки нейкед).Стихия Шивера — улицы и пробки. Если вы любите затычные места, короткие прострелы по прямым, агрессивные развороты — вам нужно подружиться с шивером.
Ещё 2 фото
Супер мот 3 в 1
Отличный мот, но не для новичка. легко встаёт на заднее с газа, при небольшом умении.
Требует аккуратности, несмотря на АТС, грубых ошибок не простит, и не нужно забывать про вес. Аккуратнее в процессе обкатки резины, легко тащит и зад и перед.
Недостаточно верткий на малых скоростях. Неспроста сама Априлия характерезует как спорт нейкед. выворот руля как у спорта, не как у дорожника, но с ростом скорости ситуация упрощается, хотя всё ещё тяжеловат на перекладках, и от долгого вождения одной рукой, слегка устаёшь.