Jetour T2
2023 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jetour T2 2023 – 2026
13 отзывов
Jetour T2 - Кот в мешке
Поделюсь опытом эксплуатации Jetour T2 в 2 года и 25000 пробега. Машина в исправном состоянии находилась ровно 5000 км. Началось все с того, что на 5000 км пробега начались сильные пинки коробки и не менее сильные вибрации в передней части автомобиля. И тут началось...Десятки обращений в дилерский центр, сотни диагностик, тысячи гипотез. Сначала поменял масла в круг (коробка, муфта, карданный вал и т.д.) по рекомендации дилера - не помогло. Дальше замена сцепления, якобы оно сгорело (на 5000 км пробега). Не прошло и месяца - проблема вернулась. Грешили на все, снова сотни диагностик - снова сцепление (Как? Не знаю). И вот у меня 25000 пробега, вчера забрал машину после 2-ой замены сцепления, но тут не то что не помогло, а стало только хуже. От пинков можно получить сотрясение легкой степени, а ощущение от вибраций словно машина вот-вот развалиться (с постоянными сообщениями на приборной панели о перегреве коробки)Искренне не советую связываться с этим автомобилем. Проблема популярная, дилер даже понять не может, что с этим делать. Для любителей острых ощущений - рекомендую
Ещё 3 фото
Мой опыт владения Jetour T2 (2 года/91 000 км)
Автомобиль понравился всем, динамика на высоте, средний расход 10 литров, если топить то и до 15 дойдет, динамики более чем хватает, но после 100 разгон уже тяжелее, сказывается 2 л двигатель, подвеска отрабатывает на отлично, сбитая, отрабатывает неровности отлично, за все время эксплуатации заменены сальник привода переднего правого, дважды и тот же привод по гарантии. Работа с офицалами это отдельная история, е понравилось от слова совсем. Коробка с 4000 км стала пинаться и так до продажи, причину так никто и не выяснил. Авто в целом доволен, единственное, что ему не хватает так это значка тойота и их силовых агрегатов)
Чемодан для города
На удивление неплохая машина от Chery, но есть нюансы.В части езды приятная машина - подвеска, динамика, расход. Коробка робот в данном случае, дерганый. Шумка плохая., тоже Chery, тоже 2.0 250 сил робот полный привод, но подвеска там ужасная, коробка еще более дерганная. Странно что они отличаются, но вот так.Салон сырой. Резиновая кожа, и полное отсутствие кнопок. Это очень неудобно, с учетом ужасного климат-контроля. Про климат. Задний ряд не обогревается вообще, климат нелогичный, нет "средней" температуры - либо жарко, либо холодно. Внедорожник для суровых российских условий?)) Не смешите.Багажник маленький. Музыка плохая, мультимедиа ломается, если запомнила больше двух айфонов с подключенным карплеем. Днище ржавеет, при пробеге 30 тыс. км.Основные минусы: отсутствие климат-контроля, ржавеет днище, мультимедиа позорная.Основные плюсы: едет классно, красивая снаружи и внутри.4 миллиона вполне стоит, но отзывы восторженных владельцев недогеликов слушать серьезно не стоит. Возьмите в аренду, покатайтесь. Если нужна машина для суровых условий это в сторону тойоты, мазды, не вот этой дискотеки на колесах. Если денег больше, то бмв и ауди.Нужен понт в городе, но на гелик и дефендер не заработали, и даже на танк 500 - пожалуйста, ваш выбор)))
Jetor T2
За времы владения менял только колодки масло фильтра, свечи по регламенту.По кузову ремонтировал по гарантии проем задней двери, пропадает периодически подсветка бардачка, поменял стекло, периодически плохо работает форсунка омывателя.Пока эмоции только положительные.Съездили в Питер, Рыбинск, на трассе отлично держит дорогу, совсем нет усталости.Расход в среднем 10 литров на 100км по трассе, и 10-12 литров в городе.Заливаю только 95 бензин.Штатная резина летняя вполне себе комфортная.На зиму взял хаккапелиту липучку, отлично себя проявляет.Детям по сравнению с Альфардом и Хайлендером задние места нравятся меньше.Багажник меньше чем в авто, о которых написал выше.Ржи или прочего нет.
Jetour T2. Робот. Китайский Defender
Владею автомобилем уже полтора года. Покупал новым и было с чем сравнить. До этого удалось поездить на BMW от е39 523 до g11 м760Li, Honda Legend, Toyota Crown, Porsche Macan и др). Поэтому мои запросы к автомобилю высоки. Например предпоследние Мерседесы для меня слишком пластмассовые и скрипят, и не нравится автомат (ездил на е и cla)В нынешних реалиях Jetour T2 – достойный и интересный вариант. Внешний вид на 5 из 5, салон, электроника и комплектация - всё заставляет улыбаться. Тем более, когда цена за новый автомобиль до 4 миллионов. Сразу расскажу о плюсах, которые радуют каждый день:- Расход 8-9л 95ого по трассе, если ехать до 110км/ч. В городе от 12-13 до 16- Огромная панорама на два ряда и чёрный потолок- Прекрасная музыка Sony и много баса (возможно даже слишком) и Шустрая мультимедия с возможностью прошить и пользоваться Android приложениями (не использую, хватает CarPlay)- Хорошая управляемость на поворотах, отсутствие сильных кренов и вообще ощущение легковушки под собой- Приятный стильный салон, подсветка цветом на выбор, складывающиеся задние сидения и достаточно большой багажник (для большой семьи наверное не совсем, но мне во всех задачах, кроме переезда, был отличен. Если перевозить 20ые колеса от него, то сидения придётся сложить)Но тут без чудес. И вот список, что не нравится:- Шумоизоляция хоть и лучше других китайских автомобилей, но не предел мечтаний. После покупки сразу пошёл делать шумоизоляцию. По итогу всё равно не доволен результатом и уровнем шума внутри. Возможно надо делать отдельно арки и где-то спереди, но ожидания были на более тихую обстановку. - Не самая эргономичная аэродинамика, а от этого шум после 110 и необходимость клеить защиту лобового от камней и пескоструя (отдавал 20 тысяч рублей за неё) - Бой в руль на малой скорости или на высокой. Тут по всей видимости вопрос уже либо к колёсным заводским дискам, либо к тормозным, так как продолжается это и на зимней резине, и после нескольких развал-схождений. Ответ нескольких дилеров - «поставь нормальные диски, скорее всего пройдёт». Крайний дилер подметил, что ситуация с задними тормозными дисками распространена и многие их меняют - Роботизированная коробка передач. Долго ждал её адаптации. После 1-2 тысяч стало реально лучше, после 5 ещё больше. Но всё равно иногда странное поведение с излишней дёрганностью, когда это не нужно. Пытался это решить сменой режимов, например «eco» в городе, но и там бывает нежданная резкость. А порой наоборот, даже в нормальном режиме машина думает и ждёт, пока не нажмёшь посильнее. В общем, впервые вижу такое поведение, и проявляется оно стихийно.- Неинформативный руль- Неудобные сидения. Короткая подушка для ног и просто анатомически не самая удобная спинка с подголовником. Решил покупкой комплекта подушек на маркетплейсе, под поясницу и шею- При старта с места, например с светофора, грубо и с пинком подключается раздатка (не знаток тех части, поправьте если это не она). Не самое приятное, ведь трогаешься часто. Иногда это еле-еле заметно, иногда ощущается, как удар- Зажатая подвеска, которая иногда кажется пережатой настолько, что чувствуешь себя на спорт легковушке. Это делает автомобиль излишне твёрдым, особенно для паркетника. (хотя этот аспект мне даже нравится, пока дело не доходит до ям, кочек и лежачих) - Странно работающий бесключевой доступ. Иногда машина не видит ключ и издаёт 3 сигнала, когда не может закрыться. Иногда не реагирует при открытии. В общем, как повезёт- Громкий звук Поворотников, который нельзя убавить (стоит на минимуме) И вот так во всём. Есть аспекты, которые считываются, как компромиссы. Вроде то автомобиль отличный, но есть нюансыРоботизированная коробка на первых километрах показалась полным провалом. После нескольких тысяч километров адаптировалась, стала шустрее и интереснее. Но мысль о том, что надо было покупать АКПП не покидала... В итоге недавно попал на тест драйв автомата, и по результатам понял, что робот будет поинтереснее, побыстрее и поэкономичнее. Обслуживание кстати не из дешёвых. В среднем 20 тыс рублей за приём, а делаю его каждые 6-7 тысяч. Плюс делал замену всех тех жидкостей на 14 тысячах, вышло 60 тыс рублей. Могу рекомендовать делать данную процедуру всем автовладельцам на любых автомобилях. Немного погрузился в тему и удивился, что процедура абсолютно обязательная для всех. О внедорожных качествах сказать не могу, пару раз удалось воспользоваться спуском с горы в специальном режиме, понял, что электроника отрабатывает хорошо.По вложениям ещё было: антикор, сигналка, предпусковик (всё делали в салоне). Недавно вышел из строя аккумулятор, до этого уже занимался подзарядкой, но ситуацию это не решило. Говорят распространенная проблема. Новый хороший АКБ от 20 тыс. Резина зимняя шипы 100 тыс. Все плёнки + шумки 300 тыс. И ещё диски бы нужно поменять.. В остальном была только 1 мелкая поломка, связанная с отошедшим шлангом стеклоомывателя, который залил электронику. Неприятная мелочь, проблема была плавающая, найти долго не могли. Ни причину, ни следствие. Раза с 3-4 нашли и быстро починили. Естественно по гарантии. В общем, если не ожидайте получить от Jetour T2 - Defender, и будет вам счастье. Так как я слишком много ожидал от этого красавца. Видимо забывал про цену. Для меня эта покупка была, как купить Xiaomi, чтобы заменить им iPhone. И это фиаско. Поэтому буду продавать. Смотрю всё таки в сторону BMW 5 или 7. Во первых хочется седан и низкий центр тяжести, а во вторых всё таки немец, есть немец (хотя даже Honda Legend или Crown сюда подходят аналогично). Понятное дело, что там обслуживание и другие нюансы, но и удовольствия за рулём больше. Тем более семью мне возить не нужно, да и «джип» не нужен. Поэтому если есть желающие, пишите. Буду думать)
Ещё 7 фото
Было страшно, но я купил китайца. Это было лучшее решение.
Пришло время мне написать отзыв. Когда покупал Т2 в июне 2024 года мне этого сильно не хватало: отзывов, опыта эксплуатации реальных владельцев. Было страшно отдавать 4млн за китайца, да ещё и новую, необкатанную толком модель. Оглядываясь назад и задав себе вопрос "купил бы, учитывая имеющийся опыт владения?". Купил бы. Купил бы сейчас снова Т2 после Т2? Купил бы. Тем более, что появилось множество тематических форумов и чатов, где можно всё выяснить про машину из первых рук. Почему? А потому что просто нет ничего даже близко сравнимого за эти деньги.Итак, чем подкупил Т2 при покупке. Увидел рекламный баннер в интернете (да-да, реклама оказывается работает), пошёл на тест-драйв. Потом ещё раз спустя месяц. И ещё... Старательно катался по другим автосалонам в поисках альтернативы. Никакая модель больше не заходила, всё казалось серым и неинтересным в сравнении. Впечатлил дизайн - и снаружи и изнутри. Редко встретишь настолько цельный и продуманный от и до дизайн. Обычно "морда" от одной тачки, "задница" от другой. Или вроде в салоне всё в едином стиле - и бац, какая-то крутилка совершенно от другой модели с другим характером (привет, Дарго!). Т2 цельный. Законченный. Характерные восьмиугольники во всём - руль, рамки воздуховодов, кожух запаски... везде видишь одну стилистику, один элемент. Дизайнеры явно свою миску риса не зря съели. Купила подвеска. Купили материалы отделки. Купила динамика, обзорность. Да и общее ощущение автомобиля. Что называется "моё".По опыту владения. Откатал год и три месяца, почти 22к пробега. Кайфую от каждой поездки. Хочется снова и снова садиться за руль. За это время ездил и на дальняк (2500 в одну сторону) и в грязь и в снег забирался и по раздобланным дорогам наездился.1. Подвеска. Обалденная. В нашем регионе плохие (очень плохие) дороги, яма на яме там, где есть асфальт и "во, теперь можно ехать" там, где асфальта никогда не было. Подвеска+20 колёса созданы для нехороших дорог. Кушают мелкие неровности так, будто их нет вовсе, средние немного ощущаешь, на здоровенных ямах уже почувствуешь удар, но пробоя подвески 95% не будет. Это при том, что сбавлять на неровностях я не особо люблю. За всё время пробой случался всего раза два (привет, Дарго, на котором я на тест-драйве на скорости 60 пробил передок на 4-х сантиметровой ступеньке нового асфальта). При этом китайцам удалось добиться неплохой управляемости и устойчивости на трассе - машина в поворотах чуть кренится, но ведёт себя всё же как кроссовер, а не как валкие рамники. На шоссе проблем никаких, раскачки нет, машина ведёт себя предсказуемо.2. Динамика. Раздули 2-х литровый двигатель знатно, посмотрим, как он будет ходить в долгой перспективе, но для такой большой и тяжёлой машины динамика у Т2 великолепная. Со светофора дёрнуть можно всех, кроме "заряженных" и электричек, обгоны на трассе совершаются играючи. Топнул, пара секунд и ты уже снова в своей полосе. Набирает уверенно скорость и после 100, разгонял до 160-170 потом уже как-то страшно становится, кирпич всё-таки.3. Коробка. Ох и негатива начитался я в интернетах про роботы, но надо понимать, что люди и на ткацкие станки когда-то с вилами выходили раз на раз. Лично я прежде ездил либо на механике, либо на автомате, так что к роботу пришлось немного привыкнуть, но в целом никаких проблем в работе коробки не вижу. Переключается совершенно незаметно, работает мягко. Единственный момент, который подбешивает - это небольшой (полсекунды) затуп при трогании. Как ни нажимай педаль газа - электроника бережёт робота и не даст его уничтожить. Но это специфика любого робота. Getrag делает хорошие коробки, думаю, что вряд ли тут будут особые проблемы. По форумам тоже никто особо не жаловался. Кое-кто упоминал странные дёрганья, но решалось это новой прошивкой.4. Свет. Фары светят хорошо, засвечена даже встречная обочина. Дальний так вообще космос, едешь как днём. Противотуманки стоят "для галочки", что есть- что нет. Не пользуюсь.5. Комфорт. Великолепная машина в плане комфорта. Я много раз ездил на юг на 2500км в одну сторону. И Т2 это первая машина, где я поездку практически не заметил. Мой рост 190, вес около 100. Спинка сиденья мне великолепно подошла. Уплотнённая область под лопатками заставляют держать спину прямее, а не скрючиваться в "чашке" - как следствие снимается нагрузка с поясницы. Сидел за рулём по 13-14 часов, могу сказать, что спина не устаёт. Подушка коротковата, как и во всех китайцах/корейцах. Так что тут можно сказать, что я привычный, хотя хотелось бы и подлиннее чтобы делали. В целом сидушки очень удобные, что спереди, что сзади.6. Шумка. В машине ОЧЕНЬ ТИХО. Акустические стёкла, войлочные подкрылки - всё это делает поездку очень комфортной. На скорости 130-140 можно спокойно разговаривать совершено не повышая голос.7. Климат. Он есть. Работает криво. Как мне сказал дилер, китайцы сильно пожалели датчиков поэтому он может дуть холодом когда холодно, или начать греть в жару. Приходится руками (не всегда, но частенько) подстраивать работу климата чтобы получить то, что хочешь. Подогрев сидений есть только снизу, спинки не греются. Это странное решение учитывая то, что Chery уже прошли этот путь с Tiggo, когда по требованию покупателей пришлось начать подогревать и спинку. Почему тут сразу не сделать хорошо - мне не понять. Не критично, в целом, всё равно едешь в куртке толстой раз уж холодно на улице. Но было бы хорошо иметь и тёплую спинку.8. Круиз. Брал специально версию с адаптивным круизом и удержанием в полосе. На шикарных трассах вроде М12 позволяет просто снять ноги с педалей, откинуться и слушать сериальчики пока машина едет сама. Адаптивный круиз работает просто идеально- ни разу ни одного сбоя не наблюдал- разгоняется и оттормаживается всегда очень мягко и вовремя. Удержание работает+-, но надо постоянно присматривать. Иногда его начинает раскачивать в полосе, иногда может попытаться на ровном месте выкатиться в соседнюю полосу. В целом ассистенты мне понравились, снимают нагрузку с водителя.9. Проходимость. Отличная. Свесы спереди и сзади сделаны как нужно, не боишься оторвать бампер. Вообще нравится, что пластик не окрашенный, не трясёшься за него, что поцарапается. Прёт по снегу на брюхе, по глине, песку, камням... Никаких проблем. Покатушек по бездорожью на Т2 в интернете уже навалом, можете посмотреть сами. Пока могу сказать так: даже близко не было ситуации, чтобы я хотя бы "начал застревать", хотя люблю выехать в поля, леса и говны, горы.10. Лкп и кузов. Никаких проблем. Видел в интернетах робкие жалобы на "тонкое ЛКП". Чушь. Промерял всю машину перед покупкой - везде 160-180. Цинк по кругу кроме крыши. За 20к пробега ни одного скола не наблюдаю. После очень тёплой, мокрой и слякотной зимы 2024, когда температура уходила то в минус то в плюс каждый день, а реагенты раскидывали буквально с лопаты опасался за состояние днища. Летом поднял, заглянул. Ни малейших намёков на коррозию. Несколько скромных рыжих точек на банках глушителя и рычагах. Всё.11. Мультимедиа. Она есть. Работает. Есть тупые решения, которые мне объяснить никак не получается, например что невозможно удалить радиостанции, или что при запуске двигателя нужно каждый раз включать радио. Думаю, поправят в будущих прошивках. Android Auto работает без нареканий - что по воздуху, что по проводу. Ни одного зависания не было, хотя пользуюсь почти каждый день.12. Акустика. Отличный звук. Я люблю хорошую акустику и кое-что в этом понимаю. Здесь может быть немного не хватает предельной громкости, но на этом и всё. Акустика замечательная.Из проблем. Автомобиль новый и в нём есть детские болячки, к сожалению. Китайцы не спят, китайцы болячки устраняют. Общался с дилером - говорят, нынешние Т2 уже значительно доработаны против первых партий. С чем лично я столкнулся: трущие "форточки". Об этом много писали, особой проблемы я в этом не вижу, благо дилер мне эту проблему полечил, по гарантии. Более серьёзное, но всё ещё не крит - это тормозные диски. Они слишком маленькие для такой машины, торможение слабое, диски перегреваются, их ведёт и начинается биение. Лечится проточкой (на какое-то время) либо заменой на что-то более качественное. Опять же, это не проблема только одного лишь Т2, многие тачки этим страдают. Если ездите в спокойной манере - не заметите. Но печально, что тут китайцы просчитались. Немного поскривают бывает резинки уплотнителей дверей - лечится силиконовой смазкой.
Пушка гонка🏎️
Честно, сначала скептически относился к китайским маркам. Но цена за такой размер и комплектацию (у меня Prestige) реально приятная. За те же деньги конкуренты предлагали или меньше, или голый салон. Да и дизайн зацепил – спереди агрессивно, как у "дорогих немцев", сзади спортивно. Внутри тоже приятно: огромный экран, кожа, подсветка, панорама. Смотрится дороже, чем стоит.Что реально радует:Простор: Это просто дворец! Сзади три взрослых человека без толкотни, даже с детскими креслами. Багажник – коляска, велосипед, чемоданы – все влезает без проблем. Семья в восторге.Комфорт: Подвеска мягкая, ямы и кочки "проглатывает" отлично. Длинные поездки переношу легко, спина не ноет. Шумоизоляция хорошая для своего класса – на трассе разговаривать нормально, музыку слушать приятно.Комплектация: Тут просто ништяк! Подогрев всего, что можно, вентиляция сидений, круиз-контроль (адаптивный!), камера 360°, беспроводная зарядка, огромный "телевизор" вместо приборки. За эти деньги – просто праздник. Система голосового управления иногда тупит, но в целом удобно.Двигатель (1.6 TGDI): Не гоночный, но для города и трассы хватает с запасом. Разгон уверенный, обгоны на трассе без мучений. Коробка (7DCT) переключается плавно, особых пинков нет. Расход – около 9-10 л по городу, на трассе 7-8. Для такого корыта нормально.Гарантия: 7 лет или 150 тыс. км – это весомый аргумент. Пока что нареканий нет, но знание, что "прикрыт" – спокойнее.Что напрягает или настораживает:Качество мелочей: Чувствуется, где сэкономили. Пластик на торпедо и дверях жестковат, кое-где через полгода появились еле слышные скрипы (пока не критично, но раздражает). Кнопки на руле немного люфтят. Ощущение, что через пару лет может начать сыпаться.Мультимедиа: Экран большой, но интерфейс немного "сыроват". Иногда подвисает при запуске. Штатная навигация – так себе, пользуюсь Андроид Авто (подключение по проводу). Голосовой помощник не всегда понимает с первого раза.Запахи: Первые пару месяцев в салоне чувствовался "заводской" запах пластмассы. Выветрился, но дольше, чем у корейцев/японцев.Сервис: Дилера в моем городе нет, ближайший – за 150 км. Пока ТО проходил там, все ок, но если что серьезное сломается – возня с эвакуатором. Запчасти пока не искал, говорят, могут быть задержки. Это минус.Впечатление в целом:За свои деньги – очень достойная покупка. Дает комфорт, пространство и кучу "плюшек", как у машин классом выше. Пока что надежен, едет хорошо. Если бы не мелкие косяки по сборке и перспектива сервиса – был бы вообще идеал. Но понимаю, что это китаец, и полная безупречность за такие деньги – утопия.Кому советую?Тем, кто хочет максимум халявы за свои деньги и не боится экспериментировать с новым брендом. Семейным, кому важен простор и комфорт. Если для вас безупречный пластик и статусность в приоритете – лучше доплатить за корейца или японца. Если же нужен рабочий "конь" с хорошей начинкой и гарантией – T2 Jetour очень даже вариант.Финал:Пока не жалею. Машина радует каждый день. Надеюсь, так будет и дальше. Проверю китайское качество на прочность и через годик отпишусь, если не развалится :) Серьезно, если не придираться к мелочам – очень толковый аппарат. 4 из 5.
Полностью оправдал ожидания
Прекрасный автомобиль по соотношению цена/качество. Подходит как для городской эксплуатации, а также для выезда на природу. После владения RAV4 (2015), Outlander3 (2018), Tiguan 2 (2020)—
качественно новый уровень.- Надежный, приемистый двигатель проверенный на других моделях концерна- Отлично настроена ходовая часть. Подвеска и управляемость на твердую пятерку- Впечатляющие внедорожные качества- Вместительный салон, качественная отделка салона-Отличная шумоизоляция- Относительно не дорогое обслуживание, доступные расходникиПочти год эксплуатации. За все время никаких значительных нареканий нету. Изначально не корректно работал CarPlay и Глонасс, которые излечились обновлением прошивку у дилера. Хотелось бы немного больше багажник, но в целом глубина погрузки компенсируется высотой.Не хватает физических кнопок управления климатом, но это скорее современный тренд и вопрос привычки.
качественно новый уровень.- Надежный, приемистый двигатель проверенный на других моделях концерна- Отлично настроена ходовая часть. Подвеска и управляемость на твердую пятерку- Впечатляющие внедорожные качества- Вместительный салон, качественная отделка салона-Отличная шумоизоляция- Относительно не дорогое обслуживание, доступные расходникиПочти год эксплуатации. За все время никаких значительных нареканий нету. Изначально не корректно работал CarPlay и Глонасс, которые излечились обновлением прошивку у дилера. Хотелось бы немного больше багажник, но в целом глубина погрузки компенсируется высотой.Не хватает физических кнопок управления климатом, но это скорее современный тренд и вопрос привычки.
Отличный автомобиль!
Купил в июне 2024 года. Мой первый китайский автомобиль после японцев. Пришел, увидел, влюбился и забрал. Примерно так можно описать мою покупку авто. На сегодняшний день проехал более 3 тыс в постоянном удовольствии от вождения! Джетур очень сильно удивил качественным салоном, хорошей шумоизоляцией, отличной динамикой и крутой музыкой! До этого ездил на Хонда цивик, Хонда срв4, мазда сх5 2015г.в. Все эти автомобили хороши по своему, но и не лишены многих болячек и недостатков! После того как покатался на Джетуре появилось ощущение что до этого ездил на жигулях )))) Из минусов только не большой багажник, но в целом мне и его достаточно.Сама концепция автомобиля очень интересная, надеюсь авто себе покажет только с лучшей стороны.
Пока полет нормальный.
Покупал авто в первых числах июля, комплектация Expedition. Сейчас пробег ?000.Почему именно Jetour? Выбор абсолютно субъективный, но о мотивах расскажу. Задача была — кроссовер в районе четырех миллионов, квадратный. Последний пункт самый странный. Для понимания из прошлых машин мои любимые Jimni и X-trail. Последняя машина была Outlender — весь срок владения страдал от его чересчур округлого дизайна, решил больше таких промашек не совершать.Перед покупкой рассматривал следующие модели: Jetour T2, Haval Dargo, H3 и H8, Tank 300. Первым делом я конечно нагрянул в салон Haval, так как из списка видно, что аж три модели данного производителя привлекли мое внимание.При подробном осмотре сразу отказался от H9, во первых нормальная комплектация улетала за пределы бюджета, а брать голую совсем не хотелось. Во вторых впечатление машина произвела как напичканый электроникой Уаз Патриот. Следом за ним отлетел и Dargo, но уже по причине перебора "брутальности", клепки на арках прям совсем не зашли. Дольше всего крутился вокруг H3. Подкупала стартовая цена — на миллион с лишним меньше чем у конкурентов. Но тут выяснилось что полный привод в максималке выйдет 3,7 миллиона. Взял попробовать на тест драйв. Смешанные чувства, шумка как в аутлендере — то есть отсутствует. Подвеска жестковата. Решил пока оставить в уме.Потом был визит в салон танков. В принципе все понравилось, но увы цена на приемлемую комплектацию вышла уже 4,6. На тесте понравился больше, хотя болячки те же что у H3, только в меньшей степени.До Jetour я добрался в самом конце. Изначально не особо хотел брать Cherri, при изучении рынка показалось, что их машины ругают почаще остальных китайцев. Что мне сразу зашло в этой машине — это внешка. Тот редкий случай когда в живую машина смотрится лучше чем на фото. Салон сперва заставил призадуматься — руль почему то оказался квадратным. И как на всех китайцах (кроме H9) короткие сиденья для моих 190 см роста. Про замену удобных кнопочек и крутилок на дурацкий экран посреди торпеды писать не буду, эта "замечательная" тенденция добралась и до авто за 20лям+, БМВ i7 например.А вот на тесте машина порадовала. Во первых внутри тише чем в H3 и Tank, во вторых подвеска. Не идеал конечно, но сравнение выигрывает — лежачие полицейские проходит мягенько, не пинается как на H3 и Танке, мелкие ямки не чувствуются вообще. Мне после аутлендера очень понравилось. Ну и собственно цена — четыре миллиона со всеми плюшками, даже кое какие допы достались типа решетки на радиатор и зимней резины. Сразу оговорюсь, я понимаю что сравнивал разные машины. Dargo и Tank — рамники, с внедорожными примочками. Jetour самый обычный кроссовер, хоть условно в нем есть электронные блокировки, всякие там режимы и т.д., но я реалист и особо в эту фигню не верю. Просто не вижу смысла покупать крутой внедорожник, чтобы ездить по асфальту. А вот "внедорожная" форма Jetour с короткими свесами, широкой колесной базой и некрашеным бампером по периметру — очень приятное дополнение. Прыгать по бордюрам в Московских дворах одно удовольствие. За несколько месяцев еще не разу не зацепил. На аутлендере при съезде с бордюра у дома постоянно бился об него жопой, приходилось аккуратно сползать со скоростью улиточки. Первые впечатления после покупки были крайне положительные. Поразил удивительно низкий расход — 8,5 в Подмосковье и 9,5 в городе. Две тонны машина, 245 лошадок, пусть даже экономичный робот, но блин! 8,5 — это вообще как? Очень понравилось как машина чувствуется на дороге. Ощущения как будто ты в С категории едешь, очень уверенно, я бы даже сказал монументально. Может это конечно так кажется после аутлендера которого и ветром сдувало и на кочках как козел прыгал, но прям разницу ощутил. Понравились электронный помощники, ожидал что будут работать хуже. За три месяца было одно ложное срабатывание на торможение, когда в дождь со встречки волной накрыло. Теперь в сильный дождь всю электронику выключаю. Вообще рекомендую всем сперва прочесть инструкцию ко всем системам помощи вождения, а потом через недельку прочесть еще раз для закрепления материала. Только понимая принцип действия, можно этим безопасно пользоваться. Иначе машина будет удивлять, например внезапным прибавлением скорости на круге, при потери впереди едущего авто.После первой тыщи на спидометре, условная отметка после которой можно ездить больше 100 км/ч, начал понемногу притапливать. Был приятно удивлен динамикой машины на высоких скоростях. Она откровенно подтупливает при трогании, особенно если только что полностью затормозил, робот где-то секунду соображает, что от него хочет кожаный мешок за рулем. А вот уже в движении этого эффекта нет ускоряется очень хорошо. С сотни до ста шестидесяти по ощущениям две-три секунды. На одно полосной дороге обгонять одно удовольствие. Особенное спасибо китайским братьям за то как эта машина себя ведет на мокрой дороге. Уж не знаю в широкой колесной базе дело? Или в настройках антипробуксовки, но на мокрой дороге создается впечатление что она не мокрая. Лужи проезжаются вообще незаметно. Я имею ввиду небольшие лужи в колеях на мкаде, где в дождь собирается вода. Что ИксТреил, что Аутлендер у меня на этих лужах весьма активно начинали елозить. Хотя в теории у них те же возможности с подключаемым 4х4. А вот Jetour прет вообще этих луж не замечая, сцепление с дорогой уверенней некуда. Но не все так радужно, Как любой уважаемый ворчун 40+, расскажу теперь о том, что не понравилось. Багажник. Точнее его номинальное присутствие. T2- traveler 2, типа для путешествий машины. Забыли подписать для путешествий вдвоем. Так как без сложенных задних сидений багажник тут меньше чем на Форестере. Почему пример именно Субару, потому что он у меня был и там тоже заявлен багажник 540л. Я думал там мне хватало, хватит и тут. Фигушки, тут 540 метров в высоту. После установки холодильника осталось место под две сумки макс. Уложить в него вещи можно только слоями.Следующий казалось бы незначительный минус, раздражает просто неимоверно. Какого лешего эта дура(машина) каждый раз орет когда при включенном двигателе я выхожу из машины и закрываю дверь? Три бика тихих и потом в догонку еще три громких, для глухих наверное. У меня два ребенка. Пока они все залезут/вылезут/пописают/попьют/пристегнуться и так далее, дверь захлопнется не раз. Прохожие оглядываются, что за придурок стоит бибикает. Единственный плюс от этой иезуитской примочки — вырабатывает привычку глушить машину при выходе. Не понимаю пока останется ли это плюсом зимой...Чуть погодя слетели розовые очки по расходу топлива. Как только начал чуть нажимать на педаль показания сразу поменялись. 130 на трассе дает расход 12 литров. 150 — 13.5. Город если ездить пошустрее в районе 11,5. Интересно да? Кто не любит гонять прям для вас тачка. На скорости 100 расход 8,5 на 3,5 литра меньше чем при 130. Этот момент кстати не сильно расстроил, так как примерно таких показателей я от этого движка изначально и ждал. Скорее первые данные очень удивили. Кстати еще аргумент в пользу разменянного вождения тишина в салоне на сотне, и прям на порядок шумнее на 130. Толи квадратная аэродинамика дает о себе знать, может здоровые зеркала шумят, но после 110 км/ч шум в салоне нарастает ощутимо и чем быстрее тем больше.Продолжаем душнить и на очереди интеллектуальный круиз контроль. К работе адаптивного круиза претензий нет совсем, нравится. А вот тот который должен сам рулить пока далек от идеала. Ну или надо как-то привыкать к этой штуке. Дело в том что он шатает руль вправо влево, проверяя держишь ли ты на нем руки. Когда типа держишь и сопротивление этому шатанию есть все норм, значит едем дальше. У меня от этого дела создается впечатление, что я всю дорогу с ним борюсь. Может надо лапищу иметь покрупнее да потяжелее. Вообщем пока я эту штуку вырубил, может поправят какой прошивкой. Чуть подрегулировать это шатание, чтобы не так активно было.Есть еще пару моментов, уже не таких существенных но достойных упоминания. Как тут при заведенном движке погасить внешний свет? Облазив все настройки и варианты понял что никак. Пока машина греется она будет как елочка светится... и бибикать если дверки теребить. Прям не машина а бродячий цирк. Сзади забыли арку колеса сделать, дверь это часть арки, все что летит туда потом вместе с ней открывается. Кайф, уже видел что продаются отдельно, но вопрос почему сразу не сделать открыт. Алькантарки и хорошего пластика хватило на пол салона, ниже торпеды и середины дверей — что-то снятое с Рено Логан. Хотя может его такой себе вид компенсируется повышенной устойчивостью к ногопинанию? Хочется верить. Теперь добавлю экспертности своему обзору, расскажу в каких путешествиях сия машина была опробована. Сперва я сгонял на ней в Вологду, не топил, доехал за 6 часов. Дорогу не заметил от слова совсем. Кресло не смотря на короткую для меня сидушку, оказалась достаточно удобным. И о чудо! Я примирился с квадратным рулем. Поверьте, если вдруг поедете на этой машине на дальняк все сразу поймете. Кладем правую руку на подлокотник двери, левую на подлокотник между креслами и о чуда — обе ладошки ложатся на руль. Именно вытянутая квадратная форма и позволяет так делать. По удобности посадки этот автомобиль побил даже мой личный топ ИксТрэил. Посадки в смысле, что удобно сидеть, садится мне порог мешает, постоянно пачкаю штаны, надо привыкать ставить туда ногу когда залезаю.Следующий вояж был уже серьезней. С двумя детьми к черному морю 1500 км в одну сторону. Туда ехали два дня в пробищах. Обратно в один заход за 17 часов управился. Эта поездка уже не показалась прогулкой. Сказалось и короткое сиденье, часов через десять устают ноги. Зато я еще сильнее зауважал адаптивный круиз за возможность отвлечься при движении в глухой пробке. Удовлетворить потребности ноющих сзади карапузов без дополнительной остановки — это дорогого стоит. В этой поездке устроил машине боевое крещение. К обратной дороге она уже прошла обкатку и было принято решение немного прижарить. Старался держать 160 по трассе, ехали при температуре +30 за бортом, кондер фигачил всю дорогу. Никаких перегревов, сбоев или других помех вождению, за всю дорогу не возникло. Хоть и устал но машину зауважал, поездка была достаточно комфортной. Потом еще гонял во Владимир, там немного опробовал внедорожные качества. Но скорее те, что касаются клиренса и коротких свесов. Погода была сухая, буксовать было негде, все буераки/реки/раки проехала на ура. Пора уже наверное подвести итог. Начну с извинений за много букв, старался подробно описать все впечатления от машины. Итак, внешка бомба, квадратик как я люблю, желтые штуки и бутафория мне тоже зашли. Динамика на ходу отличная, но тупит со стартом, не с набором скорости, а именно долго соображает что ехать надо. Хотя может при нажатии пяточки в пол эта проблема решается, но я так не езжу. Робот кстати не чувствуется. Очень редко еле ощутимый пинок ощущаешь и то когда сам туда сюда газульку дергаешь. При плавном нажатии все отлично. Подвеска по мне кайф. Не сравнить с каким нибудь Веларом конечно, но лучшее из того что я пробовал на тест. Шумка сперва казалась норм, но при быстрой езде штатной явно недостаточно. Музон кстати спасает, и он очень хорош, сони 12 колонок, качественно звучит на любой громкости. Куча всяких помошников при вождении, массивность автомобиля и аж 6 подушек безопасности — придают уверенности. Я бы даже сказал на этой машине надо постараться чтобы разхреначится. Есть безусловно ряд минусов о которых говорил выше, но пока плюсы явно существеннее. Остается конечно вопрос как это машина проездит 5-7 лет и сколько после этого будет стоить? Именно такой период времени я планирую её эксплуатировать. Через полгодика после ТО1 хочу обзор дополнить. Пока больше сказать нечего — полёт нормальный!