Отзывы владельцев Alfa Romeo
174 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Лучший трактор
Давно я смотрел в сторону этой жгучей итальянки, но купить руки дошли только после развода)) по цене самой цене покупки, для своего года это конечно далеко не самая дешёвая машина, НО она абсолютно стоит своих денег, конечно же мне очень повезло с предыдущеми владельцами, так получилось, что познакомиться успел с 2мя последними, за машиной они следили отлично, спасибо им за это огромное)Плюсы гораздо сильнее перевешивает минусы+ дизайн автомобиля и по сей день вызывает восторженые взгляды как на дороге, так и во дворе, иногда куря на балконе люблю наблюдать как проходят мимо люди и кто то оборачивается, кто то останавливается что бы посмотреть, душу греет нереально)+ цены на расходники не дороже чем у конкурентов из немецкой тройки, а скорее даже дёшевле+ дизель очень надёжный! Как же я раньше ошибался на счёт них!+ тяга как у бешеной собаки+ подвеска сбитая, в повороты 45® смело залетаю на 120-130, валит как по рельсам, при этом на неровностях ведёт себя достаточно мягко, нету ощущения, что позвоночник сыпится в трусы+ шумка достойная, штатной музыки мне по крайней мере хватает с головой, звук глубокий, басс хороший- это конечно клиренс, на дачу весной и осенью пробираюсь достаточно сложно, можно сказать крадусь, и периодически чешу ей пузико)- даже при том, что машина универсал, не скажу что в ней очень много места, сравнивая с пежо 308, задним пассажирам комфортнее было ездить во францзе, но мне это абсолютно фиолетово, потому то езжу я не сзади)Итого: машина точно стоит того, что бы ей владеть, эмоций она дарит несравнено больше! По ходу я узнал, что такое Альфа-вирус, следующая машина будет только Альфа! Как сказал небезызвестный Джереми Кларксон "настоящий автолюбитель, должен хотя бы раз в жизни повладеть Альфа Ромео" и это правда!Коротко по ценам на запчасти на 26годКолодки Брембо - 4800рДиски тормозные перед Хороший неоригинал Blue Print - 10500Расходники типо фильтров +- 1000-1500В целом что бы получать те эмоции которые она дарит, это вполне адекватно
Настоящая реальность 159 TI в РФ 🇷🇺🫡
Всегда дико хотел купить альфу 159 или бреру , и вот мечта случилась , нашел альфу на РБ номерах ( тогда еще можно было все сделать правильно ) искал именно настоящую 159 TI , и вот я владелец этой красоты ✅Ну а теперь погнали - подвеска , рулежка и динамика 😁Подвеска у TI занижена по заводу , имеется полный привод и что я получил - Находясь в РБ неделю, я долго ездил по областям , дороги там затяжные в полях и имеется много холмов , ну там я и сделал первое грустное открытие : Переднее яблоко редактора и оно сук самая низкая точка в передней подвеске 🤣🤣🤣элементарно проходят холмики 120-150 машина просаживается и да она чиркает крышкой редуктора , искры по всей дороге 😂😂😂 именно по этой же причине лежачие , ухабы и тд все надо проезжать аккуратно, я отнесу это в очень большой минус 😒Динамика -очень нравилось как едет , подрыв с низов и пошла крутиться , вопросов нет , ооооочень приятный мотор и АКПП не тупая , ручной режим выбора передачи ( если крутить до талого , то сама переключает по оборотам , дает чуть больше раскрутить чем в обычном режиме ) в общем , за динамику 👍Управление -как она входит в повороты и держит дорогу ,мое почтение , ну реально серпантины , треки это ее тема , уверенно , остро 👌✅Кузов 🤭Ti в РФ очень тяжко - низкая , пороги замять можно на раз два , бампер зимой это расходник в целом , проще ездить без него , за пластиком скапливается вся грязь гниет страшно , подрамник так же гниет …. Арки , двери , багажник , без вопросов , оцинковка ей без разницы вообще . крылья , пороги , подрамник , иногда и днище все идет по бороде …. Либо она у вас куплена в идеале , и стоит всегда в сухом месте , без даже мыслей выезжать ( сразу сделаю замечание , именно к TI относится , обычные такой дрянью меньше страдают ) Кузов безумно красивый , особенно мордаха , ну супер вообще ✅👌Салон - все очень добротно , 2 ряд правда маленький , но и не рассчитана она для этого по факту , сидеть удобно , в один заход проезжал по 1600км ( ток на запарки заезжали ) не устал вообще , все нравится в посадке и как расположено 👌Электрика- Именно TI на 3,2 моторе , кароче это расходник …. Подкапотные косы у вас будут реально расходники , рассыпаются они часто , связано с теплонагруженностью подкапотки , там ребят ооооочень жарко , в прямом смысле и места свободного нет вообще , косы можно сказать прям на коллекторе лежат от туда появляются лютые приколы , которые могут вас подвести в ненужный момент , когда идете заводить а она не заводится -датчик вышел из строя , осыпалась изоляция получил КЗ , кто имеет опыт по TI знает это всё , и нужно быть готовым к занятиям , даже если до вас меняли , вы тоже можете на это попасть спустя какое то время …ну вот так , надо принять это 🤷♂️ Ну что еще сказать -эта машина которую надо любить и она будет вас радовать , это экзотика уже нынче которая собирает кучу взглядов . Имея такую получаете очень большой опыт с подобными авто , будет возможность попробую и Джулию 👌😁
Опыт владения - Alfa Romeo Giulia против Mini JCW
Очень комфортное авто на каждый день! Пишу сравнительный отзыв после 9 месяцев владения Альфой и 8 лет владения Mini f56 JCW. Авто очень разные, но дерзкие и интересные в эксплуатации.Расход топливаРасход 95го в районе 12л. На бортовом компьютере максималка отмечена на 15л/100км, но если дубасить в D (динамичный), то думаю в районе 20 (в 0 старался не высаживать, бак 58л, после активной езды и заправки полного бака считал запас 350-400км). Если катиться 110кмч в A (advanced economy, или как-то так), то расход 5-6л.На Mini +- так же, только бак 44л.ПроходимостьПроходимость так себе, конечно. Выезжал пару раз в лес, цеплялся порогом, передним и задним бампером. 15мм клиренса против 16мм на Mini, но там длина поменьше...Зимой на неочищенных парковках было неприятно цеплять ледяные валуны.ГабаритыПосле Mini конечно было непривычно первое время, но в целом это обычные габариты обычного авто)Коробка передачДо этого на Mini была Aisin 8ст, постоянно пиналась в спорт режиме, но говорят это нормально(хотя на 2-3 иногда пинки были такие, будто в зад въехали). На Альфе ZF 8ст, всё чётко и ровно переключается, но нет режима S, только стандартный M(+/-), при переключении соответственно нужно работать или селектором КПП, или же огромнейшими подрулевыми лепестками-клешнями.Про лепестки на Альфе отдельное слово хочу сказать - они офигенские, алюминиевые и зафиксированы в нейтральном положении (то есть не крутятся вместе в рулём, как на Mini) - очень удобно пользоваться в повороте, и просто приятно трогать!Внешний видВыглядит просто бомбически! Мужики и пацаны на улице заглядываются)) На миник, конечно, тоже заглядывались, но он был чёрно-красный, а тут вроде как просто чёрное авто, но смотрят чаще - машина относительно редкая в РФ. Задний диффузор просто вау.Качество сборкиКачество сборки хорошее, единственное к чему можно придраться это: разный зазор между бампер/крыло и бампер/капот. Между крылом и левой дверью как будто тоже чуть разный(возможно предыдущий владелец когда менял крыло по гарантии - не выровнял зазоры). Сам салон собран на 10/10, ничего не скрипит, но вот люк/панорама на низких скоростях при проезде неровностей/лежачих подозрительно хрустит - возможно так на всех машинах с люком, не знаю. У переднего подкрылка ещё до меня сломалось крепление - снизу есть ограничитель клиренса, видимо им упёрлись при движении назад и вырвали крепление из бампера.Вместительность салонаМне с ростом 188см тесновато сесть самому за собой. По высоте настраиваю кресло так, чтобы локоть не висел и не был задран, если его положить на подоконник, но при таком посадке бывает цепляюсь волосами за потолок - нет, голова не упирается, но иногда обращаю внимание и бесит) Но конечно салон попросторнее, чем в Mini - жена с ребёнком 3 лет спокойно размещаются друг за другом.У центральной сидушки сзади можно откинуть полку и можно перевезти лыжи(возили!)ШумоизоляцияНесмотря на люк - очень тихо и комфортно!Стоимость обслуживанияОбслуживаю в клубном профильном сервисе (гараже), который специализируется на итальянских авто. По цене последнее ТО вышло 22к против 17к на mini, но расходники оригинальные, разница в цене в основном из-за масла.ПодвескаЯмы и лежачие лучше проезжать спокойно, но в целом на порядок комфортнее, чем на Mini. Подвеска хоть и жёсткая спортивная, но на 19х колёсах довольно мягко ощущается (на Mini были 17е)Дизайн салонаДизайн просто офигенный - алюминиевые лепестки под рулём, кожа везде - сиденья, руль, торпедо, дверные карты. Даже селектор КПП обшит кожей! Богатая комплектация Veloce. Карбоновые вставки. Вместительные подлокотники и подстаканники, а вот бардачок по ощущениям раза в 2-3 меньше чем в Mini! У люка есть защитная сетка-шторка от солнца с электроприводом, у панорамы сзади шторка с механическим приводом. Кресла с выдвижной подушкой под ляжки, боковина с каким-то надувным валиком для поддержки поясницы - очень комфортно! Руль с подогревом, а вот лобовое без подогрева! Нет и не бывает, блин, ну это дичь). Приборная панель выглядит очень стильно! Аналоговая нравится даже больше, чем цифровая.МультимедиаМного динамиков, тот же harman/kardon на порядок качественнее, чем в Mini. Все нужные кнопки есть на руле (руль, кстати, с подогревом, спасибо). Мультимедиа не сильно претерпела какой-то рестайлинг и по ощущениям где-то на уровне 2018х годов, но переключать приятно, много настроек, есть встроенная навигация и поддержка Android Auto. Из минусов/неудобств могу отметить постоянное выключенное состояние дисплея мультимедиа после старта двигателя (мне казалось раньше так не было - что-то нажал, а что - не понимаю)БагажникБагажник, конечно, не супер вместительный - большое ограничение по высоте, седан как-никак...У детского велика пришлось сложить руль, чтобы влез без складывания задних сидений. ОЧЕНЬ расстроило отсутствие нормального подпола для мелочёвки (про место для запаски - вообще молчу). Можно, конечно, выкинуть пенопластовый органайзер, но под ним уже расположено металлическое днище и блок предохранителей. Слева есть ниша под компрессор, справа какая-то страшная дешёвая заглушка за которой АКБ. Потолок багажника ничем не обшит - металл как в Жигулях) Там же под потолком 2 ручки с тросами откидывания задних кресел.А ещё, если вдруг вас похитили и заперли в багажнике - знайте, слева есть шнурок, который предположительно открывает багажник изнутри))) Испытывать не стал.Ну очень необычно всё...КомфортДвузонный климат-контроль, есть воздуховод на задний ряд. В целом, ничего необычного, всё как у других современных авто.Цена4.3 млн в 2025м году за авто 2023г с пробегом 11к и считай одним владельцем в Грузии (притёр и замял левое крыло, возможно оттуда кривой зазор, кстати) и одним в РФ (не стояла на учёте). В цену заложен коммерческий утиль 600-700к, в 2026м уже утиль будет около 1.3-1.5 млн. Как по мне, так авто ни чем не хуже Audi/BMW/MB в соответствующих моделях кузова седан, а стоит в 1.5-2 раза дешевле. За 2.5-4 млн можно было взять битую/тонувшую американку, но зачем?)УправляемостьУправляемость очень приятная, прям на уровне Mini, в поворотах ведёт себя так же уверенно. Предположительно есть подруливание задних колёс, но это неточно, возможно это просто так работает самоблок.дифференциал (модификация Q4). В дождь и лёд очень уверенно себя ведёт, без пробуксовок. Колёса, кстати, разноширокие - перед 8j, зад 9jБезопасностьЕсть система предотвращения ДТП - при быстром сближении подаёт сигнал (но скорее всего сама не затормозит, не знаю). Стабилизация не отключаемая. Это как и минус(на Mini было прикольно заходить с ручником в поворот), так и безопасность. Пару раз пытался безопасно сорвать в занос - система подтормаживает колёса и не даёт улететь, однако пару раз дав газа в повороте зад всё же занесло, но как-то аккуратно и благородно выровняв его. Всё же против физики не стоит идти - при аквапланировании и на мокрых рельсах нужно быть начеку. Тормоза 4х поршневые, но из-за бОльшего веса по сравнению с Mini мне показалось, что тормозит более вяло. В идеале поставить диски с перфорацией.НадёжностьВ целом по надёжности нареканий нет, однако имел место один неприятный момент в детейлинг студии - то ли были открыты двери, то ли было включено радио, но на утро АКБ высадилась в ноль) В сервисе сказали, что машина на открытых дверях периодически опрашивает какие-то блоки, возможно это как-то сыграло, просто следует иметь ввиду. Старт-стоп отшить можно, но для этого нужно вставить под штатную кнопку отключения какой-то провод с Али Экспресс. Дико и смешно, на BMW это делается просто обычной прошивкой. Бесключевой доступ есть, но срабатывает как-то 50 на 50ДинамикаДинамика пушечная, но: всего 1 турбина, и имеет место быть турболаг, плюс масса больше чем у Mini - ощущения всё же более спокойные - на минике ощущения, будто на медном тазу летишь с горы, здесь же не замечаешь, как набираешь 100кмч за 5.2с. А так 400нм, двигатель очень бодренький, выхлоп стоковый довольно тихий, но есть небольшой благородный бас, особенно приятно на холодном старте. А вообще поначалу думал, что машина дизельная - уж очень характерный звук мотора и относительно низкооборотистый.
Коротко
Отличный автомобиль со спортивным характером, бойким мотором, собранной подвеской и незабываемой острой рулежкой! Внешность неповторимая никем! Признанный автомобиль года 2001 во всем мире! Настоящий образец Итальянского подхода к строительству отличных машин (не путать с изделиями после 2007-2008 гг и младше, где все машины выходили на скучной и унылой платформе от GM...и можно было кайфануть только от внешности от Джуджаро и Пининфарины.... ). В общем, автомобиль с Душой! для состоявшихся драйверов, готовых за получаемое удовольствие от владения и вождения машины вкладывать свою любовь и свободное время в хоть и не дорогое но регулярное обслуживание и поддержание формы своего авто! Беда этих машин - практически повсеместная коррозия днища и скупость и не правильное к ним отношение предыдущих владельцев!!! Этот автомобиль - не "поджопник" и не "пушка-гонка" для нищих студентов... ! Он требует серьезного к себе отношения и любви и за это будет дарить радость от владения!
Ещё 11 фото
Машина с душой и строптивым характером. С завода она Джульетта, а для меня Арнела Мутти...
Автомобиль очень сбалансированный , динамика, управляемость ,габарит. Онако не стоит ее переоценивать ее стихия большой город и трасса. Почему вы называю Арнела Мутти? потому вождение этого автомобиля это постоянное взаимное укрощение друг друга... Она провоцирует на мягко говоря динамичную езду, а ты пытаешься урезонить ее ездить спокойно. Как многие понимают в этом противостоянии чаще выигрывает она... Стоимость содержания как и с дамой знающей себе цену не бюджетная, но и е столь затратна как у немецких партнёров. Вообще если неспособен содержать эту красотку ищи подружку своего уровня! Жалко было расставаться, но мой стиль жизни не позволяет иметь эту машину одну, а две не о карману. Для меня Альфа это не просто средство передвижения, но и возможность преобщиться к итальянской культуре автомобилестроения, ведь Alfa Romeo была тесно связана в разработке Ferrari и Lamborghini. Не зря говорят Альфа это Феррари для бедных... Где ключевое слово "бедных" и только Альфа дает тебе те эмоции что братья по старше
Alfa Romeo Tonale Veloce- вся правда
Всем привет ! заграницей) я, к своему большому (и приятному удивлению, несколько раз видел на улицах Москвы Джулии и Стелвио , но не разу не видел Тонале. 3) если все же кто-то , несмотря на санкционные ограничения , захочет купить себе эту модель, хочется предостеречь людей от возможной ошибки.Итак, начну с позитива, хотя оговорюсь сразу - для меня негатив перевесил позитив, и машину я собираюсь в ближайщее время продать. Главный, и основной позитив - броская и стильная внешность, как снаружи, так и внутри. С моей (конечно, субъективной) точки зрения, в этом плане Тонале - настоящая Альфа , с Альфа -ДНК.Также, для кроссовера , хоть и небольшого, у нее очень хорошая управляемость. Конечно, до Джулии далеко (до этого владел 4 года почти оной в комплектации Ti, выпуск 2021 года, поэтому могу сравнить, что называется в лоб), но сравнивать надо , что называется, "яблоки с яблоками" : конечно, седан в 9 случаях из 10 будет лучше управляться, входить в повороты , вставать на дугу и пр., чем кроссовер. Тем более в рамках одной марки.Также стоит похвалить салон : и качество материалов, и эргономика на высоте , даже на заднем ряду нет высокого тоннеля из-за батареи, поэтому и третий человек вполне может туда уместиться. Очень здорово , что критически важные кнопки (управление климатом, громкость ) вынесены на центральную панель и на руль, а не зашиты в меню мультимедийки.Машина в разумной мере технологична : например, при падении наружной температуры до плюс трех и ниже, машина сама включает подогрев сидений и руля . Удобно ! Теперь о недостатках :1. в реальных условиях , авто на полностью заряженной батарее проезжает в лучшем случае 40 км, а не 60 , как заявлено в документах . Поэтому, если Вы ездите на часто (несколько раз в неделю) на расстояния от 30 км и выше, Вам придется постоянно ее заряжать . Это может быть хлопотно, а в некоторых странах Европы (например, в Нидерландах) , еще и весьма недешево .2. вялое (особенно по мерках Альфы !) ускорение. По документам, в районе 6,2 секунд до 100 км, в реальности, даже если переключаете передачи подрулевыми лепестками и машина в режиме D, меньше 8,5-9 секунд вряд ли сможете . А уж если автомат будет щелкать передачи сам, вообще тухляк. 10 секунд в лучшем случае. Виной всему сразу несколько факторов : неудачное сочетание основного бензинового турбодвигателя, объемом 1,3 и мощностью 180 лошадей, и коробки передач в 6 ступеней (на Джулии 8, для сравнения) , плюс тяжелый вес машины (почти 1900 кг из-за батареи) , плюс прошивка софта . Вообще , худо -бедно машина напоминает Альфу только в режиме езды D. N и тем более А - тухляк полный . Тут гены Альфы отсутствуют напрочь. При этом , в режиме D машина еще быстрее жрет зарядку для батареи и бензин. О последнем далее.3. Машина экономична только при езде по городу. Как только Вы выезжаете на трассу и хоть немного притапливаете педаль газа, Вы вряд ли опустите расход ниже 20 литров на 100 км. И этот высокий расход топлива практически полностью невелирует разницу в цене между бензином и электричеством, ибо еще раз -на одной батарее Вы далеко не уедете. Это раз. И динамика будет тухлая, это два.4. Как оказалось (про это я вообще нигде не нашел инфу перед покупкой), что если на общественной станции зарядки до Вас заряжалась машина с гораздо более мощной батареей (например, Тесла), и с момента этой зарядки прошло менее 10 минут, Тонале Вам просто не даст зарядиться. Более того, машина заблокирует Вашу батарею на все будущие зарядки, и этот программный блок можно снять только в авторизованном сервисе. Иначе никак ((( В общем, резюме следубщее : а) эта машина не для фанатов Альфы б) авто чисто городское , и плохо приспособленное для поездки на средние и дальние расстояния с) экономия на бензине совсем небольшая, и еще раз - доступна в более или менее ощутимых объемах только при езде по городу на небольшие расстояния и и небольшим скоростным режимом.
Овечка в волчьей шкуре
ПредысторияБолее года назад я стал счастливым обладателем Alfa Romeo MiTo с 16-ти клапанным 1.4 литровым мотором. Не скажу, что это был осознанный выбор и я долго читал об этой модели перед покупкой - нет, более того, скорее это было спонтанно. Увидев этот автомобиль я сразу понял, что хочу его не смотря ни на что - главное чтобы состояние было хорошее. Так оно и получилось, автомобиль куплен осенью 2024 с 178.000 км пробега. Перед началом отзыва сделаю небольшую ремарку, я живу в небольшом городе в Сербии и ограничения скорости тут далеки от Российских — в городе 50 км/ч и загородом 80 км/ч. Никаких нештрафуемых порогов нет и превышением считается даже 1 км/ч. Динамика и ходовые качества По ходовым качествам мой MiTo — это типичный европейский автомобиль для жизни в небольшом городе. Он прекрасно чувствует на скоростях 50 км/ч в городе и 80-90 км/ч за городом.В общем в двух словах для Российских 60(80) км/ч в городе этот автомобиль вряд ли подойдет — передачи короткие, мощности мало. Одним словом, ИтальянецКогда речь заходит о DNA, мнение обычно расходится. Кто-то любит эту систему за возможность гибкой настройки автомобиля, кто-то говорит, что это бесполезно. Лично мое мнение — система удобная, я постоянно пользуюсь режимом All Weather в дождливую погоду, но вот режим Dynamic вызывает вопросы. Он сильно меняет приемистость автомобиля, утяжеляет руль — и вроде бы это круто, но из-за определенных ограничений при выключении зажигания машина скидывает DNA обратно в режим Normal (в отличие от режима All Weather, который сохраняется после выключения зажигания). Лично мне это не совсем удобно. из-за чего я в основном езжу в Normal, просто забывая о существовании Dynamic. А ведь для 78 л.с. мотора это единственный ключ к динамикеКомфорт и практичностьКазалось бы, MiTo — это небольшой городской хэтчбек, о каком комфорте может идти речь? Скажу так: комфорт минимальный, но есть. На водительском кресле мне сидится очень удобно, плюс есть куча различных регулировок сидения, включая поддержку спины и регулировка руля по наклону, вылету. Пассажирам сзади не очень комфортно, так как потолок довольно низкий и при росте 180 постоянно его цепляешь.Ладно хоть нормальные задние сидения 30/70 стоят, можно сложить и удобно перевозить какие никакие грузы. У меня удобно помещались листы пенопласта 125 см при сложенных задних сидениях. А в багажник вошло три больших канистры по 25 литров.Подвеска на MiTo довольно жесткая, а с низкопрофильными 17-ми колесами можно сказать что спортивная. Конечно кроме жесткости ничего спортивного в ней нет, и на кочках машина неслабо сотрясается. Зато в поворотах она прекрасно себя чувствует.Оснащение и функциональностьProgression — это базовый уровень оснащения и чудес от него ждать не стоит. Ручной климат-контроль с кондиционером, Никаких подогревов сидений и зеркал, один прикуриватель, никаких USB портов, магнитола 1din.С другой стороны, дооснастив машину многими функциями я понимаю, что по сути базового функционала достаточно для комфортного пользования. Единственный более-менее критичный доп, которого нет — это передние противотуманные фары. Без них в Сербии с ее утренними туманами бывает тяжело.Надежность и обслуживаниеГоворя о надежности, нельзя не упомянуть причастность этого прекрасного автомобиля к легендарному Фиатовскому мотору FIRE. Честно, я так и не понял как именно называется мой мотор — то ли это просто модифицированный FIRE с другой головой, то ли это StarJet. В общем мотор в любом случае очень надежный и простой. Плюс ко всему, можно сказать, что 78 лс мотор "голый" по сравнению с более мощными братьями и под капотом очень много свободного пространства. Буквально можно поменять комплект ГРМ и поликлиновый ремень без снятия навесного оборудования.Стоимость запчастей и расходников тоже крайне низкая. И главное, мотор популярный (благодаря своему восьмиклапанному брату) и запчасти нетрудно найти.За год и примерно 12000 пробега все, что я делал — лишь обслуживание. Малое ТО, замена ремней с роликами и помпой, замена масла в коробке, замена тормозной жидкости, очистка дроссельный заслонки.Единственная проблема, которую кстати так и не удалось пока решить — течет сальник привода. Сначала текли оба, после замены обоих левый так и продолжил течь. Повторно поменяли левый — история продолжилась. Но пока так и было возможности точно определить проблему.Пара слов от себяМогу ли я рекомендовать этот автомобиль? Однозначно да, если вы живете в небольшом городке и приоритет для вас экономичность, недорогая страховка, внешний вид.Если вы живете в мегаполисе, эта машина скорее не для вас — мотора будет маловато. По моему субъективному мнению вместо MiTo можно рассмотреть эти два варианта:1. Fiat 500 с очень похожим 1.2 69 л.с. мотором, который будет на пол метра короче с примерно таким же пространством в салоне и меньшим багажником2. Alfa Romeo Gulietta на аналогичном 1.4 моторе, но с турбиной, который выдает 120 л.с., но Gulietta на 30 см длиннее — зато уже с 5-ю дверьми, классом выше
Сложный и простой выбор одновременно
Владею машиной около года, вложил в неё почти пол миллиона рублей , и не о чём не жалею. Покупая старую альфу нужно быть готовым к серьезным тратам, однако и ощущение от машины на уровне. Перед покупкой альфы рекомендовал бы много про неё почить, чтобы избежать неприятных сюрпризов, в кратце расскажу с чем пришлось столкнуться мне: зимой трудно проехать даже по небольшой насыпи снега (машина низкая), ручка двери в ретро стиле с кнопкой, с одной стороны прикольно с другой без азмораживателя замков её практически не открыть, также постоянно примерзает лючок бензобака, двигатель крутой, но имеет определенные требования к обслуживанию , это лучше почитать на форумах, с электрикой разобраться не так уж просто, хотя скорее тяжело найти нормального мастера, в остальном очень круто
Ещё 15 фото
Итальянка которая влюбляет с первого взгляда!
Искал её по миру, дольше чем владел. Всё началось в 1992 году, когда мой отец купил 155-ю, с тех пор у меня появилась мечта….Долгие годы раздумывал какую всё-таки выбрать альфу и вот в 2017 в Италии увидел Джу и Стельвио, захотел две сразу))) Но всё же спустя время остановился на Джулии, не прогадал. За 1.2 года владения только положительные эмоции, никаких неприятных ситуаций а главное что эту любовь теперь не остановить. Понял для себя что следующая моя итальянка будет Мазерати… по поводу обслуживания АльфаРомео скажу просто, дорого, сложно - это стереотипы, на самом деле в разы проще и в разы дешевле немцев!
Моя подружка Giulia
Итак, первый раз увидел данный авто в фильме "Призрачная шестерка" и захотел. Как выяснилось данные авто в основном у нас из США с аукционов. Посмотрев в каком состоянии они были на аукционе и как их восстановили - непонятно, Я решил что надо купить авто из 🇺🇸 и самому ее восстановить. Машины из Европы дороже, а из Китая бедные комплектации. Ждал, искал месяцев 5 наверное. Критерии были: 1 Красная 2 Спорт салон 3 Колесные диски - пельмени 4 Целая безопасность 5 пробег до 30000км. И вот нужный лот появился и Я его выиграл! Ехала она ко мне 6 месяцев, вместо из США-Литва-Беларусь. Путь получился Литва-Турция-Грузия-Азерайджан-Москва. Далее был небольшой восстановительный ремонт. Получение ЭПТС и СБКТС.И вот я уже в ГАИ поставили на учет и помчал по дорогам получать удовольствие от управления. Далее заменил все жидкости, масла и фильтра, поменял тормозные диски и колодки, проблем с наличием и ассортиментом деталей нет, сделал химчистку и нанес керамическое покрытие на кузов. Теперь о приятном. Автомобиль рулится очень приятно, тормоза предсказуемые, динамика отменная 280лс, рулежка острая тк мотор в базе, материалы деталей салона очень качественные, сидеть в спортивном кресле одно удовольствие, нравится что управление настоящими кнопками (а не сенсорное), внимание на дороге постоянно 🤩. Когда ухожу от автомобиля, в магазин, на работу или домой, всегда оборачиваюсь и жду новой встречи с ней! Теперь о минусах:Жёсткая и низкая, мало места для ног на втором ряду больше ничего не заметил. Машина не семейная, скорее для 2их. Поэтому один такой авто в семье с детьми возможен но не практичен. Всем удачи 👋, спасибо что прочитали.
Ещё 2 фото