Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 2 фото
Alfa-Romeo Giulia Spider от Castagna.
Кузовное ателье Castagna то исчезает с горизонта, то громко возвращается. В этот раз они напомнили об себе кабриолетом на базе Alfa-Romeo Giulia."Под нож" они предлагают пустить редкую Giulia GTA, срезать крышу и обновить кузовные панели. Вдохновение они нашли в концептах Alfa-Romeo BAT 1950-х годов.Габариты сохранили как на серийных седанах, но лобовое стекло, приборную панель и передние кресла сдвинули назад на 33 см. Задние кресла совсем выбросили.Теперь ателье ищет клиента который оплатит изготовление живого образца.
Alfa Romeo Giulia может превратиться в карбоновый родстер
Итальянское кузовное ателье Castagna Milano представило проект двухместного родстера на базе Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Автомобиль пока существует только в виде компьютерных изображений, но компания готова изготовить его в единственном экземпляре, если найдётся заказчик, согласный оплатить разработку.Кто такие Castagna Milano?Carrozzeria Castagna — итальянское кузовное ателье, история которого началась ещё в XIX веке. Компания известна созданием эксклюзивных кузовов для дорогих автомобилей, а сегодня занимается индивидуальными проектами на базе серийных моделей.Совершенно новый дизайнОт привычной внешности Giulia практически ничего не осталось. Дизайнеры сохранили лишь узнаваемую треугольную решётку Alfa Romeo, сделав её более узкой и окружив карбоновой панелью, переходящей на капот.Передняя оптика состоит из горизонтальных светодиодных элементов и трёх направленных вниз световых полос, напоминающих клыки. Рядом расположены вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя и тормозов.Автомобиль получил расширенную колею, выразительные колёсные арки и рельефные боковины. Заднюю часть украшают тонкие фонари, активный спойлер и диффузор с четырьмя патрубками выхлопной системы.Для изменения пропорций кузова сиденья планируют сместить назад примерно на 33 см. Благодаря этому родстер получит характерный силуэт с длинным капотом и сдвинутым к задней оси салоном.Карбоновый кузов и двигатель BMW? Нет, Alfa Romeo!Технической основой станет Giulia Quadrifoglio с 2,9-литровым бензиновым V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью около 510 л. с.Кузов предполагается полностью изготовить из углепластика. По расчётам Castagna Milano, масса готового автомобиля составит примерно 1420 кг — приблизительно на 320 кг меньше исходного седана.В интерьере планируют использовать натуральное дерево и два вида кожи. Других подробностей оформления салона пока нет.Не первый эксперимент с GiuliaВ 2022 году ателье Zagato уже создало уникальную двухдверную Alfa Romeo Giulia SWB Zagato. Автомобиль получил укороченную колёсную базу и оригинальный кузов с плавными линиями, характерными для итальянской мастерской.Проект Castagna Milano отличается открытым верхом и более угловатым оформлением.Стоимость и сроки изготовления родстера пока не объявлены.
Ещё 7 фото
Alfa-Romeo Cuorerosso.
Самый обсуждаемый концепт парижского автосалона.Примерно так будет выглядеть следующее поколение модели Giulia.Внутри четыре ковшеобразных сиденья, передняя панель в духе Alfa Romeo 33 Stradale и круглый цифровой экран вместо привычных приборов. Штурвал вместо руля и селектор трансмиссии на нем.Решение спорное и возможно в серию не пойдет. Роль бардачка выполняет сумка с ручками-ремешками, которую можно отстегнуть и взять с собой;Под капотом гибридная установка с 2,9-литровым V6, с гибридной трансмиссией, с полным приводом и "автоматом".#AlfaRomeo #Cuorerosso
Dodge готовит новый гипер-маслкар Copperhead
Dodge готовится вернуть себе статус производителя экстремальных спортивных автомобилей. После возрождения подразделения SRT компания работает над новой флагманской моделью под названием Copperhead, которая должна стать самым технологичным и мощным автомобилем бренда.По предварительной информации, новинка выйдет к 2029 году и займёт место над Charger, став новым символом производительности Dodge.Не замена Viper, но его идейный наследникВ Dodge подчёркивают, что Copperhead не является прямым преемником легендарного Viper.Однако именно ему предстоит выполнять ту же роль — стать главным спортивным автомобилем марки и демонстрировать возможности подразделения SRT.В отличие от современных Charger, которые стали заметно крупнее и тяжелее, Copperhead создаётся с прицелом на управляемость, трековые характеристики и современные технологии.Совершенно новая архитектураГлава американских брендов Stellantis Тим Кунискис подтвердил, что Copperhead не построен на платформе нового Charger.По его словам, существующая архитектура STLA Large не позволяет получить нужные пропорции низкого спортивного автомобиля.Официально платформа пока не раскрывается, однако эксперты предполагают, что Dodge может использовать доработанную архитектуру Giorgio, которая лежит в основе Maserati GranTurismo и Alfa Romeo Giulia.Агрессивный дизайн с акцентом на аэродинамикуДаже по показанному ранее макету видно, что Copperhead получит совершенно иной подход к дизайну.Среди ожидаемых особенностей:• развитый передний сплиттер;• многочисленные воздухозаборники;• вентиляцию тормозов;• большое заднее антикрыло;• аэродинамический капот с двумя каналами подачи воздуха.Внешне автомобиль должен стать заметно ближе к современным суперкарам, чем к классическим маслкарам Dodge.Главная интрига — двигательИменно силовая установка остаётся главным вопросом.Во время презентации у прототипа были хорошо заметны выхлопные трубы, что подтверждает использование двигателя внутреннего сгорания.Наиболее вероятным вариантом считается обновлённый 6,2-литровый компрессорный HEMI V8.Если прогноз подтвердится, мощность может достигнуть около 800 лошадиных сил. Для сравнения:• Ram 1500 TRX уже использует версию этого двигателя мощностью 777 л.с.;• Charger Hellcat Redeye развивал 797 л.с.;• Challenger Demon 170 выдавал до 900 л.с..При этом руководство Dodge намекает, что рассматривает и совершенно новую силовую установку, о которой пока ничего не известно.Гибрид пока выглядит маловероятнымНесмотря на мировую тенденцию к электрификации, глава бренда скептически относится к гибридным спортивным автомобилям.По его мнению, подобные технологии быстро устаревают, тогда как новый флагман должен оставаться актуальным десятилетиями.Поэтому вероятность появления классического двигателя внутреннего сгорания сегодня выглядит выше, чем гибридной силовой установки.Когда ждать новинкуПо предварительным данным, Dodge планирует представить Copperhead до 2030 года, а стартовая стоимость составит не менее 100 тысяч долларов.Если автомобиль действительно получит около 800 лошадиных сил и полностью новую платформу, он станет самым экстремальным серийным Dodge за последние годы и новым флагманом возрождённого подразделения SRT.
Alfa Romeo Giulia: ошибка «Проверьте систему AWD»
К нам обратился владелец автомобиля Alfa Romeo Giulia. Клиент сообщил, что на панели приборов высвечивается информационное сообщение:««Проверьте систему AWD»»Подключили диагностическое оборудование, обнаружили код неисправности раздаточной коробки, износ сцепления.Подняли автомобиль на подъемнике, проверили уровень и состояние масла в раздаточной коробке.Масло имело темный цвет с явным запахом гари, это указывало на неисправность раздаточной коробки.В процессе демонтажа и дефектовки обнаружили следы побежалости металла на барабане, оплавленный пластиковый фиксатор и сгоревшие фрикционные диски.Выполнили установку восстановленной нами раздаточной коробки на автомобиль.Залили и скорректировали уровень масла.Выполнили финальную калибровку и передали исправный автомобиль нашему клиенту, с гарантией 12 месяцев без ограничения пробега.Техническая информация по восстановленной раздаточной коробке:Оригинальный номер (OEM): 00552837900; 55283790; 00463461790; 46346179; 00552797030; 55279703; 00463374830; 46337483.Специализируемся на ремонте и восстановлении трансмиссионных узлов, шлицевых соединений и других связанных компонентов. Более 10 лет опыта позволяют нам предлагать надежные решения для вашей техники, обеспечивая долгий срок службы восстановленных деталей.
Ещё 6 фото
Alfa-Romeo Giulia by SGT Automobili.
Ателье SGT Automobili приятно удивило выкатив автомобиль по мотивам Alfa-Romeo 155 V6 TI, выигравшего DTM в 1993 году.Это не рестомод, под карбоновым обвесом в ретро-стиле прячется современная Alfa-Romeo Giulia. Кузов усилен, жесткость подняли на 25%.Под капотом здесь 2,9-литровый V6 мощностью 620 л.с в версии Stradale и 750 л.с в версии Trofeo. В паре с ним работает 8-ступенчатый "автомат".Как и у оригинальных 155-х здесь полный привод и водители могут регулировать распределение крутящего момента или даже переключаться в режим дрифта.В салоне гоночные кресла, вместо заднего дивана каркас безопасности.Будет построено всего 55 экземпляров, 4 уже продано. Стоимость работ по переделки вашего донора от €500,000 ($570,000).#AlfaRomeo #Giulia #SGT #sgt55
Alfa Romeo отказалась от полной электрификации Giulia и Stelvio
Alfa Romeo изменила планы по новым Giulia и Stelvio: вместо полного перехода на электромобили модели сохранят ДВС и гибридные версии.Премьера следующего поколения теперь ожидается в 2028 году. В линейке будут электроверсии, подключаемые гибриды и классические двигатели, включая мощный 3,0-литровый битурбо V6 на 558 л.с.Ранее планировалась полностью электрическая гамма, но стратегию пересмотрели из-за разной готовности рынков к электромобилям.
Туринский автосалон — один из первых в истории
24 апреля 1900 года в замке Валентино завершился Туринский автосалон, который длился четыре дня (21-24 апреля). Не первый в мире, за два года до этого уже был Париж. Но один из первых, где автомобиль показали не как диковинку, а как продукт.И это важная разница!Машины уже были, рынка — нетК тому моменту автомобили существовали больше десяти лет, после Benz Patent-Motorwagen в 1886 году.Но рынок не был сформирован. Не было ответа на главный вопрос: это транспорт будущего или игрушка для богатеев. Бензин, пар, электричество, все конкурировало. Никто не знал, что станет стандартом.Почему Турин — это важно Турин оказался в нужное время в нужном месте. В 1899 году появляется FIAT, город начинает превращаться в индустриальный центр. И автосалон здесь — это точка, где технологии и конкуренция людей начинают превращаться в бизнес. Переход от экспериментов к индустрии, так сказать."Эмоция автомобиля" Позже Турин стал местом, где машины начали чувствовать. Вот, если посмотреть на модели, которые здесь показывали, видно, как менялась сама идея автомобиля.Сначала — почти ремесло: Adami, ранние Lancia, первые попытки собрать что-то работающее.Потом — уже более понятные формы и серийные машины: Lancia Appia, Alfa Romeo Giulia TZ, Fiat 124 Spider.А дальше начинается совсем другая история . Alfa Romeo B.A.T. 5, 7, 9 — это уже про аэродинамику и эксперименты.Lamborghini 350 GTV, когда появляется новая марка с амбициями.Alfa Romeo 33 Stradale — машина, которую до сих пор называют одной из самых красивых.И где-то рядом — Lancia Stratos. Автомобиль, который вообще не должен был быть массовым, но стал легендой.Она становится объектом желания.Все циклично Прошло 126 лет. И, кажется, сейчас мы снова в аналогичной точке. Технологии есть, а понимания нет. Электромобили, гибриды, китайский дизайн, новые форматы, рынок в поисках ответа.Тогда в Турине никто не думал, что начинается эпоха. Сейчас мы думаем, что все уже понятно. Хотя, если честно, кажется, мы снова в начале.
Опыт владения - Alfa Romeo Giulia против Mini JCW
Очень комфортное авто на каждый день! Пишу сравнительный отзыв после 9 месяцев владения Альфой и 8 лет владения Mini f56 JCW. Авто очень разные, но дерзкие и интересные в эксплуатации.Расход топливаРасход 95го в районе 12л. На бортовом компьютере максималка отмечена на 15л/100км, но если дубасить в D (динамичный), то думаю в районе 20 (в 0 старался не высаживать, бак 58л, после активной езды и заправки полного бака считал запас 350-400км). Если катиться 110кмч в A (advanced economy, или как-то так), то расход 5-6л.На Mini +- так же, только бак 44л.ПроходимостьПроходимость так себе, конечно. Выезжал пару раз в лес, цеплялся порогом, передним и задним бампером. 15мм клиренса против 16мм на Mini, но там длина поменьше...Зимой на неочищенных парковках было неприятно цеплять ледяные валуны.ГабаритыПосле Mini конечно было непривычно первое время, но в целом это обычные габариты обычного авто)Коробка передачДо этого на Mini была Aisin 8ст, постоянно пиналась в спорт режиме, но говорят это нормально(хотя на 2-3 иногда пинки были такие, будто в зад въехали). На Альфе ZF 8ст, всё чётко и ровно переключается, но нет режима S, только стандартный M(+/-), при переключении соответственно нужно работать или селектором КПП, или же огромнейшими подрулевыми лепестками-клешнями.Про лепестки на Альфе отдельное слово хочу сказать - они офигенские, алюминиевые и зафиксированы в нейтральном положении (то есть не крутятся вместе в рулём, как на Mini) - очень удобно пользоваться в повороте, и просто приятно трогать!Внешний видВыглядит просто бомбически! Мужики и пацаны на улице заглядываются)) На миник, конечно, тоже заглядывались, но он был чёрно-красный, а тут вроде как просто чёрное авто, но смотрят чаще - машина относительно редкая в РФ. Задний диффузор просто вау.Качество сборкиКачество сборки хорошее, единственное к чему можно придраться это: разный зазор между бампер/крыло и бампер/капот. Между крылом и левой дверью как будто тоже чуть разный(возможно предыдущий владелец когда менял крыло по гарантии - не выровнял зазоры). Сам салон собран на 10/10, ничего не скрипит, но вот люк/панорама на низких скоростях при проезде неровностей/лежачих подозрительно хрустит - возможно так на всех машинах с люком, не знаю. У переднего подкрылка ещё до меня сломалось крепление - снизу есть ограничитель клиренса, видимо им упёрлись при движении назад и вырвали крепление из бампера.Вместительность салонаМне с ростом 188см тесновато сесть самому за собой. По высоте настраиваю кресло так, чтобы локоть не висел и не был задран, если его положить на подоконник, но при таком посадке бывает цепляюсь волосами за потолок - нет, голова не упирается, но иногда обращаю внимание и бесит) Но конечно салон попросторнее, чем в Mini - жена с ребёнком 3 лет спокойно размещаются друг за другом.У центральной сидушки сзади можно откинуть полку и можно перевезти лыжи(возили!)ШумоизоляцияНесмотря на люк - очень тихо и комфортно!Стоимость обслуживанияОбслуживаю в клубном профильном сервисе (гараже), который специализируется на итальянских авто. По цене последнее ТО вышло 22к против 17к на mini, но расходники оригинальные, разница в цене в основном из-за масла.ПодвескаЯмы и лежачие лучше проезжать спокойно, но в целом на порядок комфортнее, чем на Mini. Подвеска хоть и жёсткая спортивная, но на 19х колёсах довольно мягко ощущается (на Mini были 17е)Дизайн салонаДизайн просто офигенный - алюминиевые лепестки под рулём, кожа везде - сиденья, руль, торпедо, дверные карты. Даже селектор КПП обшит кожей! Богатая комплектация Veloce. Карбоновые вставки. Вместительные подлокотники и подстаканники, а вот бардачок по ощущениям раза в 2-3 меньше чем в Mini! У люка есть защитная сетка-шторка от солнца с электроприводом, у панорамы сзади шторка с механическим приводом. Кресла с выдвижной подушкой под ляжки, боковина с каким-то надувным валиком для поддержки поясницы - очень комфортно! Руль с подогревом, а вот лобовое без подогрева! Нет и не бывает, блин, ну это дичь). Приборная панель выглядит очень стильно! Аналоговая нравится даже больше, чем цифровая.МультимедиаМного динамиков, тот же harman/kardon на порядок качественнее, чем в Mini. Все нужные кнопки есть на руле (руль, кстати, с подогревом, спасибо). Мультимедиа не сильно претерпела какой-то рестайлинг и по ощущениям где-то на уровне 2018х годов, но переключать приятно, много настроек, есть встроенная навигация и поддержка Android Auto. Из минусов/неудобств могу отметить постоянное выключенное состояние дисплея мультимедиа после старта двигателя (мне казалось раньше так не было - что-то нажал, а что - не понимаю)БагажникБагажник, конечно, не супер вместительный - большое ограничение по высоте, седан как-никак...У детского велика пришлось сложить руль, чтобы влез без складывания задних сидений. ОЧЕНЬ расстроило отсутствие нормального подпола для мелочёвки (про место для запаски - вообще молчу). Можно, конечно, выкинуть пенопластовый органайзер, но под ним уже расположено металлическое днище и блок предохранителей. Слева есть ниша под компрессор, справа какая-то страшная дешёвая заглушка за которой АКБ. Потолок багажника ничем не обшит - металл как в Жигулях) Там же под потолком 2 ручки с тросами откидывания задних кресел.А ещё, если вдруг вас похитили и заперли в багажнике - знайте, слева есть шнурок, который предположительно открывает багажник изнутри))) Испытывать не стал.Ну очень необычно всё...КомфортДвузонный климат-контроль, есть воздуховод на задний ряд. В целом, ничего необычного, всё как у других современных авто.Цена4.3 млн в 2025м году за авто 2023г с пробегом 11к и считай одним владельцем в Грузии (притёр и замял левое крыло, возможно оттуда кривой зазор, кстати) и одним в РФ (не стояла на учёте). В цену заложен коммерческий утиль 600-700к, в 2026м уже утиль будет около 1.3-1.5 млн. Как по мне, так авто ни чем не хуже Audi/BMW/MB в соответствующих моделях кузова седан, а стоит в 1.5-2 раза дешевле. За 2.5-4 млн можно было взять битую/тонувшую американку, но зачем?)УправляемостьУправляемость очень приятная, прям на уровне Mini, в поворотах ведёт себя так же уверенно. Предположительно есть подруливание задних колёс, но это неточно, возможно это просто так работает самоблок.дифференциал (модификация Q4). В дождь и лёд очень уверенно себя ведёт, без пробуксовок. Колёса, кстати, разноширокие - перед 8j, зад 9jБезопасностьЕсть система предотвращения ДТП - при быстром сближении подаёт сигнал (но скорее всего сама не затормозит, не знаю). Стабилизация не отключаемая. Это как и минус(на Mini было прикольно заходить с ручником в поворот), так и безопасность. Пару раз пытался безопасно сорвать в занос - система подтормаживает колёса и не даёт улететь, однако пару раз дав газа в повороте зад всё же занесло, но как-то аккуратно и благородно выровняв его. Всё же против физики не стоит идти - при аквапланировании и на мокрых рельсах нужно быть начеку. Тормоза 4х поршневые, но из-за бОльшего веса по сравнению с Mini мне показалось, что тормозит более вяло. В идеале поставить диски с перфорацией.НадёжностьВ целом по надёжности нареканий нет, однако имел место один неприятный момент в детейлинг студии - то ли были открыты двери, то ли было включено радио, но на утро АКБ высадилась в ноль) В сервисе сказали, что машина на открытых дверях периодически опрашивает какие-то блоки, возможно это как-то сыграло, просто следует иметь ввиду. Старт-стоп отшить можно, но для этого нужно вставить под штатную кнопку отключения какой-то провод с Али Экспресс. Дико и смешно, на BMW это делается просто обычной прошивкой. Бесключевой доступ есть, но срабатывает как-то 50 на 50ДинамикаДинамика пушечная, но: всего 1 турбина, и имеет место быть турболаг, плюс масса больше чем у Mini - ощущения всё же более спокойные - на минике ощущения, будто на медном тазу летишь с горы, здесь же не замечаешь, как набираешь 100кмч за 5.2с. А так 400нм, двигатель очень бодренький, выхлоп стоковый довольно тихий, но есть небольшой благородный бас, особенно приятно на холодном старте. А вообще поначалу думал, что машина дизельная - уж очень характерный звук мотора и относительно низкооборотистый.