Коротко
Отличный автомобиль со спортивным характером, бойким мотором, собранной подвеской и незабываемой острой рулежкой! Внешность неповторимая никем! Признанный автомобиль года 2001 во всем мире! Настоящий образец Итальянского подхода к строительству отличных машин (не путать с изделиями после 2007-2008 гг и младше, где все машины выходили на скучной и унылой платформе от GM...и можно было кайфануть только от внешности от Джуджаро и Пининфарины.... ). В общем, автомобиль с Душой! для состоявшихся драйверов, готовых за получаемое удовольствие от владения и вождения машины вкладывать свою любовь и свободное время в хоть и не дорогое но регулярное обслуживание и поддержание формы своего авто! Беда этих машин - практически повсеместная коррозия днища и скупость и не правильное к ним отношение предыдущих владельцев!!! Этот автомобиль - не "поджопник" и не "пушка-гонка" для нищих студентов... ! Он требует серьезного к себе отношения и любви и за это будет дарить радость от владения!
Сложный и простой выбор одновременно
Владею машиной около года, вложил в неё почти пол миллиона рублей , и не о чём не жалею. Покупая старую альфу нужно быть готовым к серьезным тратам, однако и ощущение от машины на уровне. Перед покупкой альфы рекомендовал бы много про неё почить, чтобы избежать неприятных сюрпризов, в кратце расскажу с чем пришлось столкнуться мне: зимой трудно проехать даже по небольшой насыпи снега (машина низкая), ручка двери в ретро стиле с кнопкой, с одной стороны прикольно с другой без азмораживателя замков её практически не открыть, также постоянно примерзает лючок бензобака, двигатель крутой, но имеет определенные требования к обслуживанию , это лучше почитать на форумах, с электрикой разобраться не так уж просто, хотя скорее тяжело найти нормального мастера, в остальном очень круто
Альфа и омега
В семье в гараже есть француз и немец и как в одном из анекдотов не хватало итальянца. Получил права в 40 лет и решил, что первый автомобиль должен иметь спортивные повадки, ведь если не в сорок лет, то когда начинать заниматься спортом? Однако брать автомобиль дороже 300 тыс. не позволяла совесть и бюджет. Но как и в дикой природе хотелось, чтобы спортивные повадки были не только под капотом, но и визуально бросались в глаза. В этом плане внешний вид Альфо Ромео начиная с модельного ряда 1998 года и младше выглядит симпатично и при этом вполне укладывается в обозначенный бюджет. Брать или не брать Альфу копий сломано много и прочитано мною обзоров не мало. Конечно жизнь итальянского автомобиля в России - это как в той самой комедии "Приключения итальянцев в России". Эксплуатация и обслуживание наполненные событиями, как позитивными так и не очень. Мне попалась итальянка 1 поколения 156 модель 2000 года рождения - можно сказать дитя тысячелетия, несмотря на 25 лет эксплуатации, хорошо для шасси, что ездила она в Краснодарском крае, ржавчина преимущественно съела пороги и немного пробежалась по днищу и конструктивным элементам. Но при желании автомобиль можно поднять и на подъёмник. Двигатель работает ровно (обслуживался 5-8 тыс назад) 8 свечей в ряд менялись недавно. Масло zic 10w40, хозяин меня каждые 10 тыс. Есть подозрение что с учётом описания выше нужно будет перейти на смену масла раз в 6 тыс. км. Салон - состояние на 3-4 из 5. Почему ближе к 4: эргономичные регулировка по высоте глубине, есть боковая поддержка. Подлокотники оба осень удобные руки не на весу отдыхают. Деревянный руль это бомба: он и на фото выглядел обалденно, но тактильные ощущения еще более приятные, и зимой рукам будет не так холодно, теплопроводность дерева ниже в 200 раз. Пластик не супер дорогой, но за 25 лет практический не износился, мойка чистка и можно будет ставить твёрдую 4. Хотелось взять салон в коже, но за 120 тыс руб (2025) приходится в чем-то себе отказывать. Думаю, что если ходовая не подведет, то новое платье из кожи для этой итальянки можно будет сшить. Теперь кузов - машина фактический как трансформер из фильма Майкла Бея (11 аварий) задеты были все элементы: двери, бампера крышка багажника, капот и соответственно заменены на аналогичные. Так же как и торпеда с рулем. И хотя общий цвет сохранятся, оттенки ушли в расколбас. Пожалуй если хватит времени и сил придётся и цвет восстанавливать: привести к единому знаменателю. Теперь про управляемость руль отзывчивый да практический руение в полуоборота, коробка переклчсетс размашисто, но думаю тут л привычки, само переключение мягкое удобное. По городу 3-4 передача, по трассе 5. На скорости выше 120 км.ч двигатель звучит достаточно громко держит около 3 тыс оборотов. М.б. звук слегка напоминает дизель, что будет свидетельствовать об износе поршневой группы, но об этом совсем другая история. А так свободно обгон по левой полосе МКАДа, и на выносных магистралях на скорости 120-140 км.ч. Скорость не ощущается, машина отлично держит полосу, Перестроения требуют минимальных действий - вообщем если это и не спорткар, но отощущения от вождения именно такие. На малых оборотах подсвитвает ролик грм. Не работает ручник. Центральный замок пошаливает. Но ощущение от вождения и комфорта в салон перевешивают все совокупные недостатки накопившиеся за 25 лет ее жизни.
На эти грабли нужно было наступить
Я относился к итальянским автомобилям с уважением за самобытность, но самого итальянского у меня ещё не было. Я долго заглядывался на Альфу и поначалу даже склонялся в brera, но поняв, что платформа 159 слишком пахнет опелем, решил по хардкору взять 156 и обязательно сарай. Дизайн этого кузова делит людей строго на два лагеря: половина трепещет, другая плюётся. Меня он восхищает. Но от лирики к делу: первое, к чему надо быть готовым владельцу двадцатилетнего когда-то премиального итальянца, это легко расставаться с деньгами. Любой незначительный визит в сервис 99% заканчивается сопутствующими ремонтами и заменами где-то на 500 долларов. Трубки тормозные, климата, рычаги и резинки и все такое далеко не вечно. Есть целая гамма двигателей от 1.6 до 3.2. Первого откровенно мало, а все что от 2 имеет кучу лишних деталек типо балансирных валов. Я предполагал, что 1.8 будет беспроблемным вариантом, но прогадал. Он тоже тот ещё геморрой. Да там 2 свечи на цилиндр, это не проблема, да он тоже хавает масло и это тоже не проблема. Больше всего расстраивает замена ГРМ каждые 35 тысяч км, а это всего год пробега. Считай, каждый год регулярных вложений +30-40 тысяч в зависимости от сервиса. При этом, мотор родной по диагностике отмотал 820 тыс км и до сих пор легко крутится и неплохо валит. Как я понял, хорошим выбором был бы 2.4 дизель.Я никогда не видел настолько гнилых итальянцев. Надеюсь, это был частный случай, но эту машину нужно было переваривать почти всю. Все было восстановлено ценой безумных материальных и физических усилийНо этого все равно было мало, так как всплывали все новые очагиПо советам брал машину на ручке, так как о selespeed все отзывались крайне плохо. Ручка развалилась просто феерично. Рассыпался сам механизм выбора передач наверху кпп. Контрактная коробка из Беларуси обошлась в копейки, но вот ещё установка с новым сцеплением, выжимным и корзиной обошлась опять в магические 500 баксов. Резюмируя. Как игрушка выходного дня эта машина будет доставлять массу положительных эмоций владельцу. При регулярной эксплуатации, она способна посадить семью на строгую диету.
Псевдокупе с замашками
Экстерьер и интерьер просто бесподобны. Очень красивый автомобиль. Все достаточно строго, но с изюминкой. Если смотреть сбоку, то кажется не существует более правильной линии кузова.Двигатель 2.5 имеет приличную по меркам атмомоторов мощность, но не имеет крутящего момента на низких оборотах, т.к. у него очень маленький ход поршня. Этот двигатель живет на средних и высоких оборотах, радуя не только тягой, но и своей песней. И на верхах он не задыхается, кажется что он хочет крутиться дальше, чем позволяет отсечка.Отличная машина, отличная подвеска и рулевое управление. Ну что тут сказать? Едешь, будто на карте (не 156 с твинспарком, конечно, но все же).Поехать на дальняк на такой машине — это настоящий праздник. По прямой летит, на скоростях за 200 прилипает к дороге, потом под тягой ввинчивается в повороты, и несмотря на крены кузова и тяжелый мотор, даже не думает сползать наружу поворота. Буря эмоций, ты наслаждаешься поведением машины и испугом молодой пассажирки...Ну а теперь недостатки: большинство 156-х это ведра с болтами: гнилые, заколхоженные, никуда не едут и требуют тонны денег каждый день. Все сыпется. Выхлоп давно прогорел, сцепление стоит нереальных денег... А подвеска каждый год требует замены то сайлентблоков, то тяг стабилизатора...И это все ждет почти всех, кто захочет себе под окна поставить страстную итальянку. Даже ценник по верху рынка (которого на эти машины считай нет) не гарантирует, что ты приобретешь живой экземпляр. Но уж если повезет... То вполне возможно, что это будет любовь на всю жизнь.Я рискнул и выиграл в лотерею. А Вы готовы рискнуть?
Ещё 2 фото
Горячая итальянская красотка
Машина для души. Красивая, резвая. управляемая. Относится к категории машина которые выглядят дороже своих денег, неприхотливы в обслуживании и в то же время харизматичны. Двиг BUSSO V6 даже с пробегом за 300 000 дерет Соляро-Логаноподобное г-но не напрягаясь. Единственная проблема — ехать не превышая скоростной режим. Машина располагает к быстрой езде, причем в машине скорость не ощущается. Дорогу держит на 5. Расходники не дороже ВАЗа, естественно не оригинал, брал средний ценник. Дорогое сцепление- оригинал 26500 комплект, и замена ГРМ требует навыков. Из-за большого двигателя сложно к нему добраться. Требуется менять и выставлять по кондукторам. Электрика проблем не доставляла. По кузову проблемные пороги — заменил на оцинковку и следует обрабатывать днище. ЛКП на уровне, качество отличное. Сам кузов оцинкован. Машиной доволен на все 100. Однозначно советую покупать с двиг V6. Реально валит. Коробка мех 6ст. Удачи всем Альфистам. Продал из-за стройки и необходимости провести ГАЗ. Следующая тачка только Альфа.
Ещё 25 фото
Машина-сказка, машина-мечта!
Невероятный автомобиль! Наверное именно 156-я - это пик, триумф развития всей гражданской линейки Альфа Ромео.Потрясающий дизайн, космическая управляемость, спортивных дух, резвый двигатель, восхитительный звук начиная от 3000 оборотов Садишься за руль этой красавицы и не хочется больше вставать. Влюбляешься с первого взгляда. Первый раз когда ехал на ней чувствовал себя как внутри утюга. Прилипает к трассе намертво, любой поворот делается как семечки, поездка по серпантину - истинное наслаждение! Настоящая родная стихия для Альфы - это извилистые, крутые дороги с хорошим покрытием. Залетаешь в поворот и сердце из груди выпрыгивает от счастья: шины скрипят при трении об асфальт как в каком-нибудь американском боевике, под капотом распевает сладкую песню итальянский двигатель, машина слушается руля безукоризненноСложно рассказать о плюсах тому, кто никогда не был за рулём этого произведения искусства. Это надо прочувствовать
Ещё 4 фото
0
Настоящий грантуризмо
В эту машину если влюбился, то это навсегда. Отличная динамика, В эту машину если влюбился, то это навсегда. Отличная динамика, очень острый руль. Машина ввинчивается в повороты так, что тапочки слетают. На трассе при скоростях за 200 очень уверенно себя чувствует. А уж о звуке двигателя и о дизайне говорить нечего. Очевидно, что это один из самых красивых седанов.Но за классную управляемость надо платить: если хоть один сайлентблок умирает, или не выставлен сход-развал, то этот король серпантинов превращается в тыкву. Ну и расход по городу у нее тоже нескромный. Обслуживание подвески не сильно дорого обходится, но требует внимания.Салон как всегда на высоте: сидя за рулём думаешь, что попал в Феррари. Все аскетично, но красиво. На всякие мелочи вроде подгонки пластика внимания не обращаешь, пока сидишь в офигенных старых кожаных сиденьях. Короче продал ее только для того, чтобы купить такую же, но в лучшем состоянии.
Ещё 5 фото
Автомобиль, который дарит эмоции
Прекрасное сочетание старой школы и новых технологий. Ценна тем, что её создавали, чтобы остаться в памяти, дать ощущения от вождения, не быть забытой с очередным модельным годом.За рулём чувствуется дорога, звук мотора, а эстетика интерьера и экстерьера всегда радует своей лаконичностью. Этот опыт трудно сравнить с современными доступными авто, но чем больше лет, тем значительнее расходы на содержание, это надо ясно осознавать.Мне пришлось много вложить в ремонт, но тщетно. Альфа честно отъездила, даже с прогоревшим поршнем добираясь в сервис своим ходом. Для полноценного владения нужно иметь хороших, понимающих мастеров, а лучше многое делать самому, благо официльное руководство доступно. По этой же причине важно иметь гараж или хотя бы дом с участком. Благо расходники вполне доступны, а редкости можно раздобыть.Обратной стороной ладности конструкции и облика является то, что любой колхоз-тюнинг плохо вписывается.Яркие впечатления от конструкторов с отличным вкусом!
Ещё 12 фото
Моя первая машина!!!
Купили альфу как первую машину. Мы от нее в восторге для своего года Огонь! Честно говоря рассматривать покупку именно 156 надо молодым ребятам так как машина не для большой семьи.Можно много описывать про ощущения владения данным автомобилем, но лучше один раз прочувствовать его.Легок в управлении, с хорошо вывереными настройками подвески, точно выполнит всё что вы от него хотите.Вы всегда будите чувствовать эту машину, как продолжение самого себя.Тормоза на данной машине очень хваткие и не раз можно увидеть альфу с разбитым задом))) После неё кажется, что на других авто, просто их нет.Шумоизоляция на высоте, вас не будет достовать шум колес, работа мотора, ни что не будет отвлекать вас, а полуспортивные сидения и вовсе сделают поездку приятной.Расход топлива напрямую зависит от вас, она может ехать как логан (с присущим ему расходом), а может быть не по зубам 2л мазде 6 (всё зависит только от вас)И даже с присущими ей спортивными чертами, вы никуда не торопитесь на этом автомобиле, вы всегда знаете, что когда нужно, она всегда сможет доставить вам удовольствие.Настоящая итальянка.
Ещё 3 фото