Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему логотип Porsche выглядит именно так
Лошадь, оленьи рога, красно-чёрные полосы и сразу два названия — Porsche и Stuttgart. Знаменитая эмблема кажется довольно сложной, пока не узнаешь, что её фактически собрали из двух настоящих немецких гербов.⠀Причём некоторые элементы будущего логотипа существовали задолго до появления самой эмблемы Porsche.⠀Сначала у Porsche был только логотип⠀Первые Porsche 356 не носили привычного нам герба.На автомобилях использовалась надпись PORSCHE, а полноценная эмблема марки появилась только в начале 1950-х.⠀Идея создать более узнаваемый знак во многом связана с американским импортёром Максом Хоффманом.Он продавал европейские спорткары в США и обсуждал с Ферри Порше необходимость собственной эмблемы для марки.⠀В 1952 году появился герб Porsche, основная композиция которого сохранилась до наших дней.⠀Откуда взялись оленьи рога и красно-чёрные полосы⠀Эти элементы Porsche не придумывала с нуля. Их основой стала символика Вюртемберга — региона, столицей которого является Штутгарт.⠀Красно-чёрные поля и оленьи рога использовались в гербе Вюртемберга ещё до появления эмблемы Porsche.В частности, их можно увидеть на гербе, утверждённом в 1922 году.⠀Но одной важной детали там ещё не было — знаменитой лошади.⠀Почему в центре Porsche находится лошадь⠀Лошадь пришла уже из другого герба — герба Штутгарта.⠀На нём изображён вставший на дыбы чёрный конь на жёлтом фоне. Именно его Porsche поместила в центр своей эмблемы вместе с надписью Stuttgart.⠀Причём выбор символа особенно логичен из-за истории самого города.Название Stuttgart происходит от старого Stuotgarten — места, связанного с разведением лошадей.⠀В результате получился своеобразный герб внутри герба: в центре находится символ Штутгарта, вокруг него — элементы исторического Вюртемберга, а сверху всё объединяет название Porsche.⠀Причём логотип мог выглядеть совсем иначе⠀До появления знакомого герба Porsche пыталась найти собственную эмблему другим способом. Компания даже проводила конкурс среди немецких художественных академий с призом в 1000 немецких марок, однако ни один из предложенных вариантов руководство не устроил.⠀Окончательный дизайн в 1952 году разработал Франц Ксавер Раймшписс.⠀Существует и красивая легенда, согласно которой Ферри Порше якобы набросал будущую эмблему на салфетке во время встречи с Максом Хоффманом в Нью-Йорке.Встреча и обсуждение нового фирменного знака действительно были, однако окончательный вариант герба появился уже в Германии.⠀Первым делом герб появился не на капоте⠀В конце 1952 года новую эмблему начали устанавливать на кнопку звукового сигнала рулевого колеса Porsche 356.⠀На ручке капота Porsche 356 Speedster герб появился в 1954 году, а позднее его начали устанавливать и на колёсные колпаки.⠀Постепенно эмблема стала одним из самых узнаваемых элементов автомобилей Porsche.⠀За 70 лет она почти не изменилась⠀Porsche неоднократно модернизировала свой герб. Менялись оттенки красного, форма лошади, шрифт, рельеф и отдельные мелкие детали.⠀Последнее крупное обновление произошло в 2023 году, однако даже современная версия легко узнаваема рядом с эмблемой 1952 года.⠀Основная идея остаётся прежней уже больше 70 лет: лошадь и Stuttgart обозначают родной город Porsche, а оленьи рога и красно-чёрные элементы отсылают к Вюртембергу.
Ещё 2 фото
Тут пригодится ваш совет
Могут ли сделать развал схождение. В обычных мастерских, Не ездя к официалам?
Какие звуки в вашей машине ненастоящие
Щёлк-щёлк поворотника, басовитое урчание мотора в салоне, солидный «чпок» закрывающейся двери. Кажется, что так звучит сама машина. Мало кто задумывается, что многие из этих звуков спроектированы, а часть — синтезирована и звучит из динамиков.В автопроизводителях давно работают инженеры, которые отвечают только за звук, и их работу вы слышите каждый день.Щелчок поворотникаРаньше щёлкало реле. Сначала это было термобиметаллическое реле: пластина нагревалась током, изгибалась и размыкала цепь, отсюда и ритмичный щелчок. Потом — электромеханическое реле с тем же звуком.В современных машинах поворотниками управляет электроника, и физического реле, которое щёлкает, часто нет вовсе. А щелчок остался: его воспроизводит динамик в приборной панели или аудиосистема.Без него водители не слышали бы, что поворотник включён. У Tesla и BMW громкость и сам звук можно настроить программно.Мотор, который звучит через колонкиСовременные моторы с турбонаддувом тише прежних, а салоны лучше изолированы от шума. Покупателям спортивных версий это не нравится, и производители добавляют звук обратно.BMW с 2011 года, начиная с M5 поколения F10, использует систему Active Sound Design: аудиосистема синхронизирована с блоком управления двигателем и добавляет в салон звук мотора через динамики. Многие владельцы отключают её, это популярная тема на форумах.Volkswagen с того же 2011 года ставит на Golf GTI звуковой актуатор. Журналисты писали, что он воспроизводит записанный звук, в Volkswagen это отрицают и говорят, что он лишь усиливает настоящий.Ford обрабатывает и подаёт в салон звук мотора Mustang EcoBoost и F-150 через штатные динамики. А Porsche с 2012 года использует для 911 механическое решение: трубку с мембраной, которая проводит в салон реальный звук впуска, и подчёркивает, что это не электроника.Тишина тоже бывает искусственнойДинамики умеют не только добавлять звук, но и гасить его. Активное шумоподавление работает как в наушниках: микрофоны ловят шум, а динамики воспроизводят звук в противофазе.Первой машиной с такой системой стал Nissan Bluebird 1992 года, систему для него разработала Lotus. А в 2020 году Hyundai вместе с Harman запустила в серию на Genesis GV80 систему, которая гасит именно шум дороги от шин.Электромобилям звук придумывают с нуляГлавный поворот: для электромобилей искусственный звук обязателен по закону. Почти бесшумную машину на малой скорости не слышат пешеходы, поэтому по Правилам ООН № 138 электромобиль должен издавать звук при скорости до 20 км/ч и при движении задним ходом.В Евросоюзе это требование действует для всех новых машин с июля 2021 года, в США — с сентября 2020-го.Какой будет этот звук, решает производитель, и к работе приглашают композиторов. Для электрических BMW i4 и iX звук написал Ханс Циммер, автор музыки к «Интерстеллару» и «Дюне». У Nissan Leaf звук называется Canto, его сделала студия Made Music.Звук двери проектируют как музыкуХлопок двери — первое, что покупатель слышит в салоне, и по нему бессознательно судит о качестве машины. В Ford так прямо и говорят.Поэтому над звуком закрывания работают отдельно: подбирают уплотнители, демпферы и геометрию замка, чтобы дверь закрывалась глухо и солидно. В Mercedes-Benz подчёркивают, что хороший звук двери — вопрос настройки, а не веса металла.В машине современного производителя бывает 10–20 и больше разных звуковых сигналов: ремень, двери, парктроник, предупреждения. В Ford над ними работают отдельные инженеры по «гармонии» машины и проверяют, как сигналы воспринимают водители в разных странах.Что на самом деле вы слышитеПочти каждый звук в современной машине кто-то придумал, настроил или хотя бы проверил на слух: щелчок поворотника, рычание мотора в салоне, хлопок двери, сигнал непристёгнутого ремня. Машина звучит так, как её спроектировали звучать.
Какой звук машины вам нравится больше всего?
Рёв мотора
Хлопок двери
Щелчок поворотника
Тишина
Ещё 7 фото
Porsche 911 GTclassic by TechArt.
Ателье TechArt от безнадеги решило догнать давно ушедший поезд и выпустить свой рестомод на базе Porsche 911.За базу взяли, как все, Porsche 964. Кузов восстановили, кузовные панели и светотехнику обновили. Само собой сзади поставили «утиный хвост» .Под капотом 3,8-литровый двигатель мощностью 380 л.с. На первом экземпляре стоит механическая короба передач, но автомат тоже будет.Тираж и стоимость не озвучили.#Porsche #Porsche911 #Porsche964 #GTclassic #TechArt
Лучший бизнес седан для тех, кому важны ощущения и комфорт
Porsche Panamera лично у меня вызывает вопрос: это вообще бизнес-седан? Официально — да. Её делали как альтернативу BMW 7, Mercedes S и Audi A8. По размеру кузова сравнение ещё как-то держится. По характеру — уже нет: это всё-таки Porsche, просто с четырьмя дверьми и нормальным багажником.Не первый немец и не первый Porsche в моём гараже. В городе есть официальный дилер. Несмотря на уход европейских брендов с рынка в 2022-м, новосибирский сервис работает ровно и вовремя. Такого уровня обслуживания у нас я больше нигде не встречал — поэтому и остался у полюбившейся марки.Куплена в 2022-м. Двигатель знакомый по Cayenne: 2.9, 440 сил. Понятный, живой, для города и трассы с запасом. Из того, к чему привык на Cayenne, не хватило проекции на лобовое и регулируемой заслонки выхлопа. Остальное на месте: массаж, вентиляция.Цвет выбирал не кричащий и не серый «для такси». После нормальной детейлинг-мойки до сих пор смотрю на кузов как в первый раз — формы у неё очень удачные.Втроём ездили в Казахстан: 1300 км в одну сторону и обратно, три человека плюс вещи на неделю. На обратном пути после шопинга багажа стало ещё больше — места хватило всем без борьбы за сантиметры.Расход приятно удивил. На трассе при спокойных 110 км/ч выходило около 9,2 л/100 км. Бак 90 литров: после заправки в Павлодаре на приборке один раз увидел 1013 км запаса хода. В обычном, более рваном темпе по трассе — около 11 л. По городу — 16,7.Про цены на ТО писать не буду - напишу лишь, что к ним нужно быть финансово подготовленным. Мой опыт эксплуатации немцев сложился такой, что нужно быть уверенным в дилере и своих силах - тогда и авто будет дарить только положительные эмоции. И да, ни один дилер другого бренда даже близко не дает такой уровень сервиса, в гаражи и прочие “профильные СТО” даже не заезжаю.Если бы цены были сопоставимы с ценами 5-летней давности, когда продавалось это поколение, то в выборе следующего авто не было бы никаких сомнений. Только она)
Ещё 1 фото
Легендарный Porsche Cayenne…
В 2023 году в автосалоне Порше Рублевский на пробеге 50 тыс. КМ был приобретен этот замечательный автомобиль (по цене нового на тот момент BMW X5 G05) Без единого ДТП и окраса !!!Состояние полный ИДЕАЛ.Комплектация - GTS (5.1 секунда до 100, максималка - 262) За время владения данный авто в нем не сломалось абсолютно ничего!!!! Вот вообще ничего! Только мелочь/расходники. Пневма немного жестковата в сравнении с Mercedes, но опять же мелочи.Салон просто нечто! Везде сплошная кожа! Очень Крутая!!! Даже карманы дверей обиты кожей, вот это уровень!!! В нашей семье имеется гигантский автомобильный опыт, во владении были/есть : BMW X5 E70(ещё владеем), X5 F15, X4 F26, X6 E71AUDI A5 8T (еще владеем) MERCEDES ML W163, ML W164 (еще владеем), GL X164, GL X166Suzuki SX4 (еще владеем)Как видите действительно опыт очень достойный, но я это написал для того чтобы ответственно заявить - ЭТОТ ПОРШЕ ЛУЧШАЯ МАШИНА ЧТО БЫЛА У НАС ЗА ВСЮ ЖИЗНЬ!!! Ему просто нет ни в чем равных.Качество отделки, динамика, внешний вид….просто 5+++Единственное, очень очень дорогое обслуживание Например, разбил камень лобовое - ремонт 650 тысяч….за только лобовое Или арка вокруг колеса, пластиковая - 100 тысяч.Данный Порше в нашей семье был 1 год 1 месяц и успел проехать с нами - 60 тысяч километров. После него конечно дизельный X5 M50D который меньше жрет а едет быстрее кажется лучше, но салон, внешний вид и статус никогда не сравнятся с Порше!!! Лучшая машина!!!!П.С. Отталкивает от покупки нового Каена отсутствие дизельных двигателей…время сложное сами понимаете, а 100й бенз он ест сильно (20 литров)…
Почему именно Cayenne Coupe — впечатления после года владения
Внешний видЧёрный Cayenne Coupe вживую выглядит намного интереснее, чем на фотографиях. Особенно нравится сочетание чёрного кузова, 22-х дисков и красного салона — машина выглядит достаточно сдержанно, но при этом очень эффектно.Динамика3.0 на 340 л.с. для Cayenne Coupe хватает с запасом. Машина уверенно ускоряется, при этом динамика хорошо сочетается с комфортом. Sport Chrono добавляет эмоций, когда хочется ехать активнее.УправляемостьОдна из вещей, которая больше всего нравится в Cayenne. Несмотря на размеры и вес, машина ощущается собранной и хорошо держит дорогу. На трассе особенно комфортно — уверенно идёт на скорости и не утомляет.КомфортДля меня это один из главных плюсов Cayenne. Можно спокойно ездить каждый день, долго находиться за рулём и не уставать. Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, вентиляция, панорама и нормальный набор ассистентов делают автомобиль действительно комфортным.Дизайн салонаКрасный салон + карбон — именно за эту комбинацию я и выбирал машину. Салон выглядит дорого и совсем не скучно. В сочетании с чёрным кузовом, на мой взгляд, получилось очень удачно.НадёжностьЗа год владения никаких серьёзных проблем не возникало. Машину привозил лично под себя из Кореи на пробеге 23 тыс. км. Сейчас пробег 31 189 км. Обслуживание своевременное, эксплуатация аккуратная.Стоимость обслуживанияЕсли обслуживать автомобиль нормально и не экономить на расходниках, ничего сверхъестественного за год владения не заметил. Отдельно установил оригинальную тормозную систему от GTS.Расход топливаДля автомобиля такого размера и с 340-сильным мотором расход вполне адекватный. При спокойной езде по трассе получается заметно экономичнее, чем можно ожидать от Cayenne.ИтогМашину покупал для себя, поэтому выбирал именно по состоянию, пробегу и комплектации. За год владения впечатления только положительные. Сейчас продаю исключительно потому, что автомобиль используется достаточно редко — есть другие машины на каждый день.
Ещё 24 фото
Porsche Cayenne II (958): узнаём модель ближе
Porsche Cayenne второго поколения, известный под заводским индексом 958 и выпускавшийся с 2010 по 2014 год, — это автомобиль, который занимает особое место в истории марки.Он стал логичным развитием первого поколения и предложил владельцам сочетание спортивного характера с практичностью повседневного внедорожника.Внешность и габаритыCayenne 958 получил более стремительный и подтянутый силуэт по сравнению с предшественником. Длина кузова составляет 4846 мм, ширина — 1939 мм, высота — 1705 мм, а колёсная база — 2895 мм .Дорожный просвет — 215 мм, что делает автомобиль пригодным не только для асфальта, но и для лёгкого бездорожья .Багажное отделение вмещает от 670 до 1780 литров в зависимости от положения задних сидений, а топливный бак рассчитан на 85 литров .ДвигателиПод капотом Cayenne 958 может стоять один из нескольких силовых агрегатов. Наиболее распространённым считается бензиновый атмосферный 3.6 FSI мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м .Он развивает разгон до 100 км/ч за 7,8 секунды и максимальную скорость 230 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 9,9 л/100 км .Также доступны дизельные версии — например, 3.0 TDI мощностью 245 л.с. с крутящим моментом 550 Н·м и расходом 7,2 л/100 км . Существуют и более мощные бензиновые модификации, включая V8 объёмом 4.8 литра .Трансмиссия и приводВсе версии Cayenne 958 оснащаются полным приводом. Коробка передач — 8-ступенчатый автоматический Tiptronic S . Такое сочетание обеспечивает уверенное сцепление с дорогой в любых условиях.Особенности и на что обратить вниманиеВладельцы и специалисты отмечают несколько характерных черт модели. Атмосферный двигатель 3.6 FSI считается одним из самых неприхотливых в линейке — при своевременном обслуживании его ресурс может достигать 350 тысяч километров . Основное, за чем стоит следить, — это закоксовка впускных клапанов и система вентиляции картера .Подвеска Cayenne 958 — отдельная тема. Пружинные версии считаются более надёжными и менее затратными в обслуживании, чем пневматические . Однако в любом случае автомобиль требует внимания к состоянию системы охлаждения — это одно из слабых мест модели .Также важно учитывать, что запчасти и обслуживание Porsche стоят недешёво, а фары — популярный объект для краж, поэтому стоит позаботиться о дополнительной защите .Для кого этот автомобиль?Cayenne 958 — это выбор тех, кто хочет получить настоящий Porsche с практичностью внедорожника. Он хорошо подходит для повседневной езды, дальних путешествий и поездок за город .Если найти ухоженный экземпляр с атмосферным двигателем и пружинной подвеской, он способен радовать владельца долгие годы. 🔥🚙