Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 7 фото
Porsche 944 GT-K44 Shooting Brake от Carpoint.
Ателье Carpoint выкатило свой Shooting Brake на базе Porsche 944.Первый экземпляр построен на Porsche 944 S2. Под капотом 3,0-литровый двигатель мощностью 211 л.с.Стоимость такой переделки 100 000 евро, без стоимости донора. Тираж 10 экз.#Porsche944 #ShootingBrake #Carpoint
Porsche открыла выставку о своих переднемоторных купе
В музее Porsche в Штутгарте открылась новая экспозиция Forever Young. Celebrating Transaxle. Она посвящена моделям 924, 928, 944 и 968 — тем самым переднемоторным Porsche, которые долгое время жили в тени культового 911.И сам музей здесь тоже важен. Porsche Museum — это не просто небольшой шоурум при заводе. Это огромный фирменный музей марки рядом с заводом в Цуффенхаузене, где собраны десятки исторических автомобилей, гоночные прототипы, концепты и редкие версии Porsche разных эпох.Причём часть экспозиции постоянно меняется. Porsche регулярно делает отдельные тематические выставки: про Ле-Ман, ралли, конкретные модели, юбилеи или технические эксперименты марки. И то, что сейчас отдельную большую выставку посвятили именно transaxle-моделям, довольно показательно.Потому что ещё лет 15–20 назад 924, 944 или 928 внутри фанатского сообщества Porsche часто воспринимались как «не те самые Porsche».Выставка приурочена к 50-летию появления серийных Porsche с компоновкой transaxle. Для марки это был довольно смелый шаг. В середине 1970-х Porsche решила отойти от привычной заднемоторной схемы и попробовать другой подход: двигатель спереди, коробка передач — у задней оси.Такая компоновка позволяла добиться почти идеальной развесовки и сделать автомобиль более стабильным и предсказуемым в управлении.Первым таким Porsche стал 924, появившийся в 1976 году. Позже появились 944 и 968 — уже более мощные и проработанные версии идеи.При этом все три модели использовали четырёхцилиндровые моторы, что для Porsche тогда воспринималось довольно спорно. Многие поклонники марки вообще называли их «не настоящими Porsche».На другом полюсе находился 928. Это уже был полноценный гран-турер с V8 объёмом от 4,5 до 5,4 литра. Машина создавалась как потенциальная замена 911, потому что внутри компании в тот момент всерьёз считали, что эпоха заднемоторных спорткаров подходит к концу.В итоге всё получилось наоборот: 911 стал ещё более культовым, а 928 остался отдельной веткой истории Porsche. Но сейчас отношение к этим машинам заметно меняется.За последние годы интерес к transaxle-моделям сильно вырос. И дело не только в коллекционной редкости. Эти Porsche оказались очень «живыми» автомобилями: с хорошей управляемостью, понятным характером и более спокойной, взрослой философией по сравнению с нервными старыми 911.Особенно это заметно по рынку. Хорошо сохранившиеся 944 Turbo, 968 Club Sport или 928 GTS уже давно перестали быть «дешёвым входом в Porsche». Цены растут практически каждый год. Некоторые версии сейчас стоят дороже многих современных спорткаров.Интересно и то, что Porsche в самой выставке делает большой акцент именно на атмосфере 1980-х. Неон, граффити, скетчи, гоночные машины — компания явно пытается показать, что эти модели были не «ошибкой», а полноценной частью эпохи.На выставке показывают и автоспортивные версии. Например:— Porsche 924 GTP Le Mans;— раллийный 924 Carrera GT;— автомобили, на которых выступал Walter Röhrl.И вот здесь есть важный момент, который многие упускают. Именно переднемоторные Porsche во многом помогли компании пережить сложные времена 1980-х и начала 1990-х. Пока 911 оставался дорогим и нишевым автомобилем, более доступные 924 и 944 продавались огромными тиражами.Всего семейство transaxle разошлось тиражом более 400 тысяч экземпляров — для Porsche это были очень серьёзные цифры.По сути, эти машины стали мостом между старой Porsche и той компанией, которую мы знаем сейчас — с Cayenne, Macan и массовыми продажами по всему миру.Иронично, что именно те модели, которые когда-то считались «Porsche для бедных», сегодня постепенно становятся полноценной классикой марки.
Ещё 2 фото
Porsche и возвращение ретротканей
Porsche полезли в архивы, нашел свои старые потрясающие узоры вроде Pepita, Pasha и Tartan иииии... Решили вернуть их в производство!Причем не как маркетинговый жест, не в единственной юбилейной версии, а как нормальный рабочий материал.На фоне бесконечных экранов и глянцевых салонов такая новость звучит почти как глоток свежего воздуха. Уверены, многие люди отдадут свои деньги за ретроткань, а не за самую кожаную кожу или алькантару.Почему вообще вернулись к тканям? Оказывается, у клиентов Porsche был запрос — вернуть оригинальный вид классических 911 и 944. Хорошие копии почти не встречаются. Обычно они смотрятся довольно дешево (несогласных просим в комментариях высказаться).Рынок имитаций забил нишу, но качество все равно было не то.Как Porsche попали в текстиль Компания запустила производство, где узоры выводят с точностью до линии. У них строгое ТЗ: пощупать, сравнить, добиться аутентичности.Ткани продают кусками 1.5 на 2 метра, цвета, как в архиве, ассортимент обещают расширить.Будут новые Porsche с такими тканями?Неа, эти ткани — не для новых моделей. Только для классики. Не будет идеи "ретро внутри нового автомобиля" (и слава богу).Ощущение ностальгии, пожалуй, будет присутствовать. Но под вопросом. Porsche решили просто восполнить пробел в культуре.Забавно вообще наблюдать, чем дальше уходит индустрия, тем ценнее становятся простые вещи вроде правильного текстиля.Мы живем в глянцевую эпоху, а люди все равно хотят посадку 70-х.
944 тоже Porsche!
Ужасная машина, хуже не придумаешь!!! Даже не смотрите на неё... нам больше достанется:)))
А вообще на редкость удачный автомобиль! У меня богатый опыт в авто и пока лучше этого для водителя я не пробовал! Да 911 это легенда но 944 ничуть не меньше Порше! 944 удачным образом сочетает в себе высокий комфорт (для спортивного автомобиля) превосходную управляемость, и достаточную динамику. Огромным плюсом считаю возможность каждодневного и круглогодичного эксплуатирования.