Mercedes-Benz E-Класс
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему правое зеркало врёт о расстоянии до машин
На правом зеркале американских машин мелкими буквами выгравирована фраза: «Предметы в зеркале ближе, чем кажутся». Её дословно требует федеральный стандарт США, где прописана даже высота букв — от 4,8 до 6,4 миллиметра. Зеркало действительно показывает машины дальше, чем они есть, и делает это намеренно.Почему выпуклое зеркало уменьшаетПлоское зеркало показывает мир в натуральную величину, но видно в нём немного. Выпуклое захватывает гораздо больший угол, зато всё в нём выглядит мельче.Расстояние до машины сзади мозг оценивает по её размеру: маленькая — значит далеко. Поэтому догоняющий автомобиль в выпуклом зеркале кажется дальше, чем на самом деле.Американский регулятор безопасности прямо называл это главным недостатком таких зеркал: водитель может неверно оценить расстояние и перестроиться небезопасно.Что требует американский стандартТребования к зеркалам в США записаны в стандарте FMVSS 111. Левое зеркало водителя там обязано быть плоским, без искажения масштаба. Правое может быть выпуклым: это разрешили поправкой 1982 года, чтобы водитель видел больше.Радиус кривизны такого зеркала ограничен — от 889 до 1651 миллиметра. И на каждом выпуклом зеркале должна стоять та самая надпись, у нижнего края, несмываемо.Требование соблюдают буквально. Весной 1999 года Mercedes-Benz продал в США 1482 машины C- и E-класса, у которых на зеркале из-за брака трафарета пропало одно слово.Компании пришлось официально просить регулятора признать ошибку несущественной. Регулятор согласился: смысл предупреждения сохранился, и отзывать машины не стали.Как устроены зеркала в Европе и РоссииВ Европе и России зеркала подчиняются Правилам ООН № 46, в России есть их национальная версия — ГОСТ Р 41.46-99. Эти правила разрешают плоские, выпуклые и асферические зеркала с обеих сторон, в том числе со стороны водителя.Радиус сферического зеркала для легковой машины — не меньше 1200 миллиметров, а американское правое может быть изогнуто сильнее, до радиуса 889 миллиметров.Асферическое зеркало устроено хитрее: основная часть у него почти плоская, а внешний край изогнут сильнее и показывает соседнюю полосу. Эту зону обычно отделяют тонкой линией. Машина, попавшая за линию, выглядит особенно маленькой и далёкой.Главный поворот: надписи нет, а искажение естьПравила ООН не требуют никакой надписи-предупреждения. Выходит, на машине, собранной для Европы или России, выпуклыми могут быть оба зеркала, а напоминания о том, что машины ближе, чем кажутся, нет ни на одном.При этом слепую зону во многом создаёт привычка. Большинство водителей настраивают зеркала так, чтобы видеть бок своей машины.В 1995 году инженер Джордж Платцер показал в докладе для Общества автомобильных инженеров SAE, что при такой настройке боковые зеркала почти повторяют то, что видно в салонном, а соседняя полоса сзади-сбоку выпадает.Как настроить зеркала по методу SAEЛевое зеркало: прислонитесь головой к стеклу водительской двери и поверните зеркало так, чтобы край своей машины был едва виден у его внутреннего края. Правое: наклоните голову к центру салона и настройте так же.В обычной посадке своей машины в боковых зеркалах почти не будет видно, зато обгоняющий автомобиль перейдёт из салонного зеркала в боковое, а потом в боковое зрение без разрыва. К такой настройке нужно привыкнуть, а при парковке задним ходом зеркало иногда приходится опускать.Что на самом деле показывает зеркалоПравое зеркало уменьшает машины сзади специально, чтобы вместить соседнюю полосу. Американцы предупреждают об этом надписью, в Европе и России предупреждения нет. Машина в выпуклом зеркале всегда ближе, чем кажется, поэтому перед перестроением стоит повернуть голову и посмотреть через плечо.Фото: VillageHero, Викисклад (CC BY-SA 2.0).
Тут пригодится ваш совет
Шум после 120 км/ч. Замена резинок/уплотнителей?
Кто занимался подобным? Есть ли смысл искать оригу на разборах или можно взять какие-то аналоги?Тачка едет супер, чувствуется запас до 200+, но в салоне шум как в шестерке и сильно задувает ветер, в том числе через люк.Если сталкивались, то как решали вопрос?
Эффектный и мощный с богатой комплектацией
Внешний видЭффектный, притягивающий внимание мужчин и девушек автомобиль. Двигатель мощный. Притягивает и взгляды, и слух. Очень красиво приветствует , зажигая фары и раскладывая боковые зеркала , и необыкновенно передние фары зажигаются , когда включаешь двигатель. Как прекрасные женские голубые глаза.. На дороге уступают, автомобиль заметный . В теплый/ жаркий период поднимается крыша и полностью опускаются стекла и спереди и сзади и превращается в кабриолет почти Расход топливаНа трассе 9 литров на 100км, в городе в пробках 12литров расход ПроходимостьВ автомобиле предусмотрена и прекрасно работает функция подьема автомобиля, если нужно перебраться через Парк Брик/ бордюр или проехать через яму. После прохождения препятствия функцию можно отключить ДинамикаЛегко управляем и благодаря 333 лс легко справляется с непростыми ситуациями на дороге. Высокая маневренностьВместительность салонаДля 4х человек или плюс один ребенок - вполне удобно. БагажникБольшой вместительный багажник. ШумоизоляцияОтличная шумоизоляцияКачество сборкиПревосходное качество сборкиУправляемостьПослушный , легко в повороты входитГабаритыГабариты почти как у внедорожника. Большой автомобиль Дизайн салонаПревосходный салон: все продумано , удобно ПодвескаМягкая подвеска Коробка передачАвтомат … никаких проблем Стоимость обслуживанияПриемлемая , без каких то потолков. По пробегу уже обкатку автомобиль прошел. Своевременное Бережное внимательное с качественным маслом , бензином позволяет предположить долгую и счастливую эксплуатацию , без проблемМультимедиаЗвук - «чума», глубокий, насыщенныйЦенаОтличный вариант в своем премиальном классеНадёжностьМашина надежная, всегда заводилась, даже в сильный морозБезопасностьДля безопасности все есть КомфортКомфорт на высшем уровне! В автомобиле все отлично
Ещё 9 фото
Mercedes E-класс дизель: зима и форсунки
Дизельный E-класс на вторичке — это в основном четырёхцилиндровые моторы: 2.1 у машин на платформе W212 и 2.0 у более поздних W213. Зимой у них общий набор вопросов: форсунки, цепь газораспределения и сажевый фильтр, который не любит коротких поездок.Коротко: форсунки — самая частая статья расходов; цепь на холодную может выдавать короткий шум; сажевый фильтр забивается в городском режиме. Всё это лечится до морозов, а не после.Какой дизель под капотомOM651, 2.1 — рядная четвёрка, стояла на E 200 CDI, E 220 CDI и E 250 CDI поколения W212. Блок чугунный, привод газораспределения комбинированный: цепь и шестерни.Более поздние 2.0 — моторы следующего семейства на W213, они современнее и тише.Шестицилиндровый 3,0-литровый дизель на вторичке встречается заметно реже и стоит дороже.Что мёрзнет именно здесьФорсунки. Это главная тема сервисов по этим моторам. Их состояние напрямую зависит от того, чем вы заправлялись: грязное топливо убивает распылители быстрее любых пробегов. Симптомы — тяжёлый холодный пуск, дымность и неровная работа на прогреве, и зимой они проявляются в первую очередь.Цепь. У этих моторов встречаются жалобы на шум цепи при пуске после долгой стоянки. Отличать нужно аккуратно: короткий звук в первые доли секунды бывает и на исправном моторе, а вот отчётливый скрежет ненормален в любой мороз и требует диагностики.Сажевый фильтр и рециркуляция. Классика для любого современного дизеля: короткие поездки зимой не дают завершиться регенерации, сажа копится, топливо попадает в масло.Сколько стоит на вторичкеПо объявлениям в открытом доступе половина дизельных E-класс 2012–2019 годов стоит примерно от 2,2 до 3,7 млн рублей при пробеге около ста пятидесяти тысяч километров.Это наблюдение по выборке объявлений, а не полная статистика; цены — из объявлений, а не из договоров. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи; вилки цен смотрели по самым крупным сайтам.Что проверить до морозов• Состояние форсунок — по обратке и по данным диагностики, а не по ощущениям.• Звук при первом пуске после ночной стоянки: скрежет — повод разбираться сразу.• Уровень масла — если он растёт, регенерации прерываются.• Топливный фильтр — менять осенью.• Свечи накаливания и аккумулятор — на этих моторах холодный пуск особенно чувствителен к состоянию свечей.Что в итогеE-класс на дизеле — комфортная и экономичная машина, у которой зима работает как проявитель: всё, что вы залили в бак за лето, выходит наружу в первые морозы через форсунки и тяжёлый пуск. Диагностика форсунок и свежий топливный фильтр в октябре решают большую часть будущих проблем.
Стоит ли брать Mercedes-Benz E-класс с пробегом: W212
Стоит ли брать Mercedes-Benz E-класс W212 с пробегом? Да, если выбирать мотор осознанно и держать в запасе деньги на обслуживание. Больше всего вопросов к бензиновым «четвёркам» ранних лет, спокойнее выглядят машины после рестайлинга 2013 года и дизели OM651 после 2011-го.Какие моторы встречаютсяW212 выпускали с 2009 по 2016 год, рестайлинг пришёлся на 2013-й. До обновления версии E200 и E250 оснащали турбомотором 1.8 M271 EVO, после — двухлитровым турбомотором M274.Шестицилиндровые E300 и E350 до 2011 года ездили с V6 M272, затем его сменил M276. Среди дизелей основную массу составляет 2.1 OM651 в версиях E200, E220 и E250, у E350 стоял трёхлитровый V6 OM642.Цепь, фазорегуляторы и форсункиСлабое место M271 EVO — цепь ГРМ и звёздочки фазорегуляторов. Цепь на части машин вытягивается раньше 100 тысяч километров, первый признак — треск в первые секунды после холодного запуска. Там же нередко течёт корпус масляного фильтра.У M272 изнашиваются заслонки впускного коллектора, а в запущенных случаях появляются задиры цилиндров. У M276 претензии к натяжителям и успокоителям цепей, на части машин их уже меняли.M274 обычно выносливее предшественника, но и у него встречается смещение импульсных дисков на распредвалах: мотор плохо заводится и выдаёт ошибки датчиков.У OM651 до 2011 года стояли пьезофорсунки, которые текли и сбоили, позже их заменили электромагнитными. Общая беда всех моторов с большим пробегом — пластиковые детали впуска и системы охлаждения, которые со временем трескаются и текут.АвтоматыДо 2011 года четырёхцилиндровые версии получали пятиступенчатый автомат 722.6, его считают выносливым и неприхотливым. Семиступенчатый 7G-Tronic стоял на шестицилиндровых машинах с самого начала, а с 2011 года — на остальных.Электронная плата управления у него находится внутри коробки, в масле, и страдает от перегрева, поэтому сервисы советуют менять масло каждые 30–40 тысяч. Девятиступенчатый 9G-Tronic появился на части дизельных версий после рестайлинга.Подвеска, электрика и кузовПневмоподвеска стоит на части комплектаций. Её ресурс сильнее зависит от возраста баллонов, чем от пробега, поэтому возрастная машина на пневме без проверки у специалиста — лотерея.Самая известная электрическая неисправность — блокиратор рулевой колонки: зажигание перестаёт включаться с первого раза, а потом машина может не завестись совсем. Система бесключевого доступа на части машин разряжает аккумулятор за пару суток стоянки.Сквозная коррозия для W212 нехарактерна, но на возрастных машинах встречаются трещины шовного герметика и первые следы ржавчины на порогах и у крышки багажника. Днище и скрытые полости стоит осмотреть на подъёмнике.Цены и W213По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина W212 2009–2015 годов стоит от 1,35 до 1,99 млн рублей при пробеге около 200 тысяч километров.Следующее поколение W213 2016–2023 годов продают от 2,95 до 4,55 млн рублей с пробегом около 105 тысяч. У W213 на всех версиях девятиступенчатый автомат, бензиновые машины ездят с M274, а поздние — с новым мотором M264.Сервисы отмечают у M274 и здесь смещение импульсного диска и отказ клапана вентиляции картера, а у 9G-Tronic — толчки при переключениях на холодную.Что проверить на осмотреЗаведите мотор холодным и послушайте первые секунды: треск цепи — повод для торга или отказа. Считайте ошибки диагностическим сканером, особенно по датчикам распредвалов. Под днищем мотор, коробка и редуктор должны быть сухими.Несколько раз включите и выключите зажигание, чтобы проверить блокиратор руля. На прогретой машине оцените переключения автомата, а машину на пневме оставьте на ночь и посмотрите, не просела ли она.Mercedes-Benz E-класс W212 с пробегом стоит брать с прозрачной историей обслуживания, и самый спокойный выбор среди них — рестайлинговые машины и дизели после 2011 года.
Как разобраться с ошибкой P06DA00 на Mercedes
На Mercedes с бензиновыми двигателями M270 и M274 код P06DA00 связан с управлением клапаном Y130 масляного насоса.Для машин 2019 модельного года и новее этот DTC указывает на повышенное сопротивление или обрыв в цепи Y130. Поэтому снимать масляный насос после одного чтения сканера я не спешу. Сначала проверяю электрическую часть.Сначала уточняю модельный годЗдесь есть важное различие. Для легковых Mercedes с M270 или M274 до 2018 модельного года включительно P06DA00 допускается не учитывать, если код не включает Check Engine и направленный тест не требует другого.Если же именно P06DA00 включает лампу Check Engine, Mercedes предписывает обновить программное обеспечение блока ME и затем проверить результат в течение двух ездовых циклов.Для машин 2019 модельного года и новее порядок другой. P06DA00 включает Check Engine, но в бюллетене Mercedes отдельно указано, что проблем с управляемостью автомобиля при этом быть не должно. Тут уже перехожу к направленному тесту компонента Y130.Как я ищу неисправностьПодключил XENTRY и в блоке управления двигателем увидел P06DA00 - этот код как раз отображается в строке неисправности на диагностическом экране. После этого открыл заводскую пошаговую проверку клапана Y130 и его электрической цепи.Дальше задача уже конкретная: нужно найти, где именно появилось повышенное сопротивление или обрыв.По результатам направленного теста проверяю нужный участок проводки, разъемы и соединения. Если дефект подтверждается в цепи, ремонтирую именно это место. Если тест указывает на сам Y130, тогда уже есть основание заниматься клапаном.Одного внешнего осмотра проводки здесь недостаточно. Жгут может выглядеть целым, а проблема окажется в повышенном переходном сопротивлении внутри соединения. Поэтому решение принимаю по результату направленной проверки.Почему не покупаю насос сразуP06DA00 сам по себе не доказывает механическую неисправность масляного насоса. Код относится к электрическому управлению Y130.Поэтому ни насос, ни клапан заранее не меняю. Сначала прохожу направленный тест, а затем ремонтирую или заменяю только тот элемент, неисправность которого подтверждена диагностикой.Еще один момент: P06DA00 нельзя автоматически приравнивать к фактическому низкому давлению масла. Код описывает неисправность управления Y130, а не показание датчика давления. Если одновременно появляется отдельное предупреждение системы смазки, его нужно проверять уже по своей диагностической процедуре.