Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207) 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mercedes E-Class 2012: «ABS, ESP не действуют»
Если вы владелец W212 и ваша приборка однажды превратилась в светофор — этот отзыв о работе для вас.История. К нам в сервисный центр Exact-Lab приехал Mercedes-Benz E-Class 2012 года. Владелец описал проблему коротко: «Загорелись ошибки по ABS, и всё, что с ним связано, перестало работать».На дисплее: «ABS, ESP не действуют. См. Руководство». То есть машина фактически превратилась в автомобиль 1985 года выпуска — с обычными тормозами и без страховки от заноса. Для двухтонного заднеприводного седана осенью — так себе комплектация 🙂Диагностика. Сканер показал ошибку:501000 — Конструктивный узел A7/3b1 (датчик тормозного давления переднего моста) или его электрическая цепь. Актуальный и сохранённый.Это типовая неисправность блока ABS Bosch 0 265 951 880, который стоит на E-Class этого поколения. Датчик давления встроен в сам блок, отдельно не меняется, и официальный путь — только замена блока в сборе. Со всеми вытекающими: ценник, кодировка под VIN, ожидание поставки.Что сделали мы. Отремонтировали родной блок. Без замены, без прописки, без потери времени. Блок снят → отремонтирован → проверен на стенде → установлен → система прокачана → тест-драйв. Ремонт выполнен успешно, ошибки по ABS/ESP полностью ушли, все системы работают штатно.📸 На фото:1.Панель приборов до ремонта — предупреждения ABS/ESP2.Сканер с кодом 5010003.Блок ABS Bosch 0 265 951 8804.Панель приборов после ремонта — чистаяСтоимость:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽Снятие/установка — 5 000 ₽Принимаем блок в снятом виде (в том числе из регионов)Гарантия — 1 годДля тех, кто сомневается:🔸 «Куплю б/у с разборки, дешевле». Блок с разборки — это чаще всего тот же блок с той же болезнью, просто ещё не проявившейся. Плюс нужно совпадение номера и кодировка.В итоге часто выходит дороже ремонта.🔸 «Это дорого». Это в несколько раз дешевле нового блока, и вы получаете гарантию на год. Сравните с ценой одного ДТП из-за отказа ABS.🔸 «Можно поездить и так».Можно. Но ABS и ESP — это системы, которые нужны ровно один раз, и лучше, чтобы в этот раз они работали.Если на вашем Mercedes вылезла ошибка 501000 или похожая картина с ABS/ESP — блок в большинстве случаев ремонтопригоден. Проверьте, прежде чем тратить деньги на замену.Exact-Lab — ремонт электронных блоков автомобилей, Москва.
Ещё 1 фото
Опыт владения праворуким Mercedes E-class
Расход топливаПо городу в среднем 8-9 литров, на трассе расход заметно меньше - в районе 6 литров. В целом автомобиль более чем экономичный. Но есть нюанс, все меняется, если давить плотно на газ и ездить в темпе спорткара, то расход кратно выше. Очень радует конечно, что можно и экономно двигаться и,когда нужно, резко ускориться. Для примера от Москвы до Воронежа на одной заправке доезжаю легкоПроходимостьАвтомобиль исключительно для городской езды. Зимой разноширокие колеса выручают, практически нигде не застревал в снегу, есть возможность отключения электропомощников и газовать как удобно.Внешний видТут можно писать много конечно. Внешний вид - это его визитная карточка. Красивый дизайн кузова, фирменные обвесы AMG, узнаваемый силуэт. Авто одним словом притягивает взгляды и внимание. Качество сборкиНемецкое качество сборки, без удешевления стоимости элементов, все сделано с ювелирной точностью.Вместительность салонаКак это ни странно, но вместительность порадовала даже больше, чем внешний вид. Задние спинки сидений складываются в ровный уровень с багажником. При необходимости можно вместить много вещей, коробок с чемоданов. Два переезда прошел с этим авто, не подвел.УправляемостьУправляемость, как отдельный вид искусства. Очень много функций, ассистентов, удобный руль, кресло, педали. Можно маневрировать в потоке, входить на скорости в крутые повороты, дождь, снег, слякоть -не помеха. Есть нюанс-правый руль. Для жителя Дальнего востока - это вообще не проблема. В европейской части России такие авто нетипичны. В чем их и изюминка. Лично мне правый руль очень удобен. Обгонять не проблема - чуть отстал и уже видно, что спереди, обгоняй смело. В потоке двигаться удобно. Дело привычки в общем. ГабаритыМашина заметно длиннее и шире среднестатистических седанов. Есть конечно определенные неудобства в плане парковки. Особенно для Москвы. Иногда видишь место, оцениваешь размер и едешь дальше, понимая, что не влезет. В регионах такой проблемы нет, всегда есть где встать. В движении к габаритам привык быстро. Длинный капот конечно впечатляет, но его скат не виден. Выручает прицел. Теперь понятно, что он там не только для красоты. А парктроники впереди и сзади не дадут никуда въехать ДинамикаДинамика позволяет ездить как в темпе пенсионера, так и в спортрежиме. Универсальный автомобиль. Есть ряд функций, которые влияют на динамику, управление, ограничения. Все можно настроить под себя и ездить с максимальным удовлетворением Дизайн салонаЧерный салон, кожаные сиденья, панорамная крыша, огромное количество элементов управления. Сиденья с массажером, в бардачке можно даже охладить напиток. В подлокотнике куча разьемов. Все двигается, настраивается. Удобные штурманские кресла спереди. Сзади много места и вид на небо, когда открыт люк. Шикарно, в общем. Плюс много мелочей, которые сразу не замечаешь, например крючки для пакетов в багажнике, подсветка салона настраиваемая, в сиденьях у ног дополнительные отсеки для хранения вещей, мьльтируль, аудиосистема и многое другое.Стоимость обслуживанияобслуживание не бьет по карману. Но опять же смотря где его делать. Я обычно езжу в Воронеж и там прохожу полное ТО. Замена масла в двс, фильтров, всех колодок, проточкт дисков, обнуления ошибок, антифриза, тормозной жидкости вышла в районе 30 тыс. В Москве конечно только масло поменять выходило в 15 тыс минимум. Так же влияет конечно и какие детали и жидкости выбираете, в каком сервисе обслуживаетесь и тд. МультимедиаЗвук шикарен. Настраивается под себя, штатные динамики звучат потрясающе под любой тип музыки. Не надо никаких доработок. Едешь с удовольствием и слушаешь. Носители подключаются абсолютно любые, все типы поддерживаются. Но чтобы смотреть видео, надо менять монитор, на android. Это уже больше желание, чем необходимость ШумоизоляцияНа скорости слышен шум колес, двигатель работает тихо. Как отдельный вид искусства- это звук выхлопа AMG. Мягкий, бархатистый, раскатистый звук, когда давишь на педаль. В целом штатная шумка настолько хороша, что позволяет не отвлекаться на внешние звуки, настолько они незначительные ЦенаЗа свои деньги - отличный вариант в своем классе. Отличная альтернатива китайским авто, от которых неизвестно чего ждать.НадёжностьМашина ни разу не подвела. Взял ее на аукционе в Японии, во Владивостоке сделал полный чек-ап. Устранил болячки с русифицировал, заменил расходники. Я тех пор только меняю масло, поменял колодки и доливаю бензин. Проехал уже больше 30 тыс на ней, на диагностиках в сервисах говорят ездите дальше, для нас работы нет. Немецкое качество, больше нечего добавить.Безопасностьсистемы помощи помогают избегать ДТП, радует огромное количество всевозможных ассистентов. Подушки безопасности везде. Парктроники, датчики. Свет фар поворачивает вместе с рулем. ПодвескаМягкая, многорычажная подвеска. Радует надежностью и качеством.Коробка передачПолноценный классический автомат. Динамичный разгон.БагажникБольшой вместительный. Там же расположена докатка, аптечка, домкрат.КомфортДальние поездки не утомляют, комфорт водителя и пассажиров обеспечен. Все удобно, под рукой
Ещё 7 фото
ищет ЖИВОГО w212
Обратился покупатель в поисках живого 212го Говорит что всё сыпаться начало.Смогли найти в Южной Корее авто 2013 года с пробегом 50.000км! Который ни разу не участвовал в ДТПОдин хозяин. Ослуживался в Мерседес центреГоворит что пошёл искать деньги)Подписывайтесь буду рассказывать больше историй
Тут пригодится ваш совет
Гул при движении на Mercedes C207 купе
Всем Доброго времени суток! Выявилась такая проблема на моем Mercedes E-class ( кузов c207 купе дорест) Во время движения, после того как мотор прогреется до +/- 70 градусов, идет гул в районе двигателя или коробки.Гул продолжается на скорости в диапазоне от 15 до 80 км/ч, дальше пропадает. В основном это характерно в холодное время года Что это может быть? Ступичный подшипник? Подвесной подшипник в коробке ? Заранее спасибо за ответы!
Мурзик w212 3.0 бензин
Расход топливаРасход в городе 12-14 литров, на климате зимой и летом, все зависит от пробок, трасса от 6,7 до 9,5 зависит от скоростиКачество сборкиШикарное качество сборки и настоящая, продуманная отделкаВнешний видПо мне он и на сегодня актуальный, очень грозная машина в AMG пакетеВместительность салонаСалон не прям огромный, но снмьеей с 2 детьми комфортно, багажник большойПроходимостьМашина не для бездорожья - думаю это и так понятноУправляемостьОчень круто рулится, на любых скоростях, все прогнозируемо ДинамикаОтличная динамика, как в городе так и на трассеДизайн салонаВсе под рукой, кнопок как в самолете, но ничего не напрягаетСтоимость обслуживанияОбслуживание вполне доступно, если конечно не ездить к дилеру МультимедиаШтатной музыки хватает с головой и басы и высокие частоты👌ШумоизоляцияПрекрасная шумо изоляция НадёжностьПри должном уходе все четко, продал с пробегом 344000 км, все железо родное, без серьезных ремонтов, расхода масла нет совсем! Главное следить и вовремя обслуживать КомфортЭто мерседес 😍 это и есть комфорт Коробка передач7 джитроник, работает хорошо, переключается незаметно, разгон хорошийЦенаНа сегодня тяжело найти живой вариант и разброс по цене очень сильно отличается ПодвескаОтлично👌
Ещё 13 фото
Mercedes-Benz E-class 2010 года в 212 кузове
Установлен контрактный мотор с пробегом 30000. Владею авто год проехал на этом моторе 40000. После замены мотора поменял сразу всё навесное: турбина, термостат, клапана, байпас, катушки, свечи. Вчера заменил все житкости, фильтра, масло. Также заменил рычаги подвески, ступицы, колодки с дачиками износа. Резина лето в отличном состоянии зима новая. В данный момент полностью обслужена осталось поменять 2 магнитных кольца абс. В целом комфортный, приятный автомобиль, высота позволяет проехать как по полю, так и по трассе. Машина обслуживалась вовремя, замена масла каждые 7000км, мойка, полировка, химчистка. Масло не жрёт, ездит без нареканий.
Ещё 7 фото
Mercedes E-Class: от становления легенды до последнего вздоха
Всем, привет! *Свежий номер Car and Driver и блоги немецких инженеров осветили главный инфоповод 2026 года, который взорвал "бензиновый" мир - Mercedes-Benz E-Class в кузове W214 официально остался без двигателя V8, а слухи о полном переходе E-класса на электротягу (EQE) к 2028 году стали неоспоримым фактом. *Западная пресса вышла с горячим и кликбейтным заголовком: «Last Dance: W214 — последний E-Class с двигателем внутреннего сгорания».Ну что, а я предлагаю вспомнить легенду от W124 до наших дней.Собрал полноценный но компактный исторический разбор, чтобы понять, куда катится легендарная линейка. Сравним поколения так, словно это эволюция хорошего вина — от выдержанной классики до модного цифрового коктейля. А истинных любителей, фанатов и естественно владельцев марки и модели прошу добавить в комментариях того, что было мной не освещено!*Поехали 👇*Эпоха I: Становление легенды (W124, W210)Кредо: «Инженеры рулят, маркетологи молчат».W124 (1984–1995) — Крепость на колесах, первый автомобиль, который в 1993 году официально получил шильдик "E-Class".Это танк, облицованный деревом и сталью.• Положительный момент: Без преувеличения, лучшая управляемость 90-х. Знаменитая задняя многорычажка настраивалась так, что машина ввинчивалась в повороты, прощая ошибки новичкам.• Черная метка (для 2026 года): Бич всех выживших W124 — гниющие "карманы" (задние лонжероны и места крепления подрамника). Если вы найдете живой 124-й в 2026 году, вы нашли капсулу времени, которую надо хранить под стеклянным колпаком.• Анализ ДНК: Рядные "шестерки" M104 (3.0, 3.2) с распределенным впрыском. Звук — опера, ресурс — вечность.*W210 (1995–2002) — «Глазастый» революционер.Сдвоенные круглые фары «лупастый – так его называли» стали шоком для консервативных клиентов.Его дразнили «Окой» сзади.• Главное отличие: Электроники стало в разы больше, появилась система помощи при экстренном торможении BAS.• Позорное клеймо: Это первое поколение E-класса, которое начало ржаветь прямо в гарантийный период. "Даймлер" сэкономил на подготовке металла, и W210 гнил по передним лонжеронам и кромкам дверей со скоростью, несвойственной Мерседесу.• Двигатели-авантюристы: Дизели OM606 — легенда! Их ставят на Гелики и рекордные болиды до сих пор. Бензиновый компрессор 1.8 (М111) — "вертолет", который ест масло ведрами.*Эпоха II: Технократия и кризис качества (W211, W212)Кредо: «Да будет светодиод».W211 (2002–2009) — Инопланетный прорыв и привет сервисмены.Дизайн сгладили, а салон превратили в лаунж.Именно W211 приучил нас к мягкой пневмоподвеске Airmatic.• Главная боль (обсуждаемая до сих пор): Система Sensotronic Brake Control (SBC) — электрогидравлический тормоз. В режиме такси ресурс блока SBC составлял всего 150–200 тыс. км, после чего машина отказывалась тормозить с пугающей надписью на приборке. Мерседес менял их по гарантии, но в 2026 году найти живой насос SBC — дорогой квест. • Плюсы: E500 с мотором M113 (V8 5.0). Неубиваемый, тягучий как локомотив. Последний классический атмосферный V8 в Е-шке.*W212 (2009–2016) — Возврат к углам и брутальности.После обтекаемого W211 пришел дизайн с "острыми" стойками и квадратными колесными арками.Рестайлинг 2013 года слил раздельную оптику в моноблок — и сразу всех запутал.• Инженерный позитив: Мерседес победил коррозию. Полная оцинковка вернула статус "вечного" автомобиля, но пришла новая напасть — моторы CGI и "задиры".• Двигатели M271/M274: Турбированные "четверки" 1.8 и 2.0 с непосредственным впрыском. Прекрасная динамика, дикая экономия топлива, но "масложор" из-за залегших колец и растяжение цепи ГРМ к 80 000 км пробега стали нормой.• Сравнение W211 vs W212: W212 стал жестче, управляется агрессивнее, но потерял ту вальяжность, за которую любили старый "бизнес". Это удел водителя, а не заднего пассажира.*Эпоха III: Цифра, гибрид и последний вздох (W213, W214)Кредо: «Давайте заменим кнопки на тачскрины, а эмоции — на гирлянды (как обычно Привет китай!)».W213 (2016–2024) — Совершенный баланс.Многие автоэксперты 2026 года склоняются к тому, что W213 — последний великий E-Class.• За что его любят: Дизайн не стареет, шумоизоляция — как в S-классе предыдущего поколения. Вернулись рядные шестерки (M256 с турбиной и стартер-генератором EQ Boost). Мягкий гибрид позволяет глушить мотор на ходу.• Недостаток, вошедший в историю: Дизельные скандалы VW добрались и сюда. Новые дизели OM654 оказались высокотехнологичными, но сложными в ремонте в глубинке. Ресурсный мотор или нет — вопрос 2026 года пока открыт. Ну и как обычно неудобные сенсоры и тачскрины!• Интерьер мечты: Салон с двумя гигантскими 12,3-дюймовыми дисплеями под общим стеклом (Widescreen Cockpit). Интерьер, который скопировали все китайцы.*W214 (2024 – н.в.) — «Гиперэкран» и отказ от V8.Ну вот и добрались до горячей темы 2026 года.Новый кузов, который одновременно восхищает и возмущает.1. Плюс (из обзоров Auto Motor und Sport): Маневренность. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градусов. Пятиметровый седан разворачивается как хетчбэк A-класса.2. Минус (Скандал статьи 2026 года): Вы не купите новый E63 AMG с V8. Только гибридная турбо-"шестерка". Поклонники AMG пишут гневные петиции. Последний E-Class с "восьмеркой" остался в рестайлинге W213.3. Интерьер-дискотека: Передняя панель MBUX Superscreen залита экранами. В 2026 году стало очевидно: убрали все "горячие" клавиши, даже крутилку громкости засунули под руль. Ночью это пиксельный восторг, но днем — пыльный магнит отпечатков пальцев.4. Революция в подвеске: Полноценная пневма Airmatic с непрерывным регулированием жесткости. Но в статье Top Gear 2026 года справедливо заметили, замена одного амортизатора стоит как подержанный W211, и без дилерского компьютера подвеску запрограммировать еще тот квест!*Ну что итог?!E-Class W214 — это технологический бриллиант, ограненный китайским влиянием (экран для пассажира, селфи-камера, когда уже вернется та индивидуальность и тот тренд премиальных марок.? То время, когда они будут задавать икону стиля и технологичности?!).Иностранные критики (особенно из Car and Driver) называют его "машиной, которая стесняется того, что у нее есть выхлопная труба". Он провожает целую эпоху. Если вы хотите почувствовать дух "настоящего Мерса", берите W213 с пробегом, пока они космически не подорожали.Если хотите футуризма — W214 ждет вас в салоне, но учтите - это уже гаджет на колесах с подпиской на разгон, а не "вечный" автомобиль.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая "Ешка" самая удачная?
Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210)
Mercedes-Benz E-Класс III (W211, S211)
Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг