Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг 2020 – 2023
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Любовь к Mercedes-Benz у меня с самого детства
Внешний видЛично для меня это самый красивый автомобиль! ❤️Любовь к Mercedes-Benz у меня с самого детства. И именно Е-класс всегда был воплощением того, каким я представлял себе идеальный автомобиль.В нём прекрасно всё: элегантные линии кузова, строгий и одновременно спортивный внешний вид, внимание к каждой детали. Особенно в кузове W213 — на мой взгляд, один из самых удачных дизайнов Mercedes за всю историю.Это машина, на которую хочется оборачиваться каждый раз, когда уходишь с парковки. И даже спустя годы она не перестаёт радовать глаз.Но жизнь меняется, появляются дети, семья становится больше, и в какой-то момент понимаешь, что Е-класса уже маловато. Приходится выбирать между эмоциями и практичностью.Поэтому настало время расставаться с любимой машиной. Немного грустно, конечно, но всему своё время.Mercedes-Benz E-Class — автомобиль, который навсегда останется в моём сердце. ❤️А как вам W213? По-моему, он до сих пор выглядит лучше многих современных автомобилей!
Ещё 1 фото
E 220d 4M из 🇰🇷: оплата без штрафов за валютный контроль‼️
ВведениеПриветствую! Рост утилизационного сбора, новые риски по валютному контролю, ужесточение требований на таможне — правила игры на рынке привозных авто серьёзно меняются.Сегодня разберу реальный кейс: как мы привезли ▪️Mercedes-Benz E 220d 4MATIC 2023 ▪️40 000 км пробег▪️ из Кореи ▪️для Армана из Ульяновска. И главное — как прошли все этапы без нарушений, штрафов и сюрпризов.⚠️ В чём суть проблемы с валютным контролем?Многие сталкивались: после покупки авто у нерезидентов приходят «письма счастья» от ФНС. Налоговая усматривает нарушение 173-ФЗ «О валютном регулировании».Если коротко:▶ Правило: расчёты между резидентами РФ и нерезидентами — только безналом через уполномоченные банки.▶ Нюанс: к валютным ценностям относятся и рубли, если они участвуют в сделке с нерезидентом.▶ Позиция ФНС: любая оплата наличными или перевод криптовалютой — нарушение.▶ Ответственность: штраф от 20% до 40% от суммы сделки по ч. 1 ст. 15.25 КоАП РФ.▶ Срок давности: 2 года. Машина уже продана, а риск остаётся.1️⃣ Поиск авто и первый контакт▪️ Задача: Mercedes-Benz E 220d 4MATIC, не старше 2023 года, пробег до 40 000 км, дизель.▪️ Поиск вели по наработанным контактам среди частных продавцов в Корее + мониторинг Encar.▪️ Быстро нашли идеальный вариант: пробег 40 000 км, состояние практически нового авто, полная комплектация.2️⃣ Договор и оплата — ключевой этап▪️ Заключили договор поставки с продавцом.▪️ Внесли предоплату — авто забронировано, получили инвойс 🧾.▪️ Оплата через платёжного агента:• Сумма: 38 000 $• Комиссия агента: 2,6% + курс ЦБ РФ• Отдельный договор с агентом, выставлен счёт• Всё подписано через Контур.Диадок с электронной подписьюВажно⚠️: деньги от заказчика поступают на счёт юрлица — резидента РФ. Формально расчёт прошёл в безналичной форме внутри России, оснований для штрафа по 15.25 КоАП РФ нет ✅▪️ Средства зачисляются на счёт агента мгновенно и в течение часа уходят в Корею 🇰🇷.3️⃣ Отправка во Владивосток▪️ Корейский дилер готовит документы 5–10 дней, после чего передаёт машину на стоянку экспортной компании.▪️ Далее авто направляют в порт. Паром ходит два раза в неделю, путь занимает около 3 дней — и машина уже во Владивостоке.4️⃣ Растаможка в Киргизии: удалённо, без заезда в страну▪️ Оформили растаможку в Киргизии удалённо — по так называемой Wi-Fi-услуге, без физического заезда в страну.▪️ Был полностью оплачен коммерческий утилизационный сбор.⚠️ Конечно не все прошло гладко, наши таможенные органы отказывались открывать транзит в КГ🇰🇬, так как понимали, что автомобиль будет растаможен по меньшей стоимости, всячески припятсвовали выдаче документов.⚠️ Важное правило: работайте только с проверенными брокерами. Они должны корректно оформить все документы. Бывали случаи, когда брокеры подделывали документы ради экономии — после этого физлиц вызывали для разбирательств.⚠️ Цифры по этому авто:• Стоимость: 38 000 $• Стоимость под ключ (с доставкой, растаможкой и утильсбором): 5 650 000 ₽5️⃣ Доставка до Москвы▪️ После растаможки машина проходит лабораторный контроль.▪️ ЭПТС и СБКТС оформляются строго на заказчика.▪️ Затем авто передаётся транспортной компании — заключаем договор и страхуем ТС.▪️ Срок перегона: 14–22 дня.▪️ Суточный пробег: 400–600 км. Водитель за рулём не более 9 часов в сутки, отдых — минимум 11 часов по закону.⏹️ Итоги и практические выводы▪️ Весь путь из Кореи до Москвы занял 48дней.▪️ Только потому, что наша таможня не выдавала транзит 10 суток.▪️ Главный вывод по финансам: работа через платёжного агента-резидента с безналичной рублёвой оплатой — единственный способ безопасно провести сделку без риска претензий по валютному контролю.▪️ Растаможка в Киргизии удалённо с полной оплатой коммерческого утильсбора — рабочая схема для машин до 3 лет.▪️ По брокерам: доверяйте только тем, у кого есть репутация и опыт — экономия на этом этапе может дорого стоить.
Ещё 4 фото
Какой авто заказали бы Вы⁉️
Mercedes-Benz 2023 220d 4Matic
Новый 🆕 Китаец
Mercedes E-Class: от становления легенды до последнего вздоха
Всем, привет! *Свежий номер Car and Driver и блоги немецких инженеров осветили главный инфоповод 2026 года, который взорвал "бензиновый" мир - Mercedes-Benz E-Class в кузове W214 официально остался без двигателя V8, а слухи о полном переходе E-класса на электротягу (EQE) к 2028 году стали неоспоримым фактом. *Западная пресса вышла с горячим и кликбейтным заголовком: «Last Dance: W214 — последний E-Class с двигателем внутреннего сгорания».Ну что, а я предлагаю вспомнить легенду от W124 до наших дней.Собрал полноценный но компактный исторический разбор, чтобы понять, куда катится легендарная линейка. Сравним поколения так, словно это эволюция хорошего вина — от выдержанной классики до модного цифрового коктейля. А истинных любителей, фанатов и естественно владельцев марки и модели прошу добавить в комментариях того, что было мной не освещено!*Поехали 👇*Эпоха I: Становление легенды (W124, W210)Кредо: «Инженеры рулят, маркетологи молчат».W124 (1984–1995) — Крепость на колесах, первый автомобиль, который в 1993 году официально получил шильдик "E-Class".Это танк, облицованный деревом и сталью.• Положительный момент: Без преувеличения, лучшая управляемость 90-х. Знаменитая задняя многорычажка настраивалась так, что машина ввинчивалась в повороты, прощая ошибки новичкам.• Черная метка (для 2026 года): Бич всех выживших W124 — гниющие "карманы" (задние лонжероны и места крепления подрамника). Если вы найдете живой 124-й в 2026 году, вы нашли капсулу времени, которую надо хранить под стеклянным колпаком.• Анализ ДНК: Рядные "шестерки" M104 (3.0, 3.2) с распределенным впрыском. Звук — опера, ресурс — вечность.*W210 (1995–2002) — «Глазастый» революционер.Сдвоенные круглые фары «лупастый – так его называли» стали шоком для консервативных клиентов.Его дразнили «Окой» сзади.• Главное отличие: Электроники стало в разы больше, появилась система помощи при экстренном торможении BAS.• Позорное клеймо: Это первое поколение E-класса, которое начало ржаветь прямо в гарантийный период. "Даймлер" сэкономил на подготовке металла, и W210 гнил по передним лонжеронам и кромкам дверей со скоростью, несвойственной Мерседесу.• Двигатели-авантюристы: Дизели OM606 — легенда! Их ставят на Гелики и рекордные болиды до сих пор. Бензиновый компрессор 1.8 (М111) — "вертолет", который ест масло ведрами.*Эпоха II: Технократия и кризис качества (W211, W212)Кредо: «Да будет светодиод».W211 (2002–2009) — Инопланетный прорыв и привет сервисмены.Дизайн сгладили, а салон превратили в лаунж.Именно W211 приучил нас к мягкой пневмоподвеске Airmatic.• Главная боль (обсуждаемая до сих пор): Система Sensotronic Brake Control (SBC) — электрогидравлический тормоз. В режиме такси ресурс блока SBC составлял всего 150–200 тыс. км, после чего машина отказывалась тормозить с пугающей надписью на приборке. Мерседес менял их по гарантии, но в 2026 году найти живой насос SBC — дорогой квест. • Плюсы: E500 с мотором M113 (V8 5.0). Неубиваемый, тягучий как локомотив. Последний классический атмосферный V8 в Е-шке.*W212 (2009–2016) — Возврат к углам и брутальности.После обтекаемого W211 пришел дизайн с "острыми" стойками и квадратными колесными арками.Рестайлинг 2013 года слил раздельную оптику в моноблок — и сразу всех запутал.• Инженерный позитив: Мерседес победил коррозию. Полная оцинковка вернула статус "вечного" автомобиля, но пришла новая напасть — моторы CGI и "задиры".• Двигатели M271/M274: Турбированные "четверки" 1.8 и 2.0 с непосредственным впрыском. Прекрасная динамика, дикая экономия топлива, но "масложор" из-за залегших колец и растяжение цепи ГРМ к 80 000 км пробега стали нормой.• Сравнение W211 vs W212: W212 стал жестче, управляется агрессивнее, но потерял ту вальяжность, за которую любили старый "бизнес". Это удел водителя, а не заднего пассажира.*Эпоха III: Цифра, гибрид и последний вздох (W213, W214)Кредо: «Давайте заменим кнопки на тачскрины, а эмоции — на гирлянды (как обычно Привет китай!)».W213 (2016–2024) — Совершенный баланс.Многие автоэксперты 2026 года склоняются к тому, что W213 — последний великий E-Class.• За что его любят: Дизайн не стареет, шумоизоляция — как в S-классе предыдущего поколения. Вернулись рядные шестерки (M256 с турбиной и стартер-генератором EQ Boost). Мягкий гибрид позволяет глушить мотор на ходу.• Недостаток, вошедший в историю: Дизельные скандалы VW добрались и сюда. Новые дизели OM654 оказались высокотехнологичными, но сложными в ремонте в глубинке. Ресурсный мотор или нет — вопрос 2026 года пока открыт. Ну и как обычно неудобные сенсоры и тачскрины!• Интерьер мечты: Салон с двумя гигантскими 12,3-дюймовыми дисплеями под общим стеклом (Widescreen Cockpit). Интерьер, который скопировали все китайцы.*W214 (2024 – н.в.) — «Гиперэкран» и отказ от V8.Ну вот и добрались до горячей темы 2026 года.Новый кузов, который одновременно восхищает и возмущает.1. Плюс (из обзоров Auto Motor und Sport): Маневренность. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градусов. Пятиметровый седан разворачивается как хетчбэк A-класса.2. Минус (Скандал статьи 2026 года): Вы не купите новый E63 AMG с V8. Только гибридная турбо-"шестерка". Поклонники AMG пишут гневные петиции. Последний E-Class с "восьмеркой" остался в рестайлинге W213.3. Интерьер-дискотека: Передняя панель MBUX Superscreen залита экранами. В 2026 году стало очевидно: убрали все "горячие" клавиши, даже крутилку громкости засунули под руль. Ночью это пиксельный восторг, но днем — пыльный магнит отпечатков пальцев.4. Революция в подвеске: Полноценная пневма Airmatic с непрерывным регулированием жесткости. Но в статье Top Gear 2026 года справедливо заметили, замена одного амортизатора стоит как подержанный W211, и без дилерского компьютера подвеску запрограммировать еще тот квест!*Ну что итог?!E-Class W214 — это технологический бриллиант, ограненный китайским влиянием (экран для пассажира, селфи-камера, когда уже вернется та индивидуальность и тот тренд премиальных марок.? То время, когда они будут задавать икону стиля и технологичности?!).Иностранные критики (особенно из Car and Driver) называют его "машиной, которая стесняется того, что у нее есть выхлопная труба". Он провожает целую эпоху. Если вы хотите почувствовать дух "настоящего Мерса", берите W213 с пробегом, пока они космически не подорожали.Если хотите футуризма — W214 ждет вас в салоне, но учтите - это уже гаджет на колесах с подпиской на разгон, а не "вечный" автомобиль.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая "Ешка" самая удачная?
Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210)
Mercedes-Benz E-Класс III (W211, S211)
Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг
Лучшие седаны для трассы: 5 авто с тишиной и устойчивостью
Если вы много ездите по трассе, то знаете: шум в салоне и валкость на скорости выматывают сильнее, чем долгая дорога. Я подобрал пять седанов, которые не дадут устать за рулём.Критерии простые: хорошая шумоизоляция на высоких скоростях, устойчивость на прямой и в поворотах, комфортная подвеска, которая не добивает на стыках асфальта.Для чистоты эксперимента я рассматриваю и новые машины, и проверенные варианты с пробегом. Потому что, если честно, иногда бэушный бизнес-седан даст фору новому бюджетному авто почти по всем параметрам.5 место. Kia K5Kia K5 представляет собой седан с футуристическим дизайном, светодиодной оптикой и мускулистыми линиями кузова. В салоне установлены два 12,3-дюймовых экрана, оснащение соответствует высокому уровню.На трассе K5 демонстрирует устойчивое поведение благодаря плотной подвеске и острому рулевому управлению. Запас мощности двигателей позволяет уверенно совершать обгоны.Недостатком является роботизированная коробка передач с сухими сцеплениями. В городских пробках она может перегреваться и работать с рывками. На трассе эта проблема не проявляется.Для покупателя, который проводит большую часть времени на междугородних трассах, K5 становится отличным вариантом. Основной компромисс связан с поведением трансмиссии в городском режиме.4 место. Honda AccordAccord предлагает более острую управляемость по сравнению с Toyota Camry. Рулевое управление точнее, подвеска упругая, но не излишне жёсткая. На трассе автомобиль демонстрирует высокую курсовую устойчивость, обгоны не вызывают затруднений.По данным рейтингов Consumer Reports и Kelly Blue Book, Accord постоянно находится среди лидеров по надёжности и удовлетворённости владельцев. Атмосферные двигатели характеризуются большим ресурсом.Шумоизоляция у Accord несколько уступает конкурентам из丰田 и Nissan, особенно на автомобилях старших поколений. В новых версиях этот недостаток частично устранён. При выборе подержанного автомобиля рекомендуется рассматривать рестайлинговые версии 9-го и 10-го поколений.3 место. Nissan Teana J32 (после рестайлинга)Nissan Teana J32 после рестайлинга 2010-2013 годов считается одним из самых тихих седанов в своей ценовой категории. На трассе уровень шума в салоне минимален, музыка и разговор не требуют повышения громкости.Кресла с системой «нулевой гравитации» обеспечивают комфорт при длительных поездках. Спина не устаёт даже после 800 километров пути. Подвеска после рестайлинга стала немного жёстче, но общий уровень комфорта остаётся высоким.Вариатор требует внимательного подхода при покупке. При своевременном обслуживании агрегат демонстрирует достаточный ресурс. Кузов Teana более подвержен коррозии по сравнению с Toyota. При наличии живого экземпляра с прозрачной историей владелец получает автомобиль, который за умеренные деньги обеспечивает комфорт, сопоставимый с седанами E-класса.2 место. Toyota CamryCamry на протяжении многих лет остаётся эталоном седана для трассы. Новое поколение 2026 года получило ещё более качественные материалы отделки, приблизившиеся по уровню к Lexus. Гибридные версии демонстрируют расход топлива около 5 литров на 100 километров.Шумоизоляция выполнена на высоком уровне, подвеска эффективно поглощает неровности дорожного покрытия. На трассе автомобиль ведёт себя предсказуемо и устойчиво.Для покупателей с ограниченным бюджетом рекомендуется рассмотреть Camry XV50 (2011-2017). За 1,2–1,5 миллиона рублей можно найти экземпляр с двигателем 2,5 литра.Шумоизоляция даже на автомобилях этого возраста превосходит показатели новых бюджетных седанов. Транспортный налог выше, но при частых поездках по трассе комфорт оправдывает дополнительные расходы.1 место. Mercedes-Benz E-Class (W212 / W213)Mercedes-Benz E-Class в кузовах W212 (2009-2015) или W213 (2016-2022) представляет собой лучший инструмент для длительных поездок по трассе среди седанов. Шумоизоляция обеспечивает тишину, сопоставимую с библиотечным помещением. Подвеска поглощает любые неровности, не передавая дискомфорт пассажирам.Автомобиль сохраняет более 70 процентов своей стоимости через три года, что для премиального сегмента является выдающимся показателем.Недостатки связаны с высокой стоимостью приобретения и обслуживания. Даже незначительная поломка может потребовать серьёзных финансовых затрат. При покупке требуется тщательная диагностика подвески, в особенности пневматических элементов, и проверка электронных систем.W212 до рестайлинга имел проблемы с двигателями серии M271. При выборе качественного экземпляра и готовности к регулярному обслуживанию автомобиль обеспечивает максимальный уровень комфорта среди седанов.ИтогВыбор седана для трассы определяется бюджетом и приоритетами.Toyota Camry представляет универсальное решение с высокой надёжностью и ликвидностью. Nissan Teana J32 обеспечивает максимальный комфорт за умеренные деньги на вторичном рынке. Honda Accord подходит водителю, который ценит остроту управления наравне с комфортом.Kia K5 привлекает дизайном и технологиями, идеален для трассы при готовности мириться с особенностями трансмиссии в городе. Mercedes-Benz E-Class является лучшим инструментом для дальних поездок при отсутствии бюджетных ограничений.При выборе автомобиля для трассы предпочтение следует отдавать двигателям большего рабочего объёма. Им легче поддерживать крейсерскую скорость, и они работают с меньшим уровнем шума. Качество покрышек и состояние ходовой части также существенно влияют на комфорт и безопасность.
Дождался!)
Тот самый Е-Класс из видео, ссылку на которое я не могу прикрепить😅😅😅А ждал он отпуска всей семьи своих владельцев и поедет почти через всю нашу Родину😋Светлана, Константин, спасибо Вам за доверие!Удачной дороги и прекрасного отпуска !
Меняем акустику
Всем привет 👋Давно не писал, зимой на машине особо не езжу, поэтому всякими ништяками занимаюсь ближе к весне.Сегодня хочу рассказать о таком не мало важном моменте как музыка в наших любимых автомобилях. Я не являюсь меломаном и оценка звука/музыки у меня только «по факту» прослушивания композиций.Но что я хочу заметить касаемо акустики в автомобиле w213, у нас от «завода» представлено 3 варианта исполнения аудио оснащение:✅ Базовая✅ бурмистр✅ Бурмистр hiendРазберем каждый по порядку и я постараюсь максимально подробно, и доходчиво объяснить, чтобы Вы не запутались, что включает в себя каждая комплектация.Начнем с базовой.Хочу сразу оговорить момент касаемо динамиков которые изначально установлены в автомобиле ( с любой комплектацией акустики база-hiend). У вас всегда один и и те же динамики, никакие другие не ставится, добавляется только количество и усилитель, но об этом чуть ниже.И так, вернемся к разбору. Смотрите, в базе у вас 7 динамиков: 2 в передних дверях, 2 в твиттерах ( треугольники на передних дверях ), 1 мид в ногах, и 2 в задних дверях.Скажу сразу, звучание базовой акустики весьма посредственное . Да, вы можете в настройках выставить параметры: +5 -2 +5, это так называемая «улыбка» и с ней звук становится чуть лучше ( добавляется бас ), но это все равно не достаточно как по мне для хорошего звука.И вот в базовой версии акустики как раз и кроется вся проблема с автозвуком, дело в том, что штатные динамики ( независимо от комплектации) весьма посредственные по своим ттх и материалу:динамики изготовлены из прессованный бумаги, при добавление громкости она «деформируется» отсюда и происходят иногда хрипы и прочие искажения звука, твиттеры также это дешевые тканевые купола, могут «песочить» и глухо играть.Держите эту информацию в голове на всем протяжение данного текста, т.к данные динамики стоят на всех комплектациях от базовой до hi end.Касаемо мидов которые стоят в ногах - все грустно, т.к. 1 стоит в ногах у пассажира и по качеству такой же печальный, а второй который должен стоять в ногах у водителя - отсутствует, на его месте заглушка)))) Ну и как Вы можете догадаться, такое играть нормально не может.Если честно, я не очень понимаю подход Мерседеса в этом плане, ну сэкономили вы на количестве динамиков, поставьте тогда качественные хотя бы, а если говорить про топовые комплектации, то в чем смысл ставить такое там…Теперь к комплектации которая называется «бурмистр», как же хорошо, что я не доплатил за неё при покупке машины в салоне.Начнем, тут с первого взгляда уже интереснее, у нас: все те же динамики что и в базе, а также добавляется: 1 мидбасс в ноги водителю ( спасибо ), 2 пищалки в задние двери ( такие же как в передних треугольниках ), и задняя полка с 2 динамиками ( что кст не всегда, но особого эффекта даже если она есть не дает ), и самое интересное, нам дают процессор.И вроде бы, все не так уже плохо, но проблема остается. Почему ? Потому что у нас все те же отвратительные динамики. Да, их больше, но это количество не компенсирует их низкую эффективность. У нас появился усилитель, давайте вкратце для чего он вообще нужен:📀 превращает разрозненные колонки в единую живую сцену. Без него все идет через голову ( ну через комманд или аудио 20 смотря что у вас стоит )📀 В машине вы сидите слева. Левый динамик в двери прямо под боком, а правый далеко. Звук от левого долетает до вас быстрее. Процессор: задерживает звук от левого динамика на пару миллисекунд.Результат: Звук от всех колонок встречается ровно в центре вашей головы📀 Каждый динамик хорош в своем деле: твитер - в высоких частотах, мидбас - в низких. Без усилителя магнитола шлет «кашу» из всех частот на все динамики. Мидбас пытается играть верха, твитер захлебывается от басаИтог: без усилителя динамики играют всего на 30% своей мощности.Но, если мы говорим об усилители бурмистр, то это также как и заводские динамики осень посредственная вещь, и вот почему:🎛️ штатный Burmester: Это «закрытая коробка».Инженеры один раз прописали в него настройки для среднего слушателя, и вы не можете их изменить (кроме трех полос эквалайзера). Он настроен так, чтобы динамики жили долго, а не играли максимально качественно.🎛️ хоть на штатном буре и пишут «590 Ватт», это суммарная пиковая мощность на все динамики. Реальная мощность на канал там небольшая около 25-35 вт.И итоговый звук вообще не впечатляет. Нет, по сравнению с базовой акустикой лучше, процентов на 30, но явно не стоит того, чтобы за это доплачивать. Ну на вкус и цвет как говорится.И теперь комплектация hiend burmester 3d, эта опция очень редкая, там 32 динамика, dsp усилитель, 1600 вт ( могу ошибаться ) и в ней же ставятся наши любимые выезжающие твиттеры.Не вижу смысла ее обсуждать т.к данная опция ставится индивидуально и на 90% автомобилей ее нет.И так, изучив все это, я понял, что не хочу покупать комплект бурмистр ( на авито можно купить если прям Вам хочется именно его, цена от 70 и до 150, в зависимости от жадности продавца ).Фото штатных динамиков и твиттеров которые стоят в базовой комплектации акустики и в бурмистр. Я долго думал и выбирал что взять, в итоге выбор был между amp и match. Оба производителя продают комплекты которые устанавливаются в штатные места ( сняли старые динамики - на их место без переделок устанавливаете новые )Если вкратце, без характеристик и прочего, то match надо брать если хотите услышать скрипку на 7-м ряду, а amp если вам нравится поп, рэп, и более активная музыка, т.к они дают именно удар и звук. Я не эксперт в этом плане, но думаю Вы поняли о чем я))Я выбрал динамики amp, и процессорный усилитель Hellion HAM 8.80Вот список динамиков:🔊 2х компонентная акустика SМТА-100МВ в передние двери (2 твиттера, 2 среднечастотных динамика, 2 кроссовера которые подключаются к штатным разъемам). Твиттеры можно установить в родные уголки, так и в китайские Вurmеstеr.
🔊2х полосная коаксиальная акустика SМТАС-100МВ в задние двери. 🔊2 Сабвуфера в ноги водителя и переднего пассажира, модель АМР SWG-200МВТеперь немного поясню, т.к в базовой версии акустики в задних дверях нет пищалок ( только в передних треуголках есть ), данная проблема спокойно компенсируется тем, что у модели AMP SMTAC-100MB (СЧ) и (ВЧ), расположены на одном динамике. Основной диффузор (СЧ): Отвечает за средние частоты (голос, инструменты). Он сделан из стекловолокна и твиттер (ВЧ): Маленький шелковый купол расположен прямо в центре основного динамика на специальной стойке.Он отвечает за «верха», то есть устанавливая в задние двери по 1 такому динамику фактически вы получаете 2 ( также как в комплектации бурмистр, только там пищалка на задних дверях стоит отдельно, а здесь на 1 динамике )Итого мы поучаем: 2 динамика в передние двери, 2 пищалки в передние двери, 2 динамика в задние двери, 2 пищалки в задние двери, 2 мид баса в ноги ( водителя и один в ноги пассажира ). Они кстати больше по размеру чем заводские Мерседесовские, но встают в штатные места.Немного про материалы:🔊 AMP используют более жесткие композиты ( стекловолокно или специальный пластик). Диффузор сохраняет форму даже при мощных ударах, поэтому звук остается чистым и хлестким.🔊 В модели для W213 стоят шелковые купола с неодимовыми магнитами. Шелк дает мягкий, натуральный звук. Вы начинаете слышать детали, которых раньше не было: дыхание певца, звон струны, послезвучия.🔊 Мощная магнитная система. Она четко контролирует движение динамика.🔊 Сделаны на более жестком шасси (хоть и в форм-факторе штатных мест). Это исключает лишние звуки.И разница будет видна сразу, даже до установки, когда берешь в руки штатный и amp, второй намного тяжелее и добротнее, по сравнению со штатным.Теперь по усилителю:🎛️ Hellion 8.80: Это мощный компьютер. Вы можете настроить каждый динамик отдельно: выставить срезы частот (чтобы ничего не хрипело), задать временные задержки (чтобы звук сходился в одну точку) и использовать 31-полосный эквалайзер. Это позволяет «выжать» из акустики AMP всё, на что она способна.🎛️ выдает честные 80 Вт на канал. Это почти в 3 раза больше. С такой мощностью ваши мидбасы в ногах начнут не просто «гудеть», а реально «толкать» воздух, создавая физически ощутимый бас.🎛️ раскроет потенциал AMP на 100%. Вы услышите разницу в детализации и объеме🎛️ звук на голову выше, чем штатный Burmester.Установить можно в любой студии занимающейся автозвуком.По итогу звук получился шикарный, на громкости 25%-30% отличая детализация и качеству звука. А если добавлять громкость, то там вообще пушка. Мои запросы удовлетворены, получил то, что хотел, а где-то даже больше.Если есть вопросы, пишите, с удовольствием отвечу 🤝
🔊2х полосная коаксиальная акустика SМТАС-100МВ в задние двери. 🔊2 Сабвуфера в ноги водителя и переднего пассажира, модель АМР SWG-200МВТеперь немного поясню, т.к в базовой версии акустики в задних дверях нет пищалок ( только в передних треуголках есть ), данная проблема спокойно компенсируется тем, что у модели AMP SMTAC-100MB (СЧ) и (ВЧ), расположены на одном динамике. Основной диффузор (СЧ): Отвечает за средние частоты (голос, инструменты). Он сделан из стекловолокна и твиттер (ВЧ): Маленький шелковый купол расположен прямо в центре основного динамика на специальной стойке.Он отвечает за «верха», то есть устанавливая в задние двери по 1 такому динамику фактически вы получаете 2 ( также как в комплектации бурмистр, только там пищалка на задних дверях стоит отдельно, а здесь на 1 динамике )Итого мы поучаем: 2 динамика в передние двери, 2 пищалки в передние двери, 2 динамика в задние двери, 2 пищалки в задние двери, 2 мид баса в ноги ( водителя и один в ноги пассажира ). Они кстати больше по размеру чем заводские Мерседесовские, но встают в штатные места.Немного про материалы:🔊 AMP используют более жесткие композиты ( стекловолокно или специальный пластик). Диффузор сохраняет форму даже при мощных ударах, поэтому звук остается чистым и хлестким.🔊 В модели для W213 стоят шелковые купола с неодимовыми магнитами. Шелк дает мягкий, натуральный звук. Вы начинаете слышать детали, которых раньше не было: дыхание певца, звон струны, послезвучия.🔊 Мощная магнитная система. Она четко контролирует движение динамика.🔊 Сделаны на более жестком шасси (хоть и в форм-факторе штатных мест). Это исключает лишние звуки.И разница будет видна сразу, даже до установки, когда берешь в руки штатный и amp, второй намного тяжелее и добротнее, по сравнению со штатным.Теперь по усилителю:🎛️ Hellion 8.80: Это мощный компьютер. Вы можете настроить каждый динамик отдельно: выставить срезы частот (чтобы ничего не хрипело), задать временные задержки (чтобы звук сходился в одну точку) и использовать 31-полосный эквалайзер. Это позволяет «выжать» из акустики AMP всё, на что она способна.🎛️ выдает честные 80 Вт на канал. Это почти в 3 раза больше. С такой мощностью ваши мидбасы в ногах начнут не просто «гудеть», а реально «толкать» воздух, создавая физически ощутимый бас.🎛️ раскроет потенциал AMP на 100%. Вы услышите разницу в детализации и объеме🎛️ звук на голову выше, чем штатный Burmester.Установить можно в любой студии занимающейся автозвуком.По итогу звук получился шикарный, на громкости 25%-30% отличая детализация и качеству звука. А если добавлять громкость, то там вообще пушка. Мои запросы удовлетворены, получил то, что хотел, а где-то даже больше.Если есть вопросы, пишите, с удовольствием отвечу 🤝
Ещё 2 фото