Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210) 1995 – 1999
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Шум после 120 км/ч. Замена резинок/уплотнителей?
Кто занимался подобным? Есть ли смысл искать оригу на разборах или можно взять какие-то аналоги?Тачка едет супер, чувствуется запас до 200+, но в салоне шум как в шестерке и сильно задувает ветер, в том числе через люк.Если сталкивались, то как решали вопрос?
Тут пригодится ваш совет
Подскажите хороших спецов. Где качественно обслужить авто?
Собираю список московских сервисов, к кому можно обратиться в случае каких-то проблем по технической части.
Тут пригодится ваш совет
Друзья! Подскажите как заставить ключ работать?
Поменял батарейки — не помогло. Машина заводится, но закрыть/открыть двери с ключа не выходит. Комплектация Avangarde
Мурзик за время владения приносил эмоции
Расход топливаРасход по городу радует на обьеме 2 литра при интенсивной езде расход литров 10Качество сборкисборка просто бомба УправляемостьВыворот колес просто превосходный Проходимостьне проходимый Мерседес 2 литра 136 лошадей с момента покупки было много сделано полностью был переварен дно вырезалось и вваривалось новое ланжероны соответственно тоже пороги вваривались штамповочные как с завода, по управляемости отлично , навесные части дороговатые но долговечные, ходовая часть в обслуживании не дорогая в целом автомобиль полностью меня устраивает и нравится, ели сомневаетесь в покупке данной марки не сомневайтесь будите ездить и радоваться
Ещё 6 фото
Продолжение по Mercedes E230 W210 1996
Владею почти 2,5 года Что случилось:Если брать «глобально», то только один раз из-за модуля зажигания машину доставили в сервис на эвакуаторе А теперь, более подробно.Чтобы человеку, который хочет такую машину не читать все, нужно знать одно правило - машина должна ездить и наматывать км.. если она встала, даже исправной, беда. Основные траты пришлись на подвеску автомобиля (вся полностью) ~ 220 тыс включая амортизаторы.Далее завис один клапан и пришлось лезть в двигатель. Там по цилиндрам - как только обкатку прошел, но остальное пришлось менять втч цепь и прочие прокладки и трубочки.. тоже 200+Остальные проблемы, от возраста: стеклоподъемник, зеркало.. поменял бардачок (сломалась «ручка с замком») и т д. Это все стоит не дорого, но это бесит ))Кузов.. тут три варианта: 1 идеал (редко); 2 кузов крепкий, но нюансы разные и ржавчина; 3 - гнилойУ меня 2-й вариант, если издалека «более-менее», ближе уже слезы - но зная какие бывают под «лаком» гнилые и держащиеся на честном слове делали .. понимаю что не все так плохо!)Электрика и электроника - в целом нормально, но холостой ход.. просто бесит (не могут починить ..)Вывод:1) дорогая игрушка.. но, мне нравится. Накатал почти 90 тыс! 2) не гонитесь за одним хозяином и малым пробегом (я с дуру.. на это повелся)3) такая машина или выходного дня или не стоит жалеть4) лучше заменить на новую деталь, даже дорогую, чем несколько раз пытаться взять с разборки (это не касается деталей салона и кузова)
Mercedes E-Class: от становления легенды до последнего вздоха
Всем, привет! *Свежий номер Car and Driver и блоги немецких инженеров осветили главный инфоповод 2026 года, который взорвал "бензиновый" мир - Mercedes-Benz E-Class в кузове W214 официально остался без двигателя V8, а слухи о полном переходе E-класса на электротягу (EQE) к 2028 году стали неоспоримым фактом. *Западная пресса вышла с горячим и кликбейтным заголовком: «Last Dance: W214 — последний E-Class с двигателем внутреннего сгорания».Ну что, а я предлагаю вспомнить легенду от W124 до наших дней.Собрал полноценный но компактный исторический разбор, чтобы понять, куда катится легендарная линейка. Сравним поколения так, словно это эволюция хорошего вина — от выдержанной классики до модного цифрового коктейля. А истинных любителей, фанатов и естественно владельцев марки и модели прошу добавить в комментариях того, что было мной не освещено!*Поехали 👇*Эпоха I: Становление легенды (W124, W210)Кредо: «Инженеры рулят, маркетологи молчат».W124 (1984–1995) — Крепость на колесах, первый автомобиль, который в 1993 году официально получил шильдик "E-Class".Это танк, облицованный деревом и сталью.• Положительный момент: Без преувеличения, лучшая управляемость 90-х. Знаменитая задняя многорычажка настраивалась так, что машина ввинчивалась в повороты, прощая ошибки новичкам.• Черная метка (для 2026 года): Бич всех выживших W124 — гниющие "карманы" (задние лонжероны и места крепления подрамника). Если вы найдете живой 124-й в 2026 году, вы нашли капсулу времени, которую надо хранить под стеклянным колпаком.• Анализ ДНК: Рядные "шестерки" M104 (3.0, 3.2) с распределенным впрыском. Звук — опера, ресурс — вечность.*W210 (1995–2002) — «Глазастый» революционер.Сдвоенные круглые фары «лупастый – так его называли» стали шоком для консервативных клиентов.Его дразнили «Окой» сзади.• Главное отличие: Электроники стало в разы больше, появилась система помощи при экстренном торможении BAS.• Позорное клеймо: Это первое поколение E-класса, которое начало ржаветь прямо в гарантийный период. "Даймлер" сэкономил на подготовке металла, и W210 гнил по передним лонжеронам и кромкам дверей со скоростью, несвойственной Мерседесу.• Двигатели-авантюристы: Дизели OM606 — легенда! Их ставят на Гелики и рекордные болиды до сих пор. Бензиновый компрессор 1.8 (М111) — "вертолет", который ест масло ведрами.*Эпоха II: Технократия и кризис качества (W211, W212)Кредо: «Да будет светодиод».W211 (2002–2009) — Инопланетный прорыв и привет сервисмены.Дизайн сгладили, а салон превратили в лаунж.Именно W211 приучил нас к мягкой пневмоподвеске Airmatic.• Главная боль (обсуждаемая до сих пор): Система Sensotronic Brake Control (SBC) — электрогидравлический тормоз. В режиме такси ресурс блока SBC составлял всего 150–200 тыс. км, после чего машина отказывалась тормозить с пугающей надписью на приборке. Мерседес менял их по гарантии, но в 2026 году найти живой насос SBC — дорогой квест. • Плюсы: E500 с мотором M113 (V8 5.0). Неубиваемый, тягучий как локомотив. Последний классический атмосферный V8 в Е-шке.*W212 (2009–2016) — Возврат к углам и брутальности.После обтекаемого W211 пришел дизайн с "острыми" стойками и квадратными колесными арками.Рестайлинг 2013 года слил раздельную оптику в моноблок — и сразу всех запутал.• Инженерный позитив: Мерседес победил коррозию. Полная оцинковка вернула статус "вечного" автомобиля, но пришла новая напасть — моторы CGI и "задиры".• Двигатели M271/M274: Турбированные "четверки" 1.8 и 2.0 с непосредственным впрыском. Прекрасная динамика, дикая экономия топлива, но "масложор" из-за залегших колец и растяжение цепи ГРМ к 80 000 км пробега стали нормой.• Сравнение W211 vs W212: W212 стал жестче, управляется агрессивнее, но потерял ту вальяжность, за которую любили старый "бизнес". Это удел водителя, а не заднего пассажира.*Эпоха III: Цифра, гибрид и последний вздох (W213, W214)Кредо: «Давайте заменим кнопки на тачскрины, а эмоции — на гирлянды (как обычно Привет китай!)».W213 (2016–2024) — Совершенный баланс.Многие автоэксперты 2026 года склоняются к тому, что W213 — последний великий E-Class.• За что его любят: Дизайн не стареет, шумоизоляция — как в S-классе предыдущего поколения. Вернулись рядные шестерки (M256 с турбиной и стартер-генератором EQ Boost). Мягкий гибрид позволяет глушить мотор на ходу.• Недостаток, вошедший в историю: Дизельные скандалы VW добрались и сюда. Новые дизели OM654 оказались высокотехнологичными, но сложными в ремонте в глубинке. Ресурсный мотор или нет — вопрос 2026 года пока открыт. Ну и как обычно неудобные сенсоры и тачскрины!• Интерьер мечты: Салон с двумя гигантскими 12,3-дюймовыми дисплеями под общим стеклом (Widescreen Cockpit). Интерьер, который скопировали все китайцы.*W214 (2024 – н.в.) — «Гиперэкран» и отказ от V8.Ну вот и добрались до горячей темы 2026 года.Новый кузов, который одновременно восхищает и возмущает.1. Плюс (из обзоров Auto Motor und Sport): Маневренность. Задние колеса поворачиваются на угол до 4,5 градусов. Пятиметровый седан разворачивается как хетчбэк A-класса.2. Минус (Скандал статьи 2026 года): Вы не купите новый E63 AMG с V8. Только гибридная турбо-"шестерка". Поклонники AMG пишут гневные петиции. Последний E-Class с "восьмеркой" остался в рестайлинге W213.3. Интерьер-дискотека: Передняя панель MBUX Superscreen залита экранами. В 2026 году стало очевидно: убрали все "горячие" клавиши, даже крутилку громкости засунули под руль. Ночью это пиксельный восторг, но днем — пыльный магнит отпечатков пальцев.4. Революция в подвеске: Полноценная пневма Airmatic с непрерывным регулированием жесткости. Но в статье Top Gear 2026 года справедливо заметили, замена одного амортизатора стоит как подержанный W211, и без дилерского компьютера подвеску запрограммировать еще тот квест!*Ну что итог?!E-Class W214 — это технологический бриллиант, ограненный китайским влиянием (экран для пассажира, селфи-камера, когда уже вернется та индивидуальность и тот тренд премиальных марок.? То время, когда они будут задавать икону стиля и технологичности?!).Иностранные критики (особенно из Car and Driver) называют его "машиной, которая стесняется того, что у нее есть выхлопная труба". Он провожает целую эпоху. Если вы хотите почувствовать дух "настоящего Мерса", берите W213 с пробегом, пока они космически не подорожали.Если хотите футуризма — W214 ждет вас в салоне, но учтите - это уже гаджет на колесах с подпиской на разгон, а не "вечный" автомобиль.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая "Ешка" самая удачная?
Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210)
Mercedes-Benz E-Класс III (W211, S211)
Mercedes-Benz E-Класс IV (W212, S212, C207)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238)
Mercedes-Benz E-Класс V (W213, S213, C238) Рестайлинг
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте подскажите пожалуйста где можно сделать кузовные работы по Мерседес w210 1996г
Разболтовка и размеры дисков для Mercedes W210
Когда пришло время менять диски, выяснилось, что просто "5 на 112" - это ещё не всё. Хотел поставить комплект с другого Мерседеса, внешне подходили идеально, но в магазине сразу спросили вылет и диаметр ступицы. Пришлось разбираться, потому что с W210 нюансов хватает.У этого кузова разболтовка 5x112. Это базовый параметр, с ним всё просто. Диаметр центрального отверстия - 66.6 мм. Если диск с большим отверстием, нужны центровочные кольца, иначе появится биение. С меньшим - вообще не надеть.Со штатными размерами тоже есть разброс в зависимости от версии. На большинстве машин ставились:- 15 дюймов: 7J, вылет около ET37 - 16 дюймов: 7.5J, вылет примерно ET35 - 17 дюймов: 8J, вылет в районе ET35У AMG и некоторых комплектаций параметры могут отличаться, особенно по ширине и вылету. Поэтому ориентироваться только на "у соседа такие стоят" - рискованно.Я рассматривал 17-е, потому что 15-е смотрятся уже слишком скромно, а 18-е для наших дорог перебор. Главный момент - вылет.Если взять диск с сильно меньшим ET, колесо выйдет наружу, может начать тереть арку при загрузке. Если ET больше положенного, колесо уйдёт внутрь, возможен контакт с суппортом или рычагами.Перед покупкой примерил один диск без резины. Проверил, как он садится на ступицу, не упирается ли в тормозной суппорт, достаточно ли зазора до стойки. Это заняло десять минут, но сэкономило кучу нервов.По ширине тоже важно не переборщить. Слишком широкие диски требуют соответствующей резины, иначе боковина будет "домиком" или наоборот перетянутой. Для повседневной езды оптимально оставаться близко к штатным параметрам.В итоге выбрал 17x8J с вылетом ET35. Встали ровно, ничего не трет, управляемость стала чуть острее по сравнению с 15-ми. Визуально машина тоже преобразилась.Главное при подборе для W210 - не ограничиваться только разболтовкой. Смотреть нужно на весь набор параметров: 5x112, 66.6 мм, правильный вылет и ширину. Тогда всё становится на место без доработок и сюрпризов.