Mercedes-Benz E-Класс II (W210, S210) 1995 – 1999
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Разболтовка и размеры дисков для Mercedes W210
Когда пришло время менять диски, выяснилось, что просто "5 на 112" - это ещё не всё. Хотел поставить комплект с другого Мерседеса, внешне подходили идеально, но в магазине сразу спросили вылет и диаметр ступицы. Пришлось разбираться, потому что с W210 нюансов хватает.У этого кузова разболтовка 5x112. Это базовый параметр, с ним всё просто. Диаметр центрального отверстия - 66.6 мм. Если диск с большим отверстием, нужны центровочные кольца, иначе появится биение. С меньшим - вообще не надеть.Со штатными размерами тоже есть разброс в зависимости от версии. На большинстве машин ставились:- 15 дюймов: 7J, вылет около ET37 - 16 дюймов: 7.5J, вылет примерно ET35 - 17 дюймов: 8J, вылет в районе ET35У AMG и некоторых комплектаций параметры могут отличаться, особенно по ширине и вылету. Поэтому ориентироваться только на "у соседа такие стоят" - рискованно.Я рассматривал 17-е, потому что 15-е смотрятся уже слишком скромно, а 18-е для наших дорог перебор. Главный момент - вылет.Если взять диск с сильно меньшим ET, колесо выйдет наружу, может начать тереть арку при загрузке. Если ET больше положенного, колесо уйдёт внутрь, возможен контакт с суппортом или рычагами.Перед покупкой примерил один диск без резины. Проверил, как он садится на ступицу, не упирается ли в тормозной суппорт, достаточно ли зазора до стойки. Это заняло десять минут, но сэкономило кучу нервов.По ширине тоже важно не переборщить. Слишком широкие диски требуют соответствующей резины, иначе боковина будет "домиком" или наоборот перетянутой. Для повседневной езды оптимально оставаться близко к штатным параметрам.В итоге выбрал 17x8J с вылетом ET35. Встали ровно, ничего не трет, управляемость стала чуть острее по сравнению с 15-ми. Визуально машина тоже преобразилась.Главное при подборе для W210 - не ограничиваться только разболтовкой. Смотреть нужно на весь набор параметров: 5x112, 66.6 мм, правильный вылет и ширину. Тогда всё становится на место без доработок и сюрпризов.
Разболтовка колес Mercedes W210 и W211 - какие диски подойдут
Покупка дисков на 210-й или 211-й кузов часто начинается одинаково: нашел красивый комплект, примерил на глаз, а потом всплывает несовпадение по крепежу. Чтобы не играть в лотерею, проще один раз запомнить базовые параметры и проверять их перед покупкой.Особенно это актуально, когда диски берутся с рук: продавец может искренне путать размеры, а вам потом разбираться на шиномонтаже. Дальше - конкретика по разболтовке и еще паре цифр, которые влияют не меньше.Разболтовка W210 и W211У обоих кузовов стандартная разболтовка Mercedes - 5x112. То есть 5 отверстий под болты и диаметр окружности 112 мм. Это и есть разболтовка колес Mercedes, которую чаще всего ищут по запросам разболтовка w210 и разболтовка w211.Путаница обычно возникает с 5x110 или 5x114,3 - визуально похоже, но по факту не садится как надо, а попытки притянуть силой заканчиваются перекосом.Параметры, которые проверяю вместе с разболтовкойРазболтовка мерседес W210 или разболтовка мерседес W211 - это половина успеха. Вторую половину делают такие вещи:1. ЦО (ступичное отверстие) - 66,6 мм2. Болты - М12х1,5, посадка под сферу (у штатных дисков)3. Вылет ET зависит от ширины, чаще встречается диапазон примерно 31-424. Диаметр - R15-R18 в зависимости от комплектации и желаемого видаЦО важно по простой причине: если отверстие больше, понадобятся центровочные кольца. Если меньше - диск физически не наденется на ступицу. А если болты под конус, а у вас сфера, то даже при правильной разболтовке крепеж будет работать неправильно.Как быстро убедиться, что диск встанетКогда смотрю диски с рук, придерживаюсь короткого чек-листа:• Сверяю разболтовку - строго 5x112.• Проверяю ЦО - 66,6 мм или больше с кольцами.• Уточняю, под какие болты рассчитан диск: сфера или конус.• Смотрю вылет - чтобы колесо не ушло слишком внутрь и не цепляло подвеску.• Примеряю по ширине - чем шире диск, тем важнее правильный ET.Если пропустить пункт про болты, можно получить смешной эффект: диск вроде прикрутили, а посадка неправильная. Дальше вибрации, биение и вопросы к шиномонтажу, хотя виновата математика.Чем отличаются 210 и 211 по посадкеПо самой разболтовке отличий нет - разболтовка мерседес 210 и разболтовка мерседес 211 одинаковая. Разница чаще вылезает в деталях: ширина дисков, рекомендованный вылет под конкретные тормоза и подвеску, иногда в вариантах штатных размеров по комплектациям.Если стоят увеличенные тормоза, лучше примерять диск заранее, потому что некоторые дизайны спиц упираются в суппорт.Финальная мысль простая: если нужна разболтовка Мерседес - в этих кузовах ориентир 5x112, а дальше внимательно к ЦО и типу болтов. Кто ставил нестоковые диски - какие параметры оказались самыми капризными: вылет или подбор болтов?
Обзор и характеристики двигателя М112 Mercedes: надежность и слабые места
История моего знакомства с мотором M112 началась довольно буднично — купил W210 E240, рестайлинговый, 2000 года. Тогда ещё толком не знал, что за мотор стоит под капотом, но после пары поездок стало ясно: это не просто «шестёрка», а нечто более основательное. С того момента начал копать глубже — вот, что накопал и что ощутил на собственном опыте.Технические данныеДвигатель M112 — это V6 с углом развала 90 градусов и алюминиевым блоком. Впервые его начали ставить в конце 90-х, пришёл он на смену рядным «шестёркам».В моём случае это была модификация E24 — объём 2.6 литра, 177 лошадей. Есть и другие версии, до 3.7 литра. Основные характеристики, которые мне удалось почувствовать лично:– Равномерная тяга по всему диапазону оборотов.– Отличный звук работы V6, особенно в паре с родной выхлопной системой.– Высокая надёжность при условии своевременного обслуживания.Из чего он собранВот с какими особенностями я столкнулся при обслуживании:1. Блок цилиндров — алюминий, лёгкий, но требует аккуратности при ремонтах.2. Гильзы — чугунные, съёмные. Это плюс для капитального ремонта.3. Цепной привод ГРМ — надёжный, но дорогой в обслуживании.4. Гидрокомпенсаторы — регулируют клапаны без вмешательства, удобно.5. Впускной коллектор — с заслонками для переменной геометрии. Иногда клинят, проверяю их при каждом ТО.6. Электронный дроссель — без троса, отзывчивый, но чувствителен к загрязнению.Какие проблемы встречаютсяХоть мотор и славится своей живучестью, нюансы есть. Делюсь тем, с чем сам сталкивался или что обсуждали в гараже:– Течь масла по передней крышке. Резинка там стареет — меняется без проблем, но надо снимать навесное.– Вибрации на холостом — были из-за подушек двигателя, поменял на Lemförder, стало идеально.– Ошибка по заслонкам впуска — пришлось чистить и калибровать, больше не беспокоит.– Повышенный расход топлива — грешил на форсунки, промыл — расход упал с 15 до 12 по городу.– Запотевание клапанной крышки — прокладка под замену каждые 70–80 тыс.Что нравится и не нравитсяПлюсы, которые отмечаю каждый день:– Звук и характер мотора — настоящий Mercedes.– Не боится пробегов — у меня уже 320 тыс. км, работает ровно.– Масло не ест вообще, даже между заменами уровень не падает.– Цепь ходит по 250 тыс., у знакомого 270 прошла без замены.– Заводится в любой мороз, зимой ни разу не подвёл.Минусы, конечно, тоже есть– Не любит дешёвое масло — заливаю Mobil 1 или оригинальное MB.– Дорогие оригинальные детали — приходится искать качественные аналоги.– Чувствителен к качеству топлива — 92-й даже не рассматриваю.По расходникам и обслуживаниюИз своего опыта сделал такой график:• Масло: каждые 8–10 тыс., лучше чаще.• Воздушный фильтр: раз в 20 тыс.• Свечи: раз в 60 тыс., использую только рекомендованные Bosch или NGK.• Промывка впуска: каждые 30–40 тыс.• Цепь ГРМ: если начинает греметь на холодную — сразу в сервис.Удобно, что диагностика делается легко — мотор хорошо читается обычным сканером. Однажды даже сам сбрасывал ошибку по заслонке — всё просто.На практикеДля меня M112 оказался таким мотором, который не просит к себе каждую неделю, но требует внимания по делу. Если не халтурить с расходниками и не забывать про регламент, он служит верой и правдой.По личным ощущениям — один из самых сбалансированных двигателей Mercedes начала 2000-х. Надёжный, с характером, и при этом не капризный.
Купил w210 Мерин, кожа рожа, на автомате, задний привод и переваренными порогами и днищем - круто, но сегодня не об этом…У него есть один нюанс.Коробка, на холодную, при включении D или R едет ~ 20 метров и как будто бы скидывает на N.Что бы поехать дальше надо заглушить, постоять 15 минут и запустить двигатель снова.Почитал статьи и везде пишут, что нужно смотреть:1. Втулку селектора АКПП2. Мозги коробки3. Долить маслоПрикол в том, что втулку поменял.Мозги почистил от масла.Масло в коробку долил ~ 1,5 литра, но ничего не изменилось. Совсем.Когда автомобиль прогрет D и R не реагируют вовсе. Ни пинка, ни щелчка, ни трескаВопрос, что делать?Это единственная проблема Мерина, и продавать его не хочу(