Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему на автомате передачи идут именно в порядке P-R-N-D
Паркинг, задний ход, нейтраль, движение вперёд. Кто водит автомат, переключает селектор по этой схеме на автомате, не задумываясь. Мало кто знает, что так было не всегда.Первые автоматы ставили задний ход рядом с первой передачей, и водители уезжали назад вместо того, чтобы ехать вперёд. Привычный порядок стал законом в США только в 1968 году.Когда задний ход стоял рядом с первойПервая массовая автоматическая коробка, Hydra-Matic от General Motors, появилась в 1940 году. Её схема выглядела так: нейтраль, движение, пониженная передача и сразу задний ход.Задний ход ставили рядом с пониженной передачей намеренно: так было удобнее раскачивать машину, застрявшую в снегу или грязи, дёргая рычаг вперёд-назад.Но между пониженной и задней передачей не было ничего, что отделяло бы одно от другого. На ощупь их путали, и машина уезжала не в ту сторону. Похожие схемы были и у других американских автоматов того времени.Кнопки вместо рычагаВ 1950-е производители экспериментировали. Chrysler с 1956 по 1964 год выпускал машины с автоматом, которым управляли кнопками на приборной панели. У Packard тоже были кнопки, а у Edsel — кнопки прямо в центре руля. Порядок передач у каждого производителя был свой.Порядок стал закономFord перешёл на привычную нам схему P-R-N-D-L ещё в 1951 году. General Motors держалась своей дольше всех, до 1963 года.За единый стандарт годами боролся изобретатель Оскар Бэнкер, на него ссылался и Ральф Нейдер в знаменитой книге 1965 года «Опасен на любой скорости» о безопасности машин.С 1 июля 1966 года порядок P-R-N-D-L стал обязательным для машин, которые покупало федеральное правительство США. А федеральный стандарт FMVSS 102, который действует с 1 января 1968 года, распространил его на все новые машины.Почему именно такГлавное правило стандарта: задний ход никогда не должен стоять рядом с передачей, на которой едут вперёд. Поэтому между R и D стоит нейтраль N. Если рука промахнётся на одно деление, машина окажется в нейтрали, а не поедет в обратную сторону.Паркинг P стоит на краю ряда: это не ходовая позиция, и до неё нужно дойти через задний ход.Селектор, который не пускает без тормозаЕщё одна привычная деталь — селектор не сдвигается из паркинга, пока не нажат тормоз. Эта блокировка появилась у производителей добровольно во второй половине 1980-х, после громкого скандала о самопроизвольном разгоне машин с автоматом. Обязательной в США она стала только для машин, выпущенных после 1 сентября 2010 года.Когда селектор становится непонятнымГлавный поворот: стандарт регулирует порядок передач, но не то, каким будет селектор. Сегодня это шайбы, кнопки, подрулевые рычажки, а у Tesla — экран. И непонятный селектор может стать опасным.В 2016 году Jeep отозвал около 1,1 миллиона Grand Cherokee и других машин с джойстиком, который после переключения возвращался в центральное положение. Водители не понимали, включили ли они паркинг, и выходили из машины, которая продолжала катиться.В том же году так погиб актёр Антон Ельчин: его Grand Cherokee не встал на паркинг и прижал его к воротам.В Европе и России прямого требования к порядку передач, похожего на американское, нет. Но производители по всему миру используют ту же схему, потому что водители к ней привыкли.Что на самом деле записано в селектореПорядок P-R-N-D — это урок, выученный на авариях 1940–60-х годов: между «назад» и «вперёд» всегда должна быть нейтраль. Если садитесь в машину с незнакомым селектором, стоит перед поездкой спокойно проверить, где паркинг и как он включается.
Какой селектор у вашей машины?
Классический рычаг
Шайба или кнопки
Подрулевой рычажок
У меня механика
Jeep Grand Cherokee 1998 за 15 млн ₽: в 20 раз дороже рынка
Смотрите, что нашлось: Jeep Grand Cherokee 1998 года, 6 760 км, 15 млн ₽, Казахстан. Обычный Grand Cherokee тех лет, с 1993 по 1998 год, стоит около 700 тысяч: половина машин — от 500 тысяч до миллиона. Цена выше примерно в двадцать раз. Продавец называет машину бронированной.Живых фото в объявлении нет. Единственный кадр взят из каталога: на нём другая машина той же модели.Что говорит продавецПо его словам, это «бронированный Jeep Grand Cherokee Limited B6 в раритетном состоянии» с «родным пробегом 4200 миль». Это и есть 6 760 км из карточки.Две такие машины, пишет продавец, заказали из США в европейское ателье «для полной реконструкции в капсулу категории B6», а потом привезли в Казахстан для бывшего премьер-министра.Ездили на ней «только по особым случаям в период угроз», остальное время она стояла в гараже.По «Коммерсанту», уровень B6/B7 — это защита от пули калибра 7,62 мм. «За рулём» приравнивает его к классам 5 и 5А по ГОСТ Р 50963-96. В объявлении про сертификат нет ни слова.Год: 1998 или 1993«По документам 93 года, по факту 98», — пишет продавец. Для этого поколения разница заметная. По английской «Википедии», ZJ выпускали с 1992 года (первый модельный год — 1993) до 1998-го, а в 1996-м машину обновили: новые бамперы, большая решётка и другой салон. Год можно сверить по самой машине.Продавца можно понятьЕсли бронирование настоящее и сделано под заказ, в цену входит работа ателье и история машины. Заявленные 6 760 км за 28 лет — около 240 км в год. Объявление висит около двух лет, цена не менялась.Что проверить, если всерьёз• Бумаги на бронирование: сертификат, название ателье, класс. Слова «B6» без документа ничего не доказывают.• Год: VIN, бампера, решётка и салон должны совпасть с одним годом. Расхождение в пять лет я бы разобрал в первую очередь.• Пробег: педали, руль и сиденья при 6 760 км должны выглядеть почти новыми.• Ввоз: продавец готов пригнать машину в Россию. Условия ввоза бронированного автомобиля узнавайте заранее.Это база: 15 млн ₽ просят за Grand Cherokee 1998 года с бронёй по словам продавца, а обычный такой стоит около 700 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: каталожное, из объявления на Авто.ру.
15 млн ₽ за Grand Cherokee 1998 года с бронёй — это…
Честная цена за капсулу
Дорого, но коллекционер найдётся
За эти деньги лучше взять новую машину
Возьму обычный Grand Cherokee за 700 тысяч
МОЙ ДЖИП
Выбрал Grand Cherokee исключительно глазами.Как мужчина выбирает женщину.До этого ездил на Японцах…Ниссан,Тойота.Нужен был внедорожник/SUV..Встречая этот кузов(WK2) на дорогах,провожал его взглядом и думал:-Когданибудь ты будешь моим! Когда покупал,ничего не знал о моторах и комплектациях.Повезло.Что купил 3.6л.бензин.А не дизель или 3х литровый обрезок….Владел машиной 6 лет.Ничего не сломалось! Только приятные впечатления! После Японцев-это просто ЖИР и роскошь! В машине прекрасно все(как в моей жене).Мощности всегда хватает.Все кто привез себе “до 160л.сил.” просто курят в стороне! На трассе М11 обходят только мерседесы со своей 9ти ступкой(на Джипе ZF 8ми ступка).Союз двигателя и КПП-идеален! Самый идеальный из всех машин что у меня были! ZF HP8 и ERB Pentastar-это идеальный союз! Где надо-едет мощно! Где надо-тошнит экономично.Проходимость очень хорошая.Тормоза цепкие! Запчасти есть всегда везде и не дорого!Расход топливапо городу 11-13л. По трассе 7-9л.ПроходимостьНигде ни разу не застрял.Внешний видПросто СЕКС!Качество сборкиНи разу не сломался за 6лет,ничего не скрипит,ничего не отвалилось.Вместительность салонаНи разу небыло такого,что бы что то не влезло.Живу за городом.УправляемостьДля джипа оптимально.ГабаритыПроблем с парковкой нет.Средние размеры.Оптимально!ДинамикаОчень хорошая динамика
Jeep Grand Cherokee: легендарный и не убиваемый
Легендарный и не убиваемый Grand! Когда приходит его время списать, он превращается в «бигфут» для грязевых покатушек. И это, кстати, совсем недешёвое удовольствие!У меня знакомый держит гараж для переоборудования Patrol в кузове Y61. Так вот, подготовить его к грязевым покатушкам года 3–4 назад стоило в районе 1,5–2🍋Накидайте в комментариях какой Grand самый надежный из всех? Какие пробеги накатали и какие неисправности встречались?Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и надёжных авто!
Какой Grand самый четкий (по дизайну) и надежный из всех?
Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Jeep Grand Cherokee III (WK)
Jeep Grand Cherokee IV (WK2)
Jeep Grand Cherokee IV (WK2) Рестайлинг
Jeep Grand Cherokee V (WL)
Честный WK2 на пружинах — идеальный баланс надежности и американского комфорта. Опыт владения.
автомат). На одометре сейчас честные 261 000 км. За время моего владения я досконально изучил эту машину и могу с уверенностью сказать: если за Грандом следить, этот пробег для него — лишь середина пути. Хочу поделиться честным опытом, почему именно эта конфигурация — лучшая на вторичном рынке.1. Почему именно 3.6 л + 8-ст. АКПП ZF?До рестайлинга 2013 года на Гранды ставили старую 5-ступенчатую коробку. Мне повезло найти переходную модель с шикарным 8-ступенчатым автоматом ZF. Разница колоссальная! Машина едет плавно, передачи щелкает незаметно, а расход по трассе падает до приятных 9–10 литров. Сам мотор Pentastar на 286 сил тянет на ура, звук приятный, а налог для такой массы вполне адекватный.2. Главный козырь — ЗАВОДСКИЕ ПРУЖИНЫ (без пневмы)Когда я искал WK2 в Москве, все пугали капризной пневмоподвеской Quadra-Lift — мол, зимой замерзает, баллоны взрываются, компрессор стоит космических денег. Мой Гранд с завода идет на обычных пружинах. И это лучшее, что могло с ним случиться. Подвеска неубиваемая, плотная, отлично глотает московские стыки и лежачие полицейские, а главное — зимой спишь абсолютно спокойно, не боясь проснуться и увидеть машину «упавшей на брюхо».3. Что было сделано за время моего владения (и почему это важно для следующего владельца):Машину я очень любил, денег не жалел, поэтому за годы владения довел ее до ума по всем направлениям:• Свет: Заводской ксенон на WK2 — это слезы, ночью ничего не видно. Я кардинально решил проблему: установил дорогой качественный Bi-Led свет в головные фары и в туманки. Теперь в ночной ливень или слякоть трассу видно как днем. Светотеневая граница идеальная, никого не слепит.• Кузов и пороги: Кто знает эту модель, в курсе, что со временем под пластиковыми накладками порогов может скапливаться влага. Я не стал ждать проблем: пороги были профессионально отремонтированы, усилены и защищены. Сверху установлены стильные корейские пороги-подножки (очень удобно садиться и защищает боковины от грязи).• Антикор: Кузов снизу полностью обработан качественным антикоррозийным составом. Московская зимняя химия этому Джипу вообще не страшна.4. Межсезонье и колесаСейчас машина стоит на шикарных заводских дисках R20 на всесезонной резине. Остатка протектора железно хватит еще минимум на два сезона. Для Москвы это идеальный вариант: когда начинается сумасшедший осенний или весенний «день жестянщика» с температурными перепадами, я вообще не парюсь и не стою в очередях на шиномонтаж. Машина уверенно держит дорогу и в +5, и в -3.Для зимы у меня заготовлен отдельный козырь — абсолютно новый комплект премиальной зимней резины Yokohama на новых литых дисках R20 (пробег 0 км).Итог:Grand Cherokee WK2 — это брутальный, комфортный и очень харизматичный внедорожник. На трассе он стоит как влитой, в городе уважают, в салоне тишина и приятная кожа. Локальные косметические окрасы за эти годы, конечно, были (убирал чисто возрастные сколы от камней, никакого криминала и шпаклевки), но технически машина в идеальном тонусе.Если вы ищете живой, честный Jeep без юридических проблем и скрытых болячек, который не потребует вложений сразу после покупки — вы его нашли. С декабря 2022 года я бережно относился к этому автомобилю и готов к любым проверкам с подборщиками в профильных сервисах.
Гранд Чероки 2012 г.в., WK2, бензин, 3,6 л., 286 л.с., Лимитед
Гранд Чероки, 2012 г.в., бензин, 3,6 л., 286 л.с., лимитед. Куплен в RC 14 лет назад.Хотел дизель, но он на 300 дороже и надо было жлать поставку)В целом машиной очень доволен.Бензин 92. Расход:Город- трассса - плюс-минус 11 литров.“Спокойный” город - около 16 литров.Пробки - за 20 литров.Проходимость специально не тестировал. В основном снег и сугробы в городе и на даче. Заснеженная трасса.Внешне машина очень нравится.Пожалуй, что даже сейчас, после 14 лет эксплуатации, выглядит вполне современно. На мой вкус, убрал бы лишний хром и заменил решетку радиатора.Салон очень вместительный. Возил диван, холодильник, стиральную машину, стройматериалы) Грузоподъемность тоже впечатляющая.Динамики мне лично для обгонов на трассе вполне хватает.Шумоизоляция не самая лучшая.По ночам ездил только с включенным ближним светом и противотуманными фарами. Мне этого вполне хватало на дорогах без освещения. Дальний свет мне лично как-то “не зашел”, чисто субъективно ощущал какой-то дискомфорт.Круиз-контролем практически не пользовался. Забываю про тормоз) Становится страшно)Кресло удобное с электрорегулировками, рулевая колонка регулируется по вылету и высоте. Настройку кресла, колонки, зеркал можно “запомнить” в 2-х вариантах. Что очень удобно и не раздражаешься, когда садишься на место водителя после другого водителя)“Родные” передние диски прошли 131000 км. Задние 107000 км.Рутинные ремонты подвески.“Большой” ремонт на пробеге 142000 км - замена правого и левого выпускных валов, гидрокомпенсаторов и всего сопутствующего. Пишут, что на Pentastar 3,6 проблема с распредвалами часто встречается.Двигатель при переходе в аварийный режим позволяет продолжить эксплуатацию машины еще некоторое время)Несколько раз менял радиатор кондиционера на пробегах 120000, 155000, 218000.Несколько отзывных кампаний у официальных дилеров. В частности, поменяли генератор и т.п.Аккумулятор стоит родной)На удивление часто менял лобовое, но не из-за дефектов производителя. Раза 4 поменял, попадали камешки. Поскольку по КАСКО стекла можно было менять без справки из ГАИ, я особо не берег поврежденные стекла, а менял.
Тут пригодится ваш совет
Grand Cherokee WK2: пневмоподвеска — менять на пружины?
Беру Гранд Чероки с пневмой. Все советуют сразу закладывать деньги на её ремонт или переделку на пружины. Кто через это прошёл: сколько живут стойки и компрессор в нашем климате? И сильно ли теряется в комфорте после перехода на обычную подвеску?
Dodge возродит GLH — заряженный хэтчбек с именем из 1980-х
Dodge готовит новую компактную модель, которая должна стать преемником Hornet. Компания называет будущий автомобиль muscle hatch — «мускул-хэтчбеком», а для самой мощной версии вернёт историческое обозначение GLH.Причём расшифровывается оно весьма по-Dodge — Goes Like Hell, что можно перевести как «едет как черт». Это название использовалось ещё в 1980-х на заряженном Dodge Omni GLH, над которым работал Кэрролл Шелби.Теперь эту идею хотят вернуть в современном формате.Каким будет новый GLHПо словам главы Ram и одного из ключевых руководителей Dodge Тима Кунискиса, новинка фактически станет следующим поколением Hornet — но таким, каким этот автомобиль следовало сделать изначально.Судя по показанному Stellantis макету, вместо типичного компактного кроссовера получится более низкий автомобиль с угловатым кузовом и выраженным спортивным характером.В основе должна лежать новая архитектура STLA One, рассчитанная на разные типы силовых установок. Однако полностью электрическим GLH делать пока не планируют.Stellantis уже говорила о двигателе мощностью около 300 л.с., но точные характеристики не раскрыты.Одним из наиболее вероятных вариантов считается новый двухлитровый турбомотор Hurricane 4. На Jeep Grand Cherokee он развивает 324 л.с. и 450 Н·м, поэтому более лёгкий GLH с таким двигателем мог бы оказаться весьма быстрым. Но его появление под капотом Dodge пока официально не подтверждено.Также известно, что у модели будет полноценная спортивная версия SRT. Базовые исполнения могут оказаться менее мощными, а топовые — получить полный привод.Зачем Dodge такой автомобильСейчас модельный ряд марки сильно сократился, а GLH должен стать относительно доступной точкой входа в Dodge.При этом компания явно не хочет делать ещё один обычный компактный кроссовер. Идея GLH заключается в другом: совместить практичность повседневного автомобиля с характером горячего хэтчбека.Поэтому потенциальными соперниками новинки могут стать не только мощные кроссоверы, но и Volkswagen Golf R или Honda Civic Type R.Появление серийного GLH ожидается примерно в 2027–2028 годах. Многие технические подробности пока остаются неизвестными, но сама концепция уже выглядит необычно для современного рынка: компактный Dodge мощностью около 300 сил, версия SRT и историческое имя Goes Like Hell.Как вам идея — нужен Dodge такой компактный «мускул-хэтчбек»?
Ещё 2 фото
Как найти наших в Штатах
Все просто, по номерам 🤣Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и не теряйте своих!
Хороший, до сих пор актуальный автомобиль
Несмотря на 13-летний возраст, машина по-прежнему актуально смотрится и едет. По проходимости залезал на ней в дебри, куда на легковушке и смотреть бы не стал. багажник: масса всяких крючков, ниш, кармашков. Веерные форсунки омывателя с завода — удобно! Едет на дизеле отменно, но я никогда не гонял особо — средний расход не превышает 10 литров. Из недостатков могу отметить слабоватую заднюю подвеску, склонность к избыточной поворачиваемости на скользком покрытии (но да, это внедорожник с основным приводом на задние колеса), отсутсвие обогрева лобового стекла. Дизеля бояться не стоит, кайф от тяги с низов вкупе с мизерным расходом окупает все, но за коррекциями по форсункам стоит посматривать, иначе риск очень дорогостоящего ремонта возрастает.