Почему на автомате передачи идут именно в порядке P-R-N-D

Паркинг, задний ход, нейтраль, движение вперёд. Кто водит автомат, переключает селектор по этой схеме на автомате, не задумываясь. Мало кто знает, что так было не всегда. Первые автоматы ставили задний ход рядом с первой передачей, и водители уезжали назад вместо того, чтобы ехать вперёд. Привычный порядок стал законом в США только в 1968 году.

Когда задний ход стоял рядом с первой

Первая массовая автоматическая коробка, Hydra-Matic от General Motors, появилась в 1940 году. Её схема выглядела так: нейтраль, движение, пониженная передача и сразу задний ход. Задний ход ставили рядом с пониженной передачей намеренно: так было удобнее раскачивать машину, застрявшую в снегу или грязи, дёргая рычаг вперёд-назад.

Но между пониженной и задней передачей не было ничего, что отделяло бы одно от другого. На ощупь их путали, и машина уезжала не в ту сторону. Похожие схемы были и у других американских автоматов того времени.

Кнопки вместо рычага

В 1950-е производители экспериментировали. Chrysler с 1956 по 1964 год выпускал машины с автоматом, которым управляли кнопками на приборной панели. У Packard тоже были кнопки, а у Edsel — кнопки прямо в центре руля. Порядок передач у каждого производителя был свой.

Порядок стал законом

Ford перешёл на привычную нам схему P-R-N-D-L ещё в 1951 году. General Motors держалась своей дольше всех, до 1963 года. За единый стандарт годами боролся изобретатель Оскар Бэнкер, на него ссылался и Ральф Нейдер в знаменитой книге 1965 года «Опасен на любой скорости» о безопасности машин.

С 1 июля 1966 года порядок P-R-N-D-L стал обязательным для машин, которые покупало федеральное правительство США. А федеральный стандарт FMVSS 102, который действует с 1 января 1968 года, распространил его на все новые машины.

Почему именно так

Главное правило стандарта: задний ход никогда не должен стоять рядом с передачей, на которой едут вперёд. Поэтому между R и D стоит нейтраль N. Если рука промахнётся на одно деление, машина окажется в нейтрали, а не поедет в обратную сторону. Паркинг P стоит на краю ряда: это не ходовая позиция, и до неё нужно дойти через задний ход.

Селектор, который не пускает без тормоза

Ещё одна привычная деталь — селектор не сдвигается из паркинга, пока не нажат тормоз. Эта блокировка появилась у производителей добровольно во второй половине 1980-х, после громкого скандала о самопроизвольном разгоне машин с автоматом. Обязательной в США она стала только для машин, выпущенных после 1 сентября 2010 года.

Когда селектор становится непонятным

Главный поворот: стандарт регулирует порядок передач, но не то, каким будет селектор. Сегодня это шайбы, кнопки, подрулевые рычажки, а у Tesla — экран. И непонятный селектор может стать опасным.

В 2016 году Jeep отозвал около 1,1 миллиона Grand Cherokee и других машин с джойстиком, который после переключения возвращался в центральное положение. Водители не понимали, включили ли они паркинг, и выходили из машины, которая продолжала катиться. В том же году так погиб актёр Антон Ельчин: его Grand Cherokee не встал на паркинг и прижал его к воротам.

В Европе и России прямого требования к порядку передач, похожего на американское, нет. Но производители по всему миру используют ту же схему, потому что водители к ней привыкли.

Что на самом деле записано в селекторе

Порядок P-R-N-D — это урок, выученный на авариях 1940–60-х годов: между «назад» и «вперёд» всегда должна быть нейтраль. Если садитесь в машину с незнакомым селектором, стоит перед поездкой спокойно проверить, где паркинг и как он включается.