Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 вариаторов, которым не страшен пробег
«Вариатор — это расходник» — главный довод против покупки машины с пробегом. Доля правды есть, но беда не в самой конструкции: ресурс определяют семейство агрегата, система охлаждения и регламент замены масла.Пять вариаторов, которые массово встречаются на российской вторичке и чей ресурс подтверждён сервисной статистикой, — от них пробег зависит куда меньше, чем от обслуживания.Чем один вариатор отличается от другогоВ любом клиноременном вариаторе тяга передаётся через шкивы и стальной ремень, а живёт узел ровно настолько, насколько чисто и холодно в нём масло: перегрев и продукты износа убивают гидроблок и конусы, после чего ремонт становится нецелесообразным.Агрегаты с гидротрансформатором на старте смягчают удар по ремню, цепь у части конструкций держит больший момент, но правило одно — обслуживание решает.Jatco JF011E: Nissan Qashqai, X-Trail, Mitsubishi OutlanderСамый массовый японский вариатор: десятое семейство второго поколения, которое «За рулем» называет лишённым характерных болячек со средним ресурсом 150–200 тысяч километров.Агрегат ставили на поколения Qashqai и X-Trail предпоследней генерации и на Outlander — именно у Outlander производитель сначала отказался от теплообменника, из-за чего JF011E стал перегреваться, а затем вернул его обратно.Второй по важности фактор — масло: Jatco рекомендует менять его каждые 60 тысяч, и при грязной смазке редукционный клапан и ремень начинают просить помощи уже к 100–150 тысячам.Королевский K313: Toyota Corolla, Auris, AvensisВариатор Toyota семейства K, выпускаемый с 2013 года: гидротрансформатор обеспечивает плавное трогание и смягчает толчок на старте, а связка с умеренными атмосферниками снимает пиковые нагрузки с ремня.При частой замене смазки агрегат служит до 250 тысяч километров; если обслуживание игнорировать, гидроблок может забиться уже к 150 тысячам.Масло в нём меняют так же, как у Jatco, — раз в 60 тысяч, и это делает K313 одним из самых понятных вариаторов на вторичке: диагностика давно освоена сервисами, запчасти на месте.LINEARTRONIC: Subaru Forester, XV, OutbackСубаровский вариатор устроен иначе: вместо ремня здесь металлическая цепь, а с 2011 года агрегаты семейства TR ставят почти на все модели концерна с атмосферными моторами.Цепной привод позволяет переживать высокие нагрузки, и примерный ресурс такого вариатора справочники оценивают в районе 300 тысяч километров, при этом реалистичный коридор при правильном обслуживании — 200–250 тысяч.Обслуживание стандартное: замена масла раз в 60 тысяч; у Subaru этот интервал прописан прямо в регламенте, вопреки расхожему мнению о «необслуживаемости» линеатроника.Multimatic: Honda Civic, HR-V, CR-VВариаторы Honda в сервисной статистике держатся в коридоре 200–250 тысяч и выше, а машины, прошедшие этот пробег без ремонта, — не редкость.Ключ к ресурсу — масляный насос и охлаждение: загрязнение масла и перегрев дают вибрацию при разгоне — сигнал проверять подшипники и гидроблок, а не менять масло «на всякий случай» в надежде на чудо. Свойственная агрегатам чувствительность к перегреву компенсируется регулярной заменой масла и чистым радиатором охлаждения трансмиссии.Direct Shift-CVT: Toyota Camry, Corolla, RAV4Свежее поколение тойотовских вариаторов с 2018 года, которое на Corolla, Camry и RAV4 с мотором 2.0 заменило классическую схему: стартовая зубчатая передача снимает часть нагрузки с ремня, а ресурс справочники оценивают в 300 тысяч километров, согласуясь с оценками в250+ от независимых обзоров.Расплата за сложность — чувствительность: K120 совсем не терпит перегревов, а доноры на вторичке недешевы. Интервал замены масла тот же, что у всех агрегатов в списке, — 60 тысяч километров.Правило для всех пяти одинаковое: масло каждые 60 тысяч километров, контроль температуры и отсутствие «запотевших» течей на поддоне. Вариатор умирает не от пробега, а от грязного масла и перегрева — чеки по заменам превращают расходник в долгожителя.
На чем у вас вариатор? (свои модели пишите в комментах)
Nissan X-Trail III
Toyota Corolla XII (E210)
Honda CR-V V
Subaru Forester V
Toyota Camry VIII (XV70) Рестайлинг
Хонда - любовь на долгие годы)
Ну люблю я Хонды и ничего с этим не поделать)). Только что расстался со своей втрой и тоже с грустью. Очень она хорошо послужила мне, верой и правдой. Могу сказать, что это, конечно, не «торпеда», а сиденья не делают массаж, но это не значит, что она не откликается на нажатие на педаль), на обгон идёт прекрасно. А удобство внутри, особенно для дальних поездок, более чем отличное. Мы впятером, с упругой и тремя детьми прекрасно переносили поездки на море и обратно и точно никому тесно не было. А уж богажник - просто огонь. И коляску, и чемоданы и ещё кучу всего можно спокойно разместить в нем. Шумоизоляция? Да, не супер идеальная, но точно достойная. Надежность мотора и ходовой - на высоте. За 200 000 поменял, конечно, кое-что по полдвеске, не без этого, но, заменил далеко не все, ещё родное послужит не мало. Вообще, считаю, что, если ухаживать нормально за ней, она будет возить тебя долго и радостно)…Р. S. Сегодня расстался с ней, и скоро покупаю более новую машину. Какую? Конечно, Хонду c-rv)))
Ещё 14 фото
Замена нижней шаровой опоры Honda CR-V RD4–RD7
Спереди справа появился глухой стук. Лучше всего его было слышно на мелких стыках и гребёнке. На скорости машина шла ровно, в руль ничего не отдавало. При осмотре нашёл люфт в нижней шаровой опоре.На CR-V второго поколения RD4–RD7 шаровая запрессована в поворотный кулак и удерживается стопорным кольцом. Палец соединяется с нижним рычагом. Саму деталь заказывал по VIN, потому что у разных исполнений каталожные номера отличаются.Для работы приготовил:- домкрат и страховочную стойку;- набор головок и ключей;- съёмник для шаровых;- щипцы для стопорных колец;- оправки;- проникающую смазку;- динамометрический ключ;- новый шплинт.Гайки колеса ослабил, пока машина стояла на земле. Потом поднял её, подстраховал стойкой и снял колесо. Резьбу пальца очистил и обработал проникающей смазкой.Со стопорным кольцом пришлось повозитьсяСнял шплинт, отвернул корончатую гайку и съёмником выдавил палец из нижнего рычага. По резьбе молотком не бил.Канавка стопорного кольца оказалась забита ржавчиной. Сначала хорошо её очистил, после этого кольцо нормально снялось щипцами.Старую шаровую выпрессовал из кулака через оправку с упором в корпус. Посадочное место очистил и проверил. Поверхность осталась ровной, заметной выработки не было.Новая опора встала без проблемШаровую запрессовывал через корпус и следил, чтобы она заходила ровно. Потом поставил стопорное кольцо и проверил его посадку по всей канавке. Пыльник остался целым и нигде не зажался.Палец завёл в нижний рычаг, поставил корончатую гайку и затянул нужным моментом для своей модификации. Отверстие под шплинт немного не совпало, поэтому гайку чуть дотянул. Назад её не отпускал. Шплинт поставил новый.После сборки проверил колесо на вертикальный люфт - он пропал. Потом вывернул руль в обе стороны и посмотрел, свободно ли стоит пыльник и ничего ли рядом его не задевает.Проехал по тому же разбитому участку, где раньше хорошо слышался стук. Справа стало тихо, машина шла ровно и в сторону не тянула.
Про Honda CR-V 6, hybrid, 2026
Ответ на комментарий о Honda CR-V 6Как владелец гибрида 2026 года сообщаю1) Дорогое обслуживание - вещь относительная2) Прицеп - на гибриде допускается прицеп до 500 кг3) Обогрева ветрового стекла нет, но я не могу определиться до сих пор нравится мне обогрев или нет. Есть обогрев заднего стекла.Нити в лобовом в солнечную погоду мне мешают и кажется обзор важнее.Про омыватели пока нечего сказать...4) Обдув - пока нечего сказать...5) Бачок омывателя небольшой и это не очень. Будь датчик на бачке, то и плевать, но датчика нет.6) Рычага переключения передач нет. Только кнопки.7) Форсунки омывателя испытаем зимой. Пока не могу ничего сказать. Летом норм.8) ЛКП слабое, наверное, как на всех "японских" авто, кроме премиальных немцев.9) Сделал антикор сам. Не думаю, что есть на какие-либо марках антикор с завода.10) Сиденья натуральная кожа (настоящая).11) На заднем сиденье потолок может напрягать только людей выше 190 см.Но есть выдающаяся регулировка спинки, вплоть наверное до 50 градусов наклона спинки (7 положений). Это круто.12) Задний диван действительно не раскладывается в ровный пол и что?13) Нет запаски и нет домкрата. Есть рем комплект с спец. составом и компрессором.14) Крутящий 335 нм от электромотора. Ощущается как от 238 турбомотора на Geely Monjaro (владел), но момент приходит быстрее.15) Авто ПРЕДНАЗНАЧЕНО для ежедневных коротких поездок.16) Расход от 6л 92го - город и до 8л - трасса (130-150 км/ч)Я отказался от покупки CR-V на турбо-моторе в 2023, именно из-за недостаточной тяговооруженности. Гибрид все исправил.Расход топливаПо городу выходит 6л, по трасе 8лВнешний видЯ купил тачку за внешний вид и интерьер…МультимедиаЗвук говно (без бозе, да и с бозе тоже). Есть быстрый CapPlay. Экран хороший и большой (32 см диагональ). ГУ серьезно залочена на китайский регион (но есть английский язык) и “русификация“ стоит конских денег. Потерплю пока.УправляемостьОчень легкий и точный в управлении авто (сравниваю с Audi A3 и Geely Monjaro).ЦенаНет гарантии и цена высокая, если брать из наличия. Так что это выбор сердцем в большей степени, чем разумом)КомфортКожаный салон, физические крутилки климата - это кайф ).Автоматический климат (это когда подогрев или вентиляция включаются в зависимости от выставленной температуры)Дизайн салонаПрекрасный салон как по мне. Есть приятная атмосферная подсветка по картам дверей, подстаканников, дверный ручек…. Цвет меняется. Приятно. Великолепный дизайн передней панели как по мне! Ну это субъективно конечно…Вместительность салонаМеста полно и сзади и спереди. Это круто! После Monjaro не страдаю.ШумоизоляцияСредняя. Поставил музыку и сделал шумоизоляцию дверей и все наладилось…ПодвескаНастройка подвески от Хонда, если вам это о чем то говорит ))Коробка передачЭто песня. CVT без ремня и обеспечивается электродвигателем…ДинамикаНе смотрите на разгон с места до 100. Это не показательно… Всегда есть в распоряжении 335 Нм от электродвигателя.ПроходимостьНе проверял. Думаю, обычный паркетник…БагажникБольшой, с низким уровнем погрузки. Есть две ниши по бокам. Есть скобы для крепления сетки (круто). Есть ниша маленькая под полом (5 литров примерно)Но, задние сиденья двигаются вперёд сантиметров на 20. в результате в багажник влез вертикально комплект шин 245/45/20. На монжаро не влезал…БезопасностьПодушки и шторки имеются как для передних так и для задних мест. Есть коленная подушка для водителя. Стандарт уже, я думаю.Качество сборкиНичего не скрипит )ГабаритыОбзор хороший, но камеры 360 на Monjaro были понятней.Стоимость обслуживанияБудущее покажет, но я рассчитываю на то, что это глобальная модель, глобального автоконцерна и запчастей будет как говна за баней.НадёжностьНа тачках с Китая с “штатной” камерой 360 может глючить система контроля слепых зон…. А так время покажет…
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, кто-нибудь расскажите пожалуйста, может ли работать у нас сейчас отзывная компания на CR-V третьего поколения? Неужели сейчас есть диллерские сервисы Хонда?
Какое масло заливать в двигатель Honda CR-V 4 поколения
У Honda CR-V четвёртого поколения рекомендации по маслу зависят от двигателя. На российском рынке встречались бензиновые R20A объёмом 2,0 литра и K24Z объёмом 2,4 литра.Для них Honda указывала разную вязкость, поэтому совет заливать одно и то же масло во все CR-V IV получается слишком общим.На двухлитровом R20A в регламенте стоит 0W-20.При обычной замене входит около 4 литров. Для K24Z 2.4 указано 5W-30, заправочный объём при замене - примерно 4,5 литра.Почему для 2.4 встречается и 0W-20Когда искал информацию по K24Z, попадались таблицы с 0W-20. Обычно это данные по машинам других рынков, в том числе американским. У CR-V одного поколения комплектации и требования к обслуживанию отличались, поэтому сначала проверяю, откуда взята конкретная таблица.Для российской машины придерживаюсь данных из её руководства.Перед покупкой получается проверить всего несколько вещей:- код установленного двигателя;- вязкость по SAE;- требуемый класс масла;- объём, который понадобится на замену.У R20A в документации Honda также встречаются классы ACEA A1/B1, A3/B3 и A5/B5. Если на канистре есть только подходящая вязкость, этого ещё недостаточно для выбора.Сколько покупать на заменуДля R20A четырёхлитровой канистры обычно хватает практически впритык. На K24Z удобнее брать пять литров, поскольку расчётный объём при замене около 4,5 литра.После заливки не ориентируюсь только на цифру из таблицы.Запускаю мотор, даю маслу разойтись по системе, глушу и через несколько минут проверяю щуп на ровной площадке. Уровень довожу по меткам, не переливая выше максимума.Если речь идёт о российском CR-V IV, то для R20A 2.0 основная вязкость - 0W-20, для K24Z 2.4 - 5W-30. Перед покупкой всё равно сверяю код двигателя, потому что рекомендации из американских и европейских источников могут относиться уже к другой версии машины.
Сколько фреона в Honda CR-V: объем заправки кондиционера
У Honda CR-V заправочная масса кондиционера менялась вместе с поколениями автомобиля. Поэтому таблица, где напротив модели стоит одна цифра вроде 450 или 500 граммов, для этой машины мало полезна.Перед заправкой я сначала смотрю год выпуска, двигатель и наклейку системы кондиционирования.На ранних CR-V применялся хладагент R134a.Например, для CR-V 2002 года Honda указывает заправочную массу 480-530 г. На более поздних машинах количество уменьшилось: у CR-V 2014 и 2016 годов норма составляет 385-435 г того же R134a.Какие объемы встречаются у Honda CR-VПо заводским руководствам можно ориентироваться на такие значения:• CR-V 2002 года - 480-530 г R134a;• CR-V 2014 года - 385-435 г R134a;• CR-V 2016 года - 385-435 г R134a;• CR-V 2017 года с двигателем 2.4 - 415-465 г R1234yf;• CR-V 2017 года с двигателем 1.5 - 435-485 г R1234yf;• CR-V 2024 года - 485-535 г R1234yf.У CR-V 2017 года хорошо видно, почему одного года иногда недостаточно. Honda приводит две нормы: для двигателя 2.4 одна масса, для 1.5 - другая.Эти значения я не стал бы переносить на автомобиль только по совпадению поколения.Машины для разных рынков могут иметь отличия, поэтому окончательную цифру лучше сверять с информационной наклейкой под капотом.Когда появился R1234yfУ рассмотренных старых CR-V используется R134a, а на пятом поколении в американской спецификации Honda уже указывает R1234yf. Например, в руководстве CR-V 2017 года именно этот хладагент указан и для двигателя 2.4, и для версии 1.5.Это важно не только из-за количества. R134a и R1234yf требуют соответствующего оборудования для обслуживания, поэтому тип хладагента проверяю до подключения заправочной станции.Почему кондиционер заправляют по весуЧисло в граммах показывает массу хладагента, которая должна находиться в исправной системе после полной заправки.Давление на манометрах эту цифру не заменяет. Оно меняется вместе с температурой воздуха и режимом работы кондиционера.Когда холода стало заметно меньше, просто добавлять условные 100 граммов я бы не стал.Сначала нужно понять, почему ушел хладагент. После устранения утечки контур вакуумируют и заполняют уже по массе, указанной для конкретной машины.Поэтому для Honda CR-V нет одного правильного ответа на вопрос об объеме фреона.Даже заводские значения менялись от 385-435 г до 485-535 г в зависимости от года, двигателя и системы. Перед заправкой надежнее всего сверить данные именно для своего автомобиля и посмотреть маркировку под капотом.