Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
«Сарай» из 90-х: почему CR-V везут на дачу, а не на свалку?
Есть машины, которые стареют красиво, а есть те, что стареют полезно. Honda CR-V первого поколения — из вторых. Ей под тридцать, у неё квадратный силуэт из эпохи пейджеров и кассетных дек, запаска висит на пятой двери, как рюкзак за спиной.И всё равно люди листают объявления, тыкают в фото салона и зависают. 4480 человек кликнули на этот «сарай» в рекламе — и почти никто не сделал это случайно.И у этих трёх букв есть двойное дно: сама Honda признаёт сразу две расшифровки — японскую «Comfortable Runabout Vehicle» и британскую «Compact Recreational Vehicle», которую ей приписали журналисты.Потому что у ранней CR-V есть секрет, который сегодня не встретишь ни в одном новом кроссовере за три миллиона. Секрет прячется в полу багажника. Но давайте по порядку.Как «машина для отдыха» случайно изобрела целый классВ середине девяностых Honda делала спокойный, почти скучный ход. Честного внедорожника в модельном ряду не было, а рынок в Японии и США начал тихо влюбляться в высокие практичные машины.Инженеры взяли платформу Civic — то есть обычную легковую начинку — приподняли её, надели кузов-универсал повышенной вместимости и назвали всё это Comfortable Runabout Vehicle. Отсюда и три буквы: CR-V. Дословно — «удобная машина, чтобы куда-нибудь смотаться».В Японии модель появилась в продаже около 1995–1996 годов, а для Северной Америки её показали на автосалоне в Чикаго в 1996-м и пустили в продажу в начале 1997-го. И она выстрелила.То, что мы сейчас называем «компактный кроссовер» и что со временем стало самым продаваемым типом машин на планете, во многом выросло вот из этой квадратной коробки.CR-V не была первой в жанре, но именно она показала массовому покупателю формулу: клиренс и посадка джипа, повадки и расход легковушки, цена — вменяемая.Внутри поколения были версии с заводскими индексами RD1, RD2 и RD3 — для разных рынков и приводов. На рубеже 1999–2000 годов модель пережила рестайлинг: перерисовали решётку, бамперы, капот, фары стали смотреться крупнее и дружелюбнее. Как раз рестайлинговая версия — герой большинства объявлений, что вы видите сегодня на Авто.ру.И вот что важно понять про эту машину: её проектировали не как транспорт «из точки А в точку Б», а как базу для выходных. Отсюда и вся её начинка — не про статус, а про сценарии.Это чувствуется в каждой детали салона, и именно за это её до сих пор держат вторым автомобилем в семье.В чём необычность: столик, который до сих пор ищут на разборкахА вот и тот самый секрет. В оснащении первого поколения был складной стол для пикника. Не опция за доплату, не тюнинг — заводская деталь. Пластиковая панель, которая закрывала нишу под полом багажника, снизу имела раскладные ножки.Достал, разложил, поставил на траву — вот тебе стол на природе. Хочешь — режь бутерброды, хочешь — раскладывай карту.Владельцы носятся с этим столиком до сих пор. На форумах его ищут на разборках, радуются, когда машина продаётся «с родным столом», и искренне не понимают, почему Honda потом от него отказалась. Мелочь? Да.Но именно из таких мелочей и складывался характер CR-V — машины, спроектированной под активный отдых, а не под понты.Необычностей там вообще хватало. У версии с автоматом рычаг коробки торчал не из тоннеля, а из рулевой колонки — по-американски, «подрулевой». За счёт этого между передними сиденьями освобождалось место, и туда ставили ещё один откидной столик — уже для водителя и пассажира.Ручник — вертикальный, встроенный в центральную консоль. Задний диван складывался и трансформировался так, что при желании в машине организовывали спальное место. По сути это был мини-дом на колёсах задолго до того, как слово «кемпер» вошло в моду.Добавьте сюда широкие дверные проёмы, высокий потолок и ровный пол багажника — и получится машина, в которой всё подчинено одному: закинуть барахло, залезть всей семьёй и уехать за город. В девяностых это звучало непривычно.Сегодня — это ровно то, за чем люди идут в салоны за новыми кроссоверами. Только CR-V придумала это на четверть века раньше и стоит теперь как подержанный смартфон.Разрушаем миф: это не «недоджип», а честная легковушка на ходуляхГлавное заблуждение про раннюю CR-V звучит так: «квадратная, высокая, с запаской на двери — значит внедорожник, значит поедет по грязи». Не поедет. И это не недостаток — это просто другая машина.Полный привод здесь называется Real Time 4WD. Слово «real time» звучит гордо, но по сути это подключаемая по требованию схема: в обычной жизни машина едет передним приводом, а задняя ось подхватывает, только когда передние колёса начинают проскальзывать.Никаких понижаек, блокировок и серьёзной внедорожной геометрии. Это спасение на скользком подъёме к даче, на мокрой траве, на снежной парковке — но не инструмент для покорения колеи. Были и честно переднеприводные версии, без всякого 4WD.Второй миф — про мотор. Под капотом стоит двухлитровая рядная «четвёрка» серии B20B: до рестайлинга это версия B20B4, после — B20Z2. Многие по инерции ждут тут фирменный хондовский VTEC с визгом на высоких оборотах.Его нет — мотор простой, без VTEC, и в этом его сила. По разным данным, ранние версии выдавали порядка 126–128 л.с., а после рестайлинга отдача подросла примерно до 146–147 л.с. при крутящем моменте около 180–190 Н·м.Разгон до сотни — где-то 10 секунд, в зависимости от коробки и привода. Не спорткар. Зато B20B владельцы почти единодушно зовут «гипернадёжным»: при нормальном масле и своевременном обслуживании он ходит очень долго.Мини-таблица: что удалось проверить• Поколение / индексы — первое (RD1, RD2, RD3)• Годы выпуска — 1997–2001 (в Японии — с середины 1990-х)• Двигатель — 2.0 л, рядная 4-ка, серия B20B (B20B4 / B20Z2), без VTEC• Мощность — ~126–128 л.с. дорестайл; ~146–147 л.с. после рестайлинга (по разным данным)• Крутящий момент — около 180–190 Н·м• Привод — передний или Real Time 4WD (подключаемый)• Разгон 0–100 км/ч — около 10 секунд• Максималка — около 170–175 км/ч (по разным данным)• Фишка модели — складной стол для пикника в полу багажникаСтоит ли брать сейчасЗа что любят. За надёжность мотора и коробки, за честную геометрию салона, за ту самую практичность без выпендрёжа.Это машина, которую покупают не «показать», а «пользоваться»: возить рассаду, собак, велосипеды, спать в ней на рыбалке. Ремонтопригодность — на уровне: агрегаты изучены вдоль и поперёк, контрактных моторов и запчастей на разборках хватает.На что смотреть при покупке. Возраст безжалостен, и болячки у ранних CR-V типовые — их надо искать целенаправленно:• Кузов. Главный враг — коррозия. Проверяйте задние арки, пороги, кромки дверей и низ пятой двери с запаской. Ржавчина тут решает больше, чем пробег.• «Бассейн» в салоне. Классика: вода скапливается в ногах у водителя и иногда в нише запаски из-за забитых дренажей и уставших уплотнителей. Приподнимите коврики, пощупайте пол.• Система охлаждения. У радиатора со временем лопаются пластиковые бачки. Смотрите на подтёки и уровень антифриза.• Электрика зажигания. Катушка и трамблёр — расходники по возрасту, троение и плохой пуск часто отсюда.• Мелочи усталости. Провисшие задние двери, текущая рейка, капризная ABS, оторванная ручка капота. Само по себе не страшно, но подсказывает, как машину эксплуатировали.Сколько стоит. На вторичке в России ценник на первое поколение начинается ориентировочно от полутора сотен тысяч рублей по стране за уставшие экземпляры и заметно выше в Москве за что-то живое.Точную цифру всегда смотрите по актуальным объявлениям — рынок старых машин двигается быстро. Но порядок такой: за цену недельного отпуска вы получаете капсулу времени, которая ещё и едет, возит и — если повезёт — раскладывает столик на природе. Для сравнения: новая CR-V сегодня стоит миллионы.И тут кроется вся математика этой машины. Её не покупают вместо новой Toyota RAV4 — её покупают как второй автомобиль «на убой»: на дачу, в лес, на рыбалку, туда, где новую жалко и страшно.Отсюда и живой спрос спустя тридцать лет. Пока новые кроссоверы соревнуются в размере экранов, старая CR-V честно делает одну вещь — не подводит. И этого людям, как выясняется, достаточно.А теперь к вамЕсли у вас была или есть такая CR-V — расскажите про столик. Он дожил до наших дней или потерялся у прошлого хозяина?И честно: этот подключаемый Real Time 4WD хоть раз реально вытащил вас из грязи — или, как многие говорят, «до первой серьёзной колеи»? Что в вашей машине сломалось первым, а что не убить и через 300 тысяч?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…Все Honda CR-V I Рестайлинг с пробегом на Авто.ру https://auto.ru/cars/honda/cr_…
Тут пригодится ваш совет
Помогите разобраться с подключением штатного микрофона на CR-V
Хочу подключить штатный микрофон к новой магнитоле на CR-V 5 поколения, но пока не разобрался с распиновкой и нюансами подключения.Кто уже проходил этот путь поделитесь опытом, куда подключали и нужно ли что-то дополнительно дорабатывать?
Тут пригодится ваш совет
Разболтовка Honda CR-V RD1: подскажите параметры
Собрался поменять диски, но хочу сначала разобраться с точными параметрами. Интересует разболтовка, вылет и все нюансы по подбору.Кто ездит на RD1 какие диски ставили? Оставляли штатные размеры или переходили на другие варианты? Были ли проблемы с установкой?
Тут пригодится ваш совет
Регулировка фар на CR-V - как правильно сделать?
Заметил, что фары на CR-V 3 светят куда-то не туда. Пора регулировать, но не знаю как правильно. Кто уже регулировал на CR-V 3, что за фары у вас и как решили проблему?
Иномарки с 2027 года будут проверять «под лупой»? 🚗🔍
Параллельный импорт ждут новые правила. Минпромторг подготовил проект, по которому с 1 января 2027 года импортные автомобили должны будут проходить обязательную идентификацию до оформления ЭПТС. То есть специалисты будут сверять реальные заводские маркировки машины с данными ОТТС.Проверка может быть далеко не формальной: VIN, таблички изготовителя, маркировки на стёклах, зеркалах, камерах, ремнях и шинах. При необходимости обещают добраться даже до блоков управления двигателем и элементов впуска/выпуска.Если характеристики автомобиля не совпадут с документами, последствия могут быть серьёзными — вплоть до отказа в оформлении и необходимости вывоза машины.Главный вопрос, конечно, сколько это будет стоить покупателю. Экспертиза, доставка автомобиля на площадку, возможный простой на таможне — всё это дополнительные расходы импортёра. А значит, вполне может оказаться в итоговом ценнике.Плюс есть риск увеличения сроков доставки: машина будет стоять и ждать проверки вместо того, чтобы получить ЭПТС.Цель понятна: отсечь автомобили с сомнительными характеристиками и несоответствиями в документах. Однако, страшновато представить ситуацию, когда машину задержат из-за какой-нибудь заменённой фары, стекла или плохо читаемой маркировки.При этом важно: пока это именно проект, и до 2027 года правила ещё могут измениться.Как вам такая инициатива? Лучше тщательно проверять каждую машину, даже если из-за этого импорт подорожает, или государство снова усложняет жизнь покупателям?Решились бы покупать автомобиль из-за границы после введения такой проверки? Делитесь мнением — особенно интересно услышать тех, кто уже привозил авто по параллельному импорту. 👇
Что привозили или хотите привезти? (свои модели пишите в комментах)
Toyota RAV4 V (XA50)
Honda CR-V V
Mazda CX-5 II Рестайлинг
Volkswagen Tiguan III
Skoda Kodiaq I Рестайлинг
Новый Honda CR-V 2027
И нет, это не очередной рестайлинг с новыми бамперами. Это полноценный перезапуск модели, которая, кажется, решила забыть о своем консервативном прошлом.Самое интересное — под капотом. Как и предполагали инсайдеры, моторный отсек теперь занимает совсем не то, что раньше. Новый CR-V официально переходит на «чистую» электрическую тягу.Бензин, похоже, уходит в прошлое, уступая место мгновенному крутящему моменту и тишине в салоне. Ждать осталось недолго: старт продаж намечен на 2027 год, так что у конкурентов есть пара лет, чтобы нервно покусать локти.Но давайте честно: технические характеристики это скучно, пока не видишь машину глазами. А посмотреть тут действительно есть на что. Инженеры и дизайнеры, видимо, работали под кофеином, потому что облик вышел смелым до дерзости.Инженеры явно поиграли с аэродинамикой: добавили эффект «парящей» крыши, который визуально облегчает массивный кузов. Сзади — минимализм: тонкая полоса светодиодов во всю ширину багажника. В темноте такой CR-V не спутаешь ни с чем, даже с «немцами».Дверные ручки теперь не торчат наружу, а утоплены в кузов — дань не только моде, но и новым нормам безопасности и аэродинамики. И, что радует фанатов активного отдыха, базовая версия — это не единственный вариант.В планах у компании и «заряженная» спортная модификация, и более суровый внедорожный вариант для тех, кто не боится съехать с асфальта.Похоже, Honda решила не просто обновить модель, а создать новый тренд. Учитывая внешность и электрическую начинку, у этого кроссовера есть все шансы стать не просто транспортным средством, а желанным гаджетом на колесах. Главное, чтобы цена не отпугнула!
Как вам дизайн?
Отличный
80%
Не понятно
20%
Тут пригодится ваш совет
Топливо Honda CRV двигатель B20Z1
Недавно приобрел авто и стало интересно какой же бензин лить 92 или 95. Ещё и в связи с нынешней ситуацией 95 тяжело найти.
Honda СR-V, hybrid, 2026 год
Расход топливаПо городу - 6 литров, по трассе свыше 130 км/ч - 8 литровВнешний видСвежий незамыленный вид, круто выглядит. Интерьер строгий, удобный, все на кнопках!!!Качество сборкиВсе аккуратно, качественноВместительность салонаСам за собой 182 см сзади места вагон. Багажник нормУправляемостьОтличная, уверенная на дороге. На обгонах гибрид однозначно выстреливает!ШумоизоляцияШумят арки. Не критично. Стекла двойные!!!МультимедиаЗдесь беда. Машина из Китая, установлена система Honda CONNECT 4.0. Как и где русифицировать пока не понял. Музыка штатная нормальная. Honda СR-V, hybrid, 2026 года, из Китая, успел взять на курсе доллара 71 рубль, пробег 4 500 км., едет достойно, экстерьер свежий, редкий на дороге. Гибрид - расход в городе 6 литров. Полный бак 53 литра пишет на 800 км. Реально проехал на полном баке город/трасса - 770 км. Камеры - это жуть) Но особо не смотрю, привык по зеркалам плюс парктроники. Тормоза - огонь, на 60 км полный тормоз, все вещи улетают на пол. Поэтому торможение плавное - дело привычки. Салон большой, семья 4 человека, места хватает всем! Шумят арки - не критично. Круиз + дистанция до впереди идущей машины работают отлично. Удержание в полосе - это игрушка, точно не автопилот). Бачек омывателя - мог быть и больше. У гибрида нет даже докатки, ну как так??? Белый цвет - огонь!
Тут пригодится ваш совет
Русификация
Honda СR-V, hybrid, 2026 года, из Китая, система Honda CONNECT 4.0, нужна русификация головного устройства, Москва. Где можно сделать?
Тут пригодится ваш совет
На Хонде CR V появилась ошибка P0138
Вылез чек, ошибка P0138. едет нормально, но расход как будто немного подрос.Что это может быть? Есть шанс отделаться заменой лямбды или готовить деньги на что-то серьезное? И еще - если менять, какой датчик брать? Оригинал кусается, может, есть адекватные аналоги?