Honda CR-V III 2006 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надежный и резвый японец Хонда
Владею данным авто 3 года. За это время получил лишь самые приятные и впечатления от вождения данным автомобилем. Резвый мотор 2.4 позволяет отлично маневрировать в городе и хорошо обгонять на трассе. Полный привод дает спокойствие и уверенность даже в самые снежные зимы. Классический автомат не капризничает и не требует частого внимания как робот или вариатор. Вместительный багажник позволяет довольно габаритные предметы и не приходится тратиться на грузовую доставку. Ну и приятный и стильный внешний вид до сих пор актуален и конкурентоспособен сейчас и будет в 2027.Итог: рекомендую и желаю к покупке. Не пожалеете)
Ещё 30 фото
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, кто-нибудь расскажите пожалуйста, может ли работать у нас сейчас отзывная компания на CR-V третьего поколения? Неужели сейчас есть диллерские сервисы Хонда?
Тут пригодится ваш совет
Кто менял масло в АКПП Honda CR-V 3 и что изменилось?
Коробка работает, но на щупе масло уже непрозрачное при этом уровень в норме.Сейчас хочу услышать независимый опыт. Кто на CR-V 2007-2011 годов выпуска менял жижу в АКПП самостоятельно или в гараже. Какой объем сняли, какой аналог залили и появились ли изменения в характере переключений.Отдельный вопрос про фильтр его реально найти в продаже или все ограничиваются чисткой магнитов и заливкой свежего масла. Если у кого-то после замены начались проблемы тоже пишите, это не менее полезная информация.
Отличный автомобиль
Отличный автомобиль на 17 году жизни кондиционер перестал холодить, все остальное работало отлично.Нормальный расход и не прихотливость в езде и эксплуатации максимально меня порадовалиВ салоне много продуманных удобств да и места предостаточно, а также в багажник большой и вместительныйАвтомобиль очень надежный особенно если его обслуживать своевременноДа на нем не погонять но чувство езды и управляемости очень приятныеРекомендую всем кто рассматривает подобные автоМоменты с рыжиками есть но это нужно следить и нейтрализовывать заблаговременноАудиосистем под авто много новых которые позволяют использоаать карплей, стоимость примерно 20000
Ещё 9 фото
Станислав Кондрашов: первая машина как урок
Первая машина: про эмоции и ошибкиСтанислав Кондрашов на связи, и сегодня без рыночной аналитики. Хочу поговорить про то, с чего почти у каждого из нас всё начиналось — про первую машину. Мне регулярно присылают истории про неё, и закономерность в них видна невооружённым глазом.Почти никто не жалеет, что первая машина была именно такой, какой была. Даже если это была потрёпанная иномарка на тряпочном салоне или отечественная классика с сюрпризами внутри.Моя первая машина — Honda CR-V, она же ЦаревнаМоей первой была Honda CR-V 2008 года, 2.0 автомат, салон на тряпке. Ничего пафосного — обычная рабочая лошадка, но я в неё влюбился с первого дня и до сих пор называю Царевной, производное от «ЦРВ».В машине был аукс, но найти его я умудрился далеко не сразу — он прятался где-то в недрах бардачка между рядами, и я нашёл его почти случайно.Зато потом всё лето ездил со своей музыкой, и это ощущение свободы до сих пор помню.Проблем с ней у меня почти не было — машина оказалась на редкость надёжной для своего возраста. Немного побил её, чего уж скрывать, но по мелочи. А ещё загорелся идеей поставить штатный хондовский сабвуфер и заглядывался на заниженные кастомные CR-V из Америки — там их делают красиво. Руки, как это часто бывает, так и не дошли.Что чаще всего рассказывают читателиИз десятков историй, что мне присылают, вырисовывается один и тот же сюжет с небольшими вариациями. Покупка на эмоциях, недооценка расходов на содержание, и почти всегда — привязанность к машине задним числом, уже после всех проблем.Люди редко жалеют о самой покупке. Жалеют о том, что не были готовы к тому, что за ней последует.Ошибка №1: выбор на эмоциях, а не по расчётуПервую машину чаще всего выбирают глазами, а не головой. Красивый кузов, звук выхлопа, марка, которая нравилась в детстве — вот реальные критерии выбора у большинства новичков, и я сам не исключение, чего уж там.Проблема не в самих эмоциях — они естественны. Проблема в том, что за ними часто не остаётся места для трезвой оценки: сколько будет стоить содержание, во сколько обойдётся страховка, найдутся ли запчасти без проблем.Ошибка №2: экономия там, где она обходится дорожеКлассика жанра — сэкономить на покупке и потом с удивлением обнаружить, что страховка для новичка стоит ощутимо дороже, чем для опытного водителя. Это не произвол страховых компаний, а прямое следствие статистики аварийности среди начинающих — фактор возраста и стажа официально закладывается в тариф ОСАГО.Вторая типичная экономия — на диагностике перед покупкой. Итог почти всегда один: скрытая проблема всплывает через пару месяцев и обходится дороже, чем стоила бы нормальная проверка на старте.Специфика российского рынка первой машиныНа российском рынке к обычным ошибкам новичков добавляется отдельный пласт проблем, характерный именно для нас. Истории про это регулярно всплывают на Драйве 2, ТЖ и Авто.ру, и узнаваемость там стопроцентная.Классика — покупка машины у перекупа, который выдаёт её за «одну хозяйку без вложений», хотя на деле это уже третий владелец после аварии.Не менее частая история — скрученный пробег или перебитый VIN, который всплывает только на постановке на учёт в ГИБДД, когда продавец уже недоступен.Отдельная тема — ДТП в первые же часы владения, когда эйфория от новых прав и новой машины перевешивает осторожность. Такие истории с грустной регулярностью повторяются из года в год, и разница только в марке машины и городе.Для новичка на российском рынке это означает простую вещь: проверка по базам перед покупкой — не паранойя, а необходимость. VIN, история ДТП, залог, реальный пробег — это то немногое, что реально можно проверить самому ещё до передачи денег.Почему плохая первая машина запоминается лучше хорошейВот мысль, с которой многие не согласятся: чем проблемнее была первая машина, тем крепче о ней потом вспоминают. Не потому что проблемы — это хорошо, а потому что именно на них человек учится водить, чинить и принимать решения самостоятельно.Идеальная первая машина без сюрпризов часто забывается быстрее, чем та, что заставила понервничать. Моя Царевна, к слову, была скорее исключением — она почти не давала поводов для нервов, и это тоже своего рода везение, а не правило.Что я вынес из этого для себяПервая машина — это не столько транспорт, сколько тренажёр. На ней учатся не только водить, но и принимать решения: чинить самому или везти в сервис, экономить или довериться специалисту, продавать сразу или тянуть до последнего, как я тянул с сабвуфером для Царевны.У каждого из вас наверняка есть своя история — расскажите, какая машина была первой и что бы вы сделали иначе, зная то, что знаете сейчас?Частые вопросыСколько денег нужно закладывать на первую машинуТочной цифры тут нет — слишком много зависит от региона, состояния рынка и требований к машине. Ориентировочно стоит закладывать не только цену покупки, но и запас на первое обслуживание и ремонт — иначе бюджет быстро расползётся.Стоит ли брать первую машину в кредитЗависит от того, насколько стабилен доход и есть ли запас на непредвиденный ремонт. Кредит на первую машину — это двойная нагрузка: платёж плюс расходы на содержание, а первая машина почти всегда требует вложений сверх плана.МКПП или автомат для первой машиныТут больше вопрос личных предпочтений, чем объективного правила. Механика дешевле в обслуживании и лучше учит чувствовать машину, автомат проще в городских пробках — выбор зависит от того, где и как вы будете ездить.Как часто ломается первая машинаПервые машины чаще подержанные и недорогие, поэтому поломки — скорее норма, чем исключение. Частота зависит от конкретного экземпляра и его истории, а не от того, что это именно первая машина — у меня, например, с CR-V почти не было проблем.Как проверить машину перед покупкой на российском рынкеМинимум — пробить VIN на предмет истории ДТП, залога и реального пробега через доступные онлайн-сервисы и базу ГИБДД. Это не даёт стопроцентной гарантии, но отсекает самые частые схемы с перекупами и скрученным пробегом.Нужно ли сразу покупать полную страховкуДА. Для новичка страховка и так обходится дороже из-за коэффициента возраста и стажа, поэтому многие ограничиваются обязательным ОСАГО.
Почему горит TSA на Honda CR-V 3: причины ошибки и проверки
Надпись TSA на панели Honda CR-V 3 выглядит тревожно. Появилась вместе с жёлтым треугольником, но машина ехала ровно: тормоза работали штатно, руль стоял прямо, рывков и странного поведения на дороге не было.Первой мыслью был блок VSA, но начинать с дорогих узлов рано. TSA - Trailer Stability Assist, система стабилизации прицепа. Она связана с VSA и берёт данные от ABS: скорость колёс, торможение, угол руля и поведение кузова.Обычный ELM здесь почти бесполезен. Он может прочитать моторные ошибки, а в ABS/VSA Honda часто не заходит. Нужен сканер, который видит этот блок.Подключение сканераПодключил диагностику Honda. По мотору всё было чисто, по коробке тоже. Ошибка сидела в блоке ABS/VSA: цепь датчика скорости заднего правого колеса.После этого полез уже в арку. Заодно проверил вещи, которые могли добавить проблем с TSA:- разъём датчика;- провод возле ступицы и подкрылка;- давление в шинах;- уровень тормозной жидкости;- аккумулятор и клеммы.Где нашлась причинаУ заднего правого датчика провод сидел в клипсах криво. Разъём был грязный, фишка держалась неплотно. На вид мелочь, но блоку VSA нужны ровные данные по каждому колесу. Потерялся сигнал - на панели появляется TSA и жёлтый треугольник.Снял разъём, вычистил грязь, проверил провод на заломы. Сам датчик осмотрел отдельно: корпус целый, посадочное место было забито пылью и налётом. Крепёж перед снятием очистил, чтобы не сорвать болт в кулаке.После чистки поставил датчик обратно, разъём защёлкнул до конца, провод уложил в штатные клипсы. Это важная мелочь: свободный жгут в арке быстро перетрёт колесом, стойкой или грязью.Проверка после сборкиОшибку сбросил сканером и проехал короткий круг. Сначала смотрел данные по скорости колёс. Все четыре колеса показывали скорость ровно, без провалов и скачков.После повторного запуска жёлтый треугольник не вернулся, TSA с панели ушла. Новых ошибок в ABS/VSA не появилось, лишних срабатываний стабилизации тоже не было.При такой же надписи могут быть виноваты сам датчик скорости, проводка у ступицы, разъёмы ABS/VSA, низкий уровень тормозной жидкости, слабый аккумулятор, датчик угла руля или сбитая калибровка после работ по подвеске.В этом случае причина была проще: грязный неплотный разъём и неправильно уложенный провод заднего правого датчика скорости.
Замена ремня ГРМ на Honda CR-V с мотором B20B и верные метки
Старый ремень на моей Honda CR-V внешне ещё выглядел нормально, но по пробегу уже пора было менять.В этой статье разберём процесс замены и правильное совмещение меток на всех узлах двигателя.Подготовил комплект для замены:• Ремень ГРМ; • Натяжной ролик; • Сальники; • Помпа.На Honda B20B Engine разумно менять всё сразу, пока зона открыта.Доступ к узлу ГРМ и выставление установочных меток:• Для доступа снял правое колесо, боковую защиту, ремни навесного оборудования, шкив коленвала и пластиковые кожухи.• Коленвал проворачивал по часовой стрелке до совмещения метки TDC.• На этом моторе два распредвала, поэтому метки проверяются на обоих шкивах. Надписи UP должны смотреть вверх, а боковые риски располагаться в линию с плоскостью головки блока. Это базовая установка фаз.• Метка коленвала совмещается по шестерне с указателем на корпусе масляного насоса. Ориентироваться по наружному шкиву не всегда точно, удобнее смотреть именно по внутренней шестерне.• После совмещения всех меток ослабил натяжитель и снял старый ремень.Установка нового ремня и проверка меток:• Перед установкой нового ремня ещё раз убедился, что ни одна шестерня не ушла с места. Если вал провернулся, его нужно вернуть строго по меткам.• Новый ремень ставил без провиса на рабочей стороне: от коленвала к распредвалам и дальше к натяжителю. Слабина остаётся со стороны натяжителя.• После установки ослабил натяжитель и дал пружине выставить натяжение ремня, затем затянул крепление.• Дальше провернул коленвал вручную на два полных оборота и снова выставил TDC. Метки коленвала и обоих распредвалов должны совпасть заново. Если ушли даже на зуб, ремень переставляется.Пока всё было разобрано, заменил помпу и проверил состояние сальников распредвалов и коленвала.После сборки двигатель запустился ровно, посторонний шум ушёл, мотор стал работать мягко и стабильно.
Холод пропал в самый неподходящий момент: разбирался с кондиционером на Honda CR-V 3
Кондер, перстал холодить решил понять причину, прежде чем ехать на сервис. Проверил, включается ли компрессор. На CR-V это видно сразу: при включении кондиционера должна срабатывать электромагнитная муфта, и шкив компрессора начинает вращаться вместе с валом. У меня этого не происходило - шкив крутится, а сама муфта не подключается.Иногда кондиционер перестает работать из-за банального предохранителя или реле.Проверку делал по следующей схеме1. Проверил предохранитель кондиционера в подкапотном блоке; 2. Поменял местами реле муфты компрессора с соседним рабочим; 3. Послушал, появляется ли щелчок муфты при нажатии кнопки A/C; 4. Проверил давление в системе через сервисный порт; 5. Осмотрел трубки и соединения на наличие следов масла.Предохранитель оказался целым, реле тоже исправное. Муфта компрессора вообще не щелкала. После подключения манометра к сервисному порту низкого давления стало понятно, что в системе почти нет фреона.На Honda CR-V 3 при низком давлении срабатывает защита. Датчик давления блокирует включение компрессора, чтобы он не работал без смазки. В итоге кондиционер выглядит полностью неработающим - кнопка горит, но охлаждения нет.Дальше начал искать место утечки. При внимательном осмотре заметил маслянистые следы на радиаторе кондиционера - конденсоре. У этой модели он стоит низко перед основным радиатором и часто ловит камни с дороги. Со временем появляются микроповреждения, через которые постепенно выходит фреон.Решение получилось стандартным для такой ситуации– заменил конденсор кондиционера; – поставил новые уплотнительные кольца на соединениях; – сделал вакуумирование системы; – заправил фреон R134a по норме.После заправки муфта компрессора сразу начала включаться, давление в системе стало нормальным, а кондиционер снова начал охлаждать как раньше. На ходу температура воздуха из дефлекторов быстро падает, и салон охлаждается буквально за несколько минут.
Основные причины мигания лампочки D и ошибки P2646 на Honda CR-V
Мигающая буква D застала меня в самый обычный момент в городе. Машина ехала ровно, но коробка упорно предупреждала, что что-то не нравится. Подключил сканер у знакомого, и уже через минуту стало ясно, ошибка P2646.Если не знаешь особенности Хонды, легко подумать на трансмиссию. На деле источник проблемы обычно живёт на моторе, в узле VTEC.Было странно, что коробка ни на что не жалуетсяD мигает, а сама коробка без рывков и без явного аварийного режима, передачи переключаются штатно. Это и заставило смотреть в сторону двигателя. На разгоне мотор раскручивался ленивее, а на верхах звук стал пустым. По ощущениям VTEC либо не включался, либо включался с запозданием.Почему ошибка P2646 появляется именно у CR-VНа моторах K20 и K24 VTEC завязан на давление масла и работу узла управления VTEC соленоида (spool valve) и датчика давления VTEC. В нужный момент ЭБУ подаёт команду, соленоид открывает канал, давление масла должно подняться, а датчик давления подтвердить, что давление появилось.Если давления нет, оно набирается слишком медленно или датчик не подтверждает включение, ЭБУ фиксирует P2646. А CR-V часто показывает это мигающей D, хотя коробка при этом остаётся рабочей.Что чаще всего срывает работу VTECПосле общения с механиком причины сузились до типичных для K-серии:• забитая сетка в корпусе клапана VTEC (spool valve);• залипающий соленоид VTEC, который открывает канал с задержкой;• датчик давления VTEC (rocker arm oil pressure switch) - врёт или пропадает контакт;• плохой контакт/окисел в разъёме узла VTEC или надлом проводки;• масло и фильтр: густая вязкость не по мотору, забитый фильтр, затянутые интервалы;• низкое общее давление масла по мотору (насос, маслоприёмник, износ) реже, но тоже бывает.Суть одна: либо VTEC не получает нормальный поток/давление масла, либо ЭБУ не видит подтверждение, что давление появилось.Как искал настоящую причинуНачал с простого, уровень масла и его состояние. Уровень был нормальный, масло свежее, вязкость подходящая. Дальше полез к узлу VTEC на головке: снял разъём, проверил контакты, разобрал корпус и вытащил сетку.Сетка была в плотной плёнке отложений, проход сужен, давление набирается хуже. Промыл сетку и каналы, соленоид проверил по сопротивлению и по реакции, контакты обработал. Датчик давления оказался живой, но его разъём всё равно привёл в порядок.Сразу после сборки VTEC стал включаться ровнее, мотор начал охотнее раскручиваться, а ошибка ушла.Что изменилось после ремонтаПропало мигание D. Машина перестала зависать на разгоне, вернулась тяга на верхах, VTEC ощущается ровно, без провалов. На трассе разница заметнее всего, мотор снова поднимает обороты без ощущения, что его держат.Honda CR-V умеет сообщать о моторных проблемах через индикацию коробки. Мигающая D в случае P2646 - это чаще про узел VTEC и маслоподачу, а не про АКПП.Если реагировать вовремя, обычно хватает чистки сетки, обслуживания соленоида или замены датчика давления и контактов. Игнорирование уже может привести к затяжным провалам по тяге и к проблемам по давлению масла.
Победили мигание дисплея на панели приборов Honda CR-V 2008
Ребята, в сервис Exact-Lab заехал классический уже CR-V третьего поколения 2008 года. Хозяин жаловался на назойливый глюк: мигает дисплей по центру панели, часть данных теряется. Дело житейское, но неприятное.Справились с этой задачей. Панель сняли, вылечили и поставили обратно. Теперь все показывает четко, как в день выхода с завода. Сравните на фото.Итоговая стоимость:• Непосредственно ремонт панели - 6тр• За ее снятие-установку - 500р(Можно привезти к нам уже снятую панель, если хотите сэкономить на этой операции)Даем гарантию на результат - целый год.