Холод пропал в самый неподходящий момент: разбирался с кондиционером на Honda CR-V 3

Кондер, перстал холодить решил понять причину, прежде чем ехать на сервис. Проверил, включается ли компрессор. На CR-V это видно сразу: при включении кондиционера должна срабатывать электромагнитная муфта, и шкив компрессора начинает вращаться вместе с валом. У меня этого не происходило - шкив крутится, а сама муфта не подключается.

Иногда кондиционер перестает работать из-за банального предохранителя или реле.

Проверку делал по следующей схеме

1. Проверил предохранитель кондиционера в подкапотном блоке;
2. Поменял местами реле муфты компрессора с соседним рабочим;
3. Послушал, появляется ли щелчок муфты при нажатии кнопки A/C;
4. Проверил давление в системе через сервисный порт;
5. Осмотрел трубки и соединения на наличие следов масла.

Предохранитель оказался целым, реле тоже исправное. Муфта компрессора вообще не щелкала. После подключения манометра к сервисному порту низкого давления стало понятно, что в системе почти нет фреона.

На Honda CR-V 3 при низком давлении срабатывает защита. Датчик давления блокирует включение компрессора, чтобы он не работал без смазки. В итоге кондиционер выглядит полностью неработающим - кнопка горит, но охлаждения нет.

Дальше начал искать место утечки. При внимательном осмотре заметил маслянистые следы на радиаторе кондиционера - конденсоре. У этой модели он стоит низко перед основным радиатором и часто ловит камни с дороги. Со временем появляются микроповреждения, через которые постепенно выходит фреон.

Решение получилось стандартным для такой ситуации

– заменил конденсор кондиционера;
– поставил новые уплотнительные кольца на соединениях;
– сделал вакуумирование системы;
– заправил фреон R134a по норме.

После заправки муфта компрессора сразу начала включаться, давление в системе стало нормальным, а кондиционер снова начал охлаждать как раньше. На ходу температура воздуха из дефлекторов быстро падает, и салон охлаждается буквально за несколько минут.