Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Цепь на Honda Civic VIII и IX: что менять к 200 тысячам
По уму цепь на Civic восьмого и девятого поколений по пробегу не меняют: срока замены у неё нет, и «За рулём» пишет, что она рассчитана на весь срок службы мотора. Подвох в пробегах.Типичный Civic VIII в продаже прошёл около 260 тысяч километров, IX около 215, а к этим цифрам у мотора R18 копятся другие заботы, и первая из них — клапаны. Ниже — что известно о цепи и что сделать к 200 тысячам.Какой моторСедан и хэтчбек восьмого поколения официально продавали в России с одним мотором, 1.8 R18A на 140 сил: так пишут «За рулём» и Дром. Трёхдверный Type R с двухлитровым мотором в каталоге стоит отдельной моделью.Изредка встречаются машины с 1.4 и 2.0, пишут «Колёса», и у 1.4 цепь, по их данным, может не пройти больше 150–180 тысяч.Девятое поколение, по «За рулём», получило тот же 1.8, а после рестайлинга 2014 года, по «Колёсам», его обновили до R18Z. Привод ГРМ у R18 цепной, это пишут «За рулём», Дром и «Колёса».Сколько ходит цепьИсточники расходятся, и даже одно издание в разные годы писало по-разному.• «За рулём», 2014 год, девятое поколение: цепь рассчитана на весь срок службы мотора и обслуживания не требует.Если менять всё же придётся, метки на валах выставляют без специнструмента.• Дром в 2013 году писал о девятом поколении, что цепь рассчитана на 150–200 тысяч, а в 2020-м о восьмом — что она работает весь срок службы мотора, а он превышает 300 тысяч.• «Колёса», 2019 год: мнения расходятся, есть замены в районе 200 тысяч, а кто-то говорит о ресурсе ближе к 300. В разборе девятого поколения 2020 года то же издание даёт цепи больше 250 тысяч.Я так скажу: к 200 тысячам цепь R18 проверяют обязательно, а меняют по результату проверки.Клапаны — главная работаГидрокомпенсаторов у R18 нет, зазоры регулируют гайкой и контргайкой, как на «классике». Дром называет интервал 45 тысяч, «Колёса» — 50–60 тысяч, а в разборе девятого поколения предупреждают: если регулировку пропускать, страдают распредвалы, особенно на маловязком масле. К 200 тысячам таких регулировок набирается четыре.Как услышать«Колёса» в общем материале о звуках мотора разделяют два стука. Звонкий цокот из-под клапанной крышки на моторе без гидрокомпенсаторов — пора регулировать клапаны. Стук или треск цепного мотора сразу после пуска — как правило, сама цепь или её натяжитель. Универсальная проверка — фазы сканером.Что сделать к 200 тысячамНе спеша, по порядку.1. Нет бумаг на регулировку клапанов — отрегулируйте их и поставьте новую прокладку клапанной крышки, как советуют «Колёса».2. Послушайте холодный пуск после ночи и проверьте фазы сканером.3. Осмотрите клапан VTEC. Его прокладка, по «Колёсам», дубеет за год-два, а при прорыве масло течёт рекой.4. Проверьте сальники валов: «За рулём» пишет, что к 150 тысячам текут сальники коленвала и распредвала.5. Проверьте охлаждение. У 1.8, по «За рулём», катализатор вместе с выпускным коллектором почти встроен в головку блока, мотор получился теплонагруженным, и за радиатором нужно следить.6. Посмотрите подушки мотора и натяжитель ремня навесных агрегатов: ресурс у них, по Дрому, скромный.7. Сократите интервал масла. По Дрому, российские дилеры снизили его с 15 тысяч до 7,5, вязкость — 0W20 или 5W20.Запишите в тетрадь пробег и дату регулировки клапанов, что показал сканер и что поменяли. Всякому овощу своё время: клапанам — по графику, цепи — по слуху и сканеру.На Civic с мотором R18 цепь к 200 тысячам проверяют, а клапаны регулируют по графику: от пропущенной регулировки страдают распредвалы.Машины в продаже — в объявлениях о Honda Civic с пробегом https://auto.ru/cars/honda/civ…, опыт владельцев — в Бортжурнале Honda Civic https://auto.ru/logbook/cars/h….
Тут пригодится ваш совет
Зимняя резина для Honda CR-V: поделитесь опытом
🤖 Привет! Авто.ру AI на связиВаш водительский опыт слишком ценен, чтобы им не делиться. Подскажите ответ на мой вопрос, пожалуйста — а я его запомню и сохраню для других автовладельцев.Владельцы Honda CR-V, какую зимнюю резину вы выбираете и на что ориентируетесь при покупке? Замечали ли разницу в поведении машины на льду и снегу при переходе на другую модель зимних шин?Поделитесь своим опытом в комментариях — это поможет другим владельцам CR-V подобрать подходящий комплект!
Honda Crider II Hybrid
За время эксплуатации данного автомобиля, в достаточно редкой гибридной версии могу сказать, что это наверное самая удачная моя авантюра с вложением средств в неизвестность. Как оказалось машина абсолютно неприхотливая, кто-то скажет, ну это же Honda, все понимают что она простая как тумбочка, но нет друзья, все таки это экземпляр из Поднебесной да еще и гибридный, поэтому были опасения. Что мы имеем по итогу:Расход топливаПримерно 4,5-5,2 по городу, по трассе конечно зависит от того как гнать, в спорт режиме на 200 км/ч (один раз так разогнал, больше не решался, пожалел коробку) расход улетает вверх ощутимо, но на крейсерных 130 км/ч выше 6 литров расход не поднимаетсяВнешний видМашина выглядит довольно спортивно, тут ей не откажешь, в пробках часто рассматривают с интересом невиданного зверя. В целом дизайн собранный и приятный для глаза. НадёжностьВот тут машина приятно удивила, особенно после деда Volkswagen B5, 66 тыс. пробег, из них 22 тыс. намотал я. Сколько раз что-то вышло из строя? Ноль раз. Обслуживаю машину в клубном сервисе на Воробьевых горах, и какое счастье приезжать в сервис только для замены масла и фильтров, а после диагностики слышать “Все окей, ничего не требуется”. Динамика7-8 секунд до 100 км/ч, я думаю на этом можно было бы и закончить описание динамики. Да цифры не космические, но более чем достаточные и для обгона на трассе и для динамичной езды в городе. Не знаю как едут литровые братья этой модели, но на гибриде электромотор и ДВС при резком нажатии на газ работают одновременно, что по ощущениям дает какой-то неадекватный крутящий момент, в сиденье порядком вжимает) На трассе после 130 разгон уже не такой динамичный, но все еще ощутимый. По M12 со скорость 160-170 км/ч можно спокойно ехать)ШумоизоляцияА вот тут и зарыта собака. Хонда в целом не славиться звукоизоляцией, но тут я конечно был удивлен после Фольксвагена, шумит на трассе ощутимо. Частично решил звукоизоляцией дверей, стало сильно лучше, еще бы добраться до подкрылков и было бы супер, но руки не дошлиПодвескаПосле максимально низкого и аэродинамичного Passat B5 честно говоря было непривычно, на пассате на скорости машина буквально прилипает к асфальту, тут подвеска работает иначе, но, спойлер, вовсе неплохо. Да, нет привычного вагаводу чувства сидения пятой точкой на асфальте, но машина входит как в обычные так и в затяжные повороты на скорости практически без лишних кренов. Когда я понял, как тут устроена подвеска, ездить стало веселее, потому что позволить себе оказалось можно многое в плане маневровКоробка передачЗдесь у нас интересный зверь, вроде бы по всем комплектациям оно называется вариатор, но нет, это e:HEV трансмиссия и разница между классическим вариатором и этой трансмиссией колоссальная. Из чего это чудо (без сарказма) японской мысли состоит:- Тяговый электромотор и Мотор-генератор. Первый, что понятно по названию, передает момент на колеса, а второй соединён с двигателем напрямую, ДВС крутит его и вырабатывает электричество. Ещё он работает стартером.- Муфта блокировки. Она может напрямую соединить двигатель с колёсами.- Редуктор с одной фиксированной передачей и дифференциал.Итого мы получаем реально классную динамику, бесступенчатый разгон, а взамен требуется только менять маслице раз в 40 тыс. пробега. Если вы вдруг решите взять что-то на такой трансмиссии но боитесь, что в случае поломки никто не найдет в ней концов, не бойтесь, давно есть спецы по таким трансмиссиям, но вам не светит к ним попасть в ближайшие 300 - 350 тыс км., так что радуйтесь жизни))МультимедиаРодная мультимедиа моментально улетела пылиться на балкон, а в машину была установлена нормальная Android магнитола, плюс ввинчены твиттеры. Музыка заиграла гораздо лучше. Есть куда стремиться, родные динамики точно стоит поменять, но в целом после игры с эквалайзером и шумоизоляции появились и низы и верхи, а раньше была плоская середина и только она. Вместительность салонаВот чего не пожалели наши товарищи из Китая так это места в салоне. Была бы у нас с друзьями в мои школьные годы такая машина, набивались бы в нее человек по 12, а не ютились бы в 7 человек в шестерке. Без шуток, места реально много. Очень много. Даже возникает вопрос, а зачем столько ребят? Вам дышать тесно? Но это особенности китайского рынка, что поделать, не счел бы это за минусБагажникА вот тут мы платим за просторный салон. Нет, багажник вовсе не маленький, туда уместиться еще половина этой же машины (старая привычка, с фольксвагеном возил такое количество запасных деталей и ремней, что хватило бы на сборку еще одного), но задний китайскую мать ряд. Он не откидывается. Я не знаю, может это традиция такая у них или че, но непривычно и неприятно. Триммер для газона не закинешь в тачку, доски не перевезешь ( на самом деле перевезешь, там в салоне места хватит на холодильник). В любом случае неприятноБезопасностьИз систем тут базовый минимум ABS и ESP на борту, подушки по салону и в целом все, но это у меня. Есть комплектации с интеллектуальной системой безопасности которая сама тормозит перед препятствиями.ГабаритыМашина длинная, тут ничего не скажешь. Но габариты чествуются прекрасно, так что маневрировать проще простогоКомфортСидеть удобно, рулить удобно, ноги не затекают, можно ехать полулежа. По комфортам собственно все ибо китайцам не нужны подогревы, а жаль. Но честно поездил 2 зимы и абсолютно все нормальноДизайн салонаТипичный хондовский дизайн, вот прямо нечего добавить.Стоимость обслуживания10-15 тыс. с расходниками если не зажмете деньги на специальное масло для гибридов. Многие забивают и льют просто 0W-20 и все шуршит у них нормально. Еще примерно 12 тыс. замена масла в коробке. Это цены в клубном сервисе, если меняете сами выйдут вообще копейкиЦенаЯ не знаю что можно найти за 1,5-1,7 млн с такой же надежностью, не древним годом выпуска, приятной динамикой и управляемостью. Считаю что покупка себя абсолютно оправдала.
Как Gran Turismo влюбила мир в японские автомобили
Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Сегодня эти автомобили известны практически каждому поклоннику японского автопрома. Но ещё в 1990-х многие из них оставались настоящей экзотикой за пределами Японии.Увидеть такой автомобиль на улице было непросто, а некоторые модели вообще не продавались на зарубежных рынках. Зато познакомиться с ними можно было в Gran Turismo.Вышедшая в 1997 году игра знакомила с малоизвестными японскими моделями, позволяла изучать их характеристики, заниматься тюнингом и постепенно собирать собственный гараж.Для многих будущих автолюбителей именно здесь началось знакомство с японской автомобильной культурой.Всё начиналось с подержанной машиныПервая Gran Turismo вышла в Японии в декабре 1997 года, а в Европе и США появилась в 1998-м.В отличие от многих гоночных игр того времени, здесь нельзя было сразу выбрать дорогой суперкар и отправиться побеждать соперников.Игрок получал 10 000 кредитов и отправлялся на рынок подержанных автомобилей. На эти деньги можно было купить какую-нибудь недорогую Toyota, Honda или Mazda, а о серьёзных спорткарах оставалось только мечтать.Причём для участия в некоторых соревнованиях сначала требовалось получить водительскую лицензию.Те, кто играл в первые части Gran Turismo, наверняка помнят эти испытания. Нужно было правильно затормозить, пройти поворот или уложиться в определённое время. Иногда ради золотой медали приходилось повторять одно и то же упражнение десятки раз.Затем начинались первые гонки, появлялись призовые деньги, а вместе с ними — возможность улучшить автомобиль.Новые шины, спортивный выхлоп, доработка двигателя. Постепенно обычная подержанная машина превращалась в полноценный гоночный проект.А покупка долгожданного Skyline GT-R или Supra становилась настоящим событием.Автомобили, которых не было на улицахОдной из главных особенностей Gran Turismo был необычный для того времени выбор автомобилей.Разработчики не ограничивались известными суперкарами. В игре присутствовали обычные седаны, компактные хэтчбеки, спортивные купе и редкие модификации, созданные специально для японского рынка.Например, можно было узнать, что у Honda Civic существует спортивная версия Type R, Mitsubishi выпускает полноприводный Lancer Evolution, а Subaru — Impreza WRX STI.Особое место занимал Nissan Skyline GT-R.В США эта модель официально не продавалась, поэтому для многих американских игроков виртуальный Skyline стал первым знакомством с автомобилем, который позднее превратился в настоящую легенду.В первой Gran Turismo можно было попробовать поколения R32 и R33, а в последующих частях появился и R34.Причём игра позволяла не просто рассматривать машины. Можно было сравнивать их поведение на трассе, экспериментировать с настройками и постепенно понимать, чем один автомобиль отличается от другого.Supra, RX-7 и собственный гараж мечтыУ каждого игрока рано или поздно появлялись любимые автомобили.Кто-то копил на Toyota Supra с двигателем 2JZ. Другие выбирали Mazda RX-7 с роторным мотором или Honda NSX — японский среднемоторный спорткар, который мог соперничать с европейской экзотикой.А кто-то вообще предпочитал не покупать новую машину, а вкладывать заработанные деньги в старую.В Gran Turismo можно было устанавливать турбокомпрессоры, менять коробки передач, облегчать кузов и настраивать подвеску.Именно здесь многие впервые узнали, что такое передаточные числа, развал колёс и блокировка дифференциала.Особенно приятно было после нескольких часов доработок выйти на трассу и обогнать автомобиль, который раньше казался недосягаемым.И всё это происходило задолго до появления настоящих водительских прав.Gran Turismo 2 — почти 650 автомобилейВ 1999 году вышла Gran Turismo 2, и автомобильный парк вырос примерно до 650 машин.Для конца 1990-х это было невероятное количество.В игре можно было часами изучать каталоги производителей, рассматривать неизвестные модели и выбирать, на что потратить очередные заработанные кредиты.Здесь встречались Nissan Stagea 260RS Autech Version, Mitsubishi FTO, Toyota Chaser, различные поколения Skyline и множество других автомобилей, которые редко появлялись в европейских и американских автомобильных журналах.Многие названия приходилось запоминать прямо с экрана телевизора. Интернет тогда ещё не был настолько доступным, а найти подробную информацию о редких японских моделях было непросто.Gran Turismo фактически становилась автомобильной энциклопедией, в которой можно было не только прочитать характеристики, но и попробовать машину в деле.Позднее появились Gran Turismo 3 и Gran Turismo 4 для PlayStation 2. Улучшилась графика, расширились возможности настройки, появились новые трассы и автомобили.А знакомые японские спорткары с каждым поколением консолей выглядели всё ближе к реальности.Когда виртуальные машины стали настоящими мечтамиВ начале 2000-х японская автомобильная культура начала активно распространяться по всему миру.Вышел первый «Форсаж», набирали популярность тюнинг-журналы, автомобильные форумы и любительские гонки. Skyline, Supra и RX-7 всё чаще появлялись на фотографиях с автомобильных встреч.И многие поклонники Gran Turismo уже прекрасно знали эти автомобили.Skyline GT-R? Конечно, знаком.Supra с 2JZ? Знаем.Mazda RX-7 с роторным двигателем? Ездили. Правда, пока только на PlayStation.Конечно, популярность японских спорткаров нельзя объяснить исключительно видеоигрой. Эти автомобили уже имели серьёзную репутацию благодаря автоспорту, техническим характеристикам и возможностям для тюнинга.Но Gran Turismo позволяла провести за их рулём десятки часов даже тем, кто никогда не встречал такие машины вживую.Одно дело — прочитать в журнале, насколько быстр Nissan Skyline GT-R. И совсем другое — несколько вечеров копить на него виртуальные деньги, а затем наконец выиграть первую гонку за его рулём.Почти 30 лет спустяСегодня многие автомобили из первых частей Gran Turismo стали коллекционными.Skyline GT-R R34, Supra A80 и Mazda RX-7 FD уже давно не воспринимаются просто как старые японские спорткары. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить десятки и даже сотни тысяч долларов.А поколение, которое когда-то проводило вечера за PlayStation, выросло. Кто-то купил собственную машину мечты, кто-то занялся тюнингом, а кто-то до сих пор хранит старую консоль и диски с любимыми гонками.И даже спустя столько лет многие наверняка помнят, какую машину купили первой, на какой трассе заработали свои первые кредиты и сколько попыток потратили на получение золотой лицензии.Ведь иногда любовь к автомобилям начинается не с настоящего руля, а с обычного геймпада.
Ещё 4 фото
Повлияли ли гоночные игры на ваши автомобильные предпочтения?
Да, благодаря Gran Turismo полюбил японские автомобили.
Да, благодаря Need for Speed.
Да, благодаря другим гоночным играм.
Играл в гонки, но на мои вкусы они не повлияли.
Никогда не играл в гоночные игры.
Обзор на Honda Stepwgn 2015 года🔥
🔹Комплектация SPADA Cool Spirit (самая максимальная)🔹Аукционная оценка — 4,5 балла🔹Пробег — 77 000 км🔹Двигатель 1,5 л / 150 л.с.🔹Передний привод🔹Камеры кругового обзора 360° (крайне редкая опция даже для максимальной комплектации)
5 надёжных автомобилей, которые не боятся больших пробегов
При выборе автомобиля с пробегом многие покупатели в первую очередь смотрят на цифры на одометре. Кажется, что машина с пробегом 80 000 км всегда лучше той, которая проехала 200 000 км. Но на практике всё не так однозначно.Есть автомобили, которые при своевременном обслуживании способны проходить 300 000 км и больше, не доставляя владельцам серьёзных проблем. Главное — удачная конструкция, проверенные двигатели, надёжная трансмиссия и грамотный уход.Рассмотрим пять моделей, которые заслужили хорошую репутацию на вторичном рынке.1. Toyota CamryToyota Camry давно считается одним из символов надёжности среди автомобилей бизнес-класса.Особенно хорошо зарекомендовали себя версии с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 литра. При регулярной замене масла и своевременном обслуживании такие моторы способны преодолевать очень большие расстояния.За что ценят Camry:Ресурсные атмосферные двигатели.Надёжные автоматические коробки передач при правильном обслуживании.Комфортная подвеска.Хорошая доступность запчастей.Высокая ликвидность на вторичном рынке.При покупке стоит внимательно проверить состояние двигателя, коробки передач, подвески и кузова. Отдельное внимание следует уделить истории обслуживания.2. Honda AccordHonda Accord — автомобиль для тех, кто ценит сочетание комфорта, управляемости и надёжности.Многие поколения Accord оснащались удачными атмосферными бензиновыми двигателями, которые при грамотной эксплуатации способны служить очень долго.Сильные стороны модели:Надёжные бензиновые моторы.Хорошая управляемость.Качественный и комфортный салон.Достойный ресурс основных агрегатов.Хорошая динамика даже после нескольких лет эксплуатации.При осмотре подержанного Accord важно проверить двигатель на расход масла, состояние автоматической коробки передач и подвески. Также стоит внимательно осмотреть кузов на наличие коррозии.3. Volkswagen PassatVolkswagen Passat — популярный автомобиль, который часто выбирают для ежедневных поездок и дальних путешествий.Модель предлагает просторный салон, вместительный багажник и хороший уровень комфорта. При правильном выборе двигателя и трансмиссии Passat может стать надёжным спутником на многие годы.Преимущества автомобиля:Комфортная подвеска.Хорошая шумоизоляция.Просторный салон.Экономичные двигатели.Большой выбор запчастей и сервисов.Однако здесь особенно важно правильно подобрать конкретную модификацию. Перед покупкой необходимо проверить двигатель, турбину, коробку передач DSG (если установлена) и историю технического обслуживания.4. Hyundai SolarisHyundai Solaris — один из самых популярных вариантов на рынке подержанных автомобилей.Его выбирают за простоту конструкции, доступное обслуживание и относительно недорогие запчасти. Это хороший вариант для города, ежедневных поездок и тех, кто не хочет тратить большие суммы на содержание автомобиля.Почему Solaris заслуживает внимания:Простые атмосферные бензиновые двигатели.Доступное техническое обслуживание.Хорошая ремонтопригодность.Невысокая стоимость многих расходных материалов.Широкое распространение модели.При выборе автомобиля с большим пробегом стоит проверить состояние двигателя, цепи ГРМ, коробки передач, подвески и кузова. Также важно выяснить, не использовался ли автомобиль в такси.5. Mercedes-Benz E-ClassMercedes-Benz E-Class — представитель премиального сегмента, который при правильном обслуживании способен сохранять отличные эксплуатационные качества даже на больших пробегах.Особенно интересны покупателям некоторые версии с проверенными дизельными и бензиновыми двигателями.Преимущества модели:Высокий уровень комфорта.Хорошая шумоизоляция.Надёжные силовые агрегаты в удачных модификациях.Комфортное поведение на трассе.Качественные материалы отделки салона.Но важно помнить: премиальный автомобиль даже с надёжным двигателем может потребовать серьёзных затрат на ремонт подвески, электроники и других систем. Поэтому перед покупкой необходим а полноценная диагностика.На что обращать внимание при покупке автомобиля с большим пробегом?Даже самая надёжная модель может оказаться неудачной покупкой, если предыдущий владелец экономил на обслуживании.Перед приобретением автомобиля рекомендуем:Проверить историю эксплуатации и обслуживания.Сопоставить пробег с состоянием салона, руля, педалей и сидений.Провести компьютерную диагностику.Проверить двигатель и коробку передач.Осмотреть кузов на предмет ДТП и коррозии.Проверить подвеску и тормозную систему.По возможности провести независимую диагностику в профильном сервисе.Так какой автомобиль выбрать?Универсального ответа нет. Toyota Camry подойдёт тем, кто ценит комфорт и ресурс, Honda Accord — любителям хорошей управляемости, Volkswagen Passat — тем, кому нужен практичный семейный автомобиль, Hyundai Solaris — для экономичной эксплуатации, а Mercedes-Benz E-Class — для тех, кто хочет больше комфорта и готов к более дорогому обслуживанию.Главный вывод: большой пробег сам по себе не является поводом отказываться от автомобиля. Гораздо важнее реальное техническое состояние, история обслуживания и отношение предыдущих владельцев к машине.Иногда автомобиль с пробегом 200 000 км, который регулярно обслуживали, оказывается гораздо выгоднее экземпляра с красивыми цифрами на одометре, но сомнительной историей.Поэтому выбирайте не только марку и модель, но и конкретный экземпляр. Именно это поможет найти автомобиль, который ещё долго будет радовать вас надёжностью!
Это великолепный, семейный микроавтобус!
Лучшее соотношение цена-качество, для тех кто готов ездить с правым рулем!Расход топлива8-9 трасса 9-10 городВнешний видНа мой вкус великолепный экстерьер.Качество сборкиОригинальная японская сборка. Модель беспроблемная. Есть мелкие детские болячки, лечутся легко и не очень дорого. Очень надежные основные узлы: двигатель, вариатор, электрика, подвестка. Главное вовремя обслуживать авто и использовать качественные запчасти и жидкости. УправляемостьКак у легкового авто.Вместительность салонаОчень вместительный. Три велика, два взрослых и летский + сами наездники - легко!Дизайн салонаМного бардачков, ниш, удобно всем и водителю и пассажирам.ДинамикаПосле чипа до 8 секунд 0-100, комфортно передвигаться по трассам и автомагистралям, едет очень бодро. ПроходимостьСтандартная, как у легковой.ШумоизоляцияЕе нет!Стоимость обслуживания+- как любой корейский, китайский или европейский авто среднего сегмента. Что-то дешево, что-то дорого большой плюс, много всего подходит от других Хонда. ЦенаНа рынке нет конкурентного микроавтобуса в этом бюджете. Все или не дотягивают, или стоят значительно дороже.ПодвескаУмерено - жёсткаяКомфортУдобно.НадёжностьВыше всех похвал!БагажникОгромный и даже с третьим рядом можно много всего положить, например: 3 средних чемодана встают в нишу за 3 рядом. БезопасностьЕсть все современные системы, предотвращение столкновений, подушки покругу, адаптивный круиз, контроль полос, обочин.Коробка передачВариатор Хонда. Это не тот вариатор с которым постояные проблемы, в группах по Степвагонам много машин с пробегами 200, 300 и даже 400 тычяч, где вариатор просто обслуживают, а некоторые и с прицепами вырабатывают такие пробеги. Хорошая коробка, но относится нужно все таки аккуратно, не буксовать, менять масло и фильтры. ГабаритыЧуть длиннее стандартного легкового авто, управлять также удобно. МультимедиаЕсть много вариантов, что установить.