Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Гибрид Honda и Mitsubishi для Таиланда
, Индонезию и Вьетнам.Чем новый пикап будет отличаться от Honda Ridgeline?Сейчас у Honda уже есть пикап Ridgeline, но он скорее «кроссоверный»: несущий кузов, независимая подвеска всех колёс и ставка на комфорт в повседневной езде.Новинка же получит более классическую для утилитарного пикапа конструкцию — с расчётом на перевозку грузов, буксировку прицепов и нормальное бездорожье.Каким будет пикап Honda + Mitsubishi?Пока компании не раскрывают название, дизайн и технические характеристики. Один из вероятных сценариев — взять основные агрегаты Triton, но сделать другую переднюю часть кузова, свою оптику и собственный интерьер. Honda также может предложить иное оснащение или настройки, но конкретику производители пока не подтверждали.Зачем Honda и Mitsubishi вообще объединяться?Разрабатывать рамный пикап с нуля — дорого и долго. Готовая платформа позволяет Honda сэкономить и быстрее вывести машину на рынок. Mitsubishi, в свою очередь, получает возможность увеличить объёмы производства и эффективнее загрузить заводские мощности в Таиланде.Ну и выбор Юго-Восточной Азии логичен: там пикапы оценили не только в коммерческом сегменте, но и как личный транспорт.Honda в регионе и так хорошо знакома покупателям по легковушкам, мотоциклам и скутерам — теперь у неё появится шанс предложить им ещё и полноценную рамную модель пикапа.
Honda готовит новое поколение пикапа Ridgeline
Honda уже показала первый тизер Ridgeline третьего поколения. Полноценная премьера ещё впереди, но компания дала понять, каким будет новый пикап: более функциональным и внедорожным, при этом от главной особенности модели отказываться не собираются.В отличие от большинства среднеразмерных пикапов, Ridgeline построен не на раме, а на несущем кузове. Именно эту конструкцию Honda считает одним из главных преимуществ модели и, судя по заявлениям представителей компании, сохранит её в следующем поколении.Такой подход делает Ridgeline менее «грузовым» по характеру. Общая архитектура с легковыми моделями Honda обеспечивает более комфортную езду и управляемость, при этом нынешний пикап способен буксировать до 2,3 тонны и имеет полноценную грузовую платформу.И эта формула работает. С 2021 года продажи Ridgeline стабильно превышают 40 тысяч автомобилей в год, а представитель Honda назвал нынешнее поколение успешным.Но третье поколение должно стать заметно более способным за пределами асфальта.Особое внимание Honda собирается уделить версии TrailSport. Компания постепенно делает такие модификации более серьёзными: аналогичное развитие уже получают Passport и Pilot. В Honda говорят, что у Ridgeline здесь есть «большой потенциал» и в будущем могут появиться гораздо более экстремальные исполнения.Изменится и внешность. Судя по первому тизеру, новый Ridgeline получит более массивный и брутальный дизайн, чтобы сильнее соответствовать привычному образу пикапа.Производство нынешнего поколения завершится в конце 2026 года, после чего модель возьмёт паузу. Возвращение Ridgeline ожидается ориентировочно в 2028 модельном году.При этом Honda не собирается превращать его в ещё один классический рамный пикап. Наоборот, компания хочет развивать именно ту формулу, которая отличала Ridgeline от конкурентов все эти годы: комфорт обычного автомобиля, практичность пикапа и больше внедорожных возможностей.А каким должен быть настоящий пикап — обязательно рамным или несущий кузов уже не принципиален?
Ещё 1 фото
Honda показала первый тизер нового Ridgeline
Компания Honda официально подтвердила разработку Ridgeline третьего поколения и впервые показала тизер будущего пикапа. Новинка должна выйти на рынок в течение ближайших двух лет.Пока производитель не раскрывает дизайн автомобиля полностью, однако заявляет, что новый Ridgeline получит более брутальный внешний вид. Ожидается, что он будет выполнен в стилистике новых Pilot и Passport, с более угловатым кузовом и выраженным внедорожным характером.Несмотря на обновление, Ridgeline, вероятно, сохранит одну из своих фирменных особенностей — багажник, встроенный в грузовую платформу, который остаётся уникальным решением для пикапов этого класса.Разработка нового поколения ведётся в Калифорнии, инженерные работы проходят в исследовательском центре Honda в Огайо, а производство, как и прежде, будет организовано на заводе компании в Алабаме.В рамках подготовки к смене поколения Honda также сообщила, что производство нынешнего Ridgeline завершится уже в конце этого года.По предварительной информации, новый пикап может получить гибридную силовую установку V6 с тремя электромоторами. По данным Honda, такая система позволит улучшить разгон более чем на 10%, а расход топлива снизить более чем на 30% по сравнению с нынешними бензиновыми версиями.Официальная премьера нового Honda Ridgeline ожидается до конца 2028 года.Как считаете, сможет ли новое поколение Ridgeline составить более серьёзную конкуренцию Toyota Tacoma, Ford Ranger и Chevrolet Colorado?
Топ-5 беспроблемных японских пикапов за 1,5 млн рублей
За 1,5 миллиона рублей сегодня можно рассчитывать только на пикап солидного возраста и пробега. На вторичном рынке до сих пор можно найти «японцев», которые не высасывают деньги на каждом ТО.Собрали пять проверенных рабочих лошадок, для которых пробег 250 и даже 350 тысяч километров — не приговор.Honda RidgelineГлавный козырь — V6 серии J35. При грамотном обслуживании он способен проехать 300 000–350 000 километров. Но система отключения цилиндров VCM на больших пробегах может провоцировать повышенный расход масла, неравномерную нагрузку по цилиндрам и ускоренный износ свечей и катушек зажигания.Пятиступенчатый «автомат» собственной разработки Honda надёжен, но чувствителен к перегреву. При активной буксировке или движении под нагрузкой ресурс гидротрансформатора и пакетов фрикционов может заметно сократиться уже на 180 000 – 220 000 км, если не установить дополнительное охлаждение.Сайлентблоки и рычаги независимой подвески уязвимы при регулярной езде с полной загрузкой. Зато в гражданской эксплуатации Ridgeline раскрывается как самая комфортная модель в классе — управляемость ближе к кроссоверу Pilot, чем к рамному грузовику.Mazda BT-50Кузовное железо среднего качества: арки и пороги требуют внимания, так как могут ржаветь, хотя сама рама обладает приличным запасом прочности. Салон подчёркнуто утилитарен: жёсткий пластик, простые кресла и минимум электрики, что в плане надёжности является скорее преимуществом.Дизель 2.5 серии WL-C способен на пробег 300 000 километров без ремонта, хотя крайне чувствителен к чистоте системы охлаждения. Малейшая потеря герметичности патрубка или забитый пухом радиатор чреваты перегревом, деформацией ГБЦ и трещинами между клапанами.В паре с дизелем работает почти вечная пятиступенчатая «механика» — её ресурс часто превышает 300 000–400 000 километров. Трансмиссия с жёстко подключаемым передним мостом надёжна, хотя и требует от владельца контроля за шприцеванием крестовин карданов и состоянием хабов.Основная беда пожилых BT-50 — электрика. Жгуты проводки, проложенные вдоль рамы к задним фонарям, со временем окисляются от реагентов и провоцируют плавающие неисправности освещения. Mitsubishi L200Рама здесь — одна из самых прочных в сегменте, хотя ЛКП традиционно пасует перед сколами и агрессивными реагентами. Дизель 4D56 в версии Common Rail выхаживает 300 000–400 000 километров, но это теплонагруженный агрегат, требующий идеального состояния системы охлаждения.Ремень балансирных валов необходимо менять строго вместе с ремнём ГРМ, поскольку обрыв «балансира» зачастую приводит к повреждению основного ремня.И «механика», и 4-ступенчатый «автомат» этого пикапа при должном уходе способны преодолеть рубеж в 300 000 километров.Система Super Select конструктивно надёжна, правда, чувствительна к закисанию датчиков раздаточной коробки при частой эксплуатации в грязи. Задний мост практически вечен, а передняя подвеска максимально проста и ремонтопригодна. Nissan NP300В нём нет сложной электрики, зато есть выносливое шасси и репутация автомобиля, который крайне сложно «приговорить» даже в условиях тяжёлого бездорожья. Дизель YD25 мощностью 133 л.с. способен пережить 350–400 тысяч километров, а то и больше.Основное внимание требуется уделять чистоте системы охлаждения — мотор чувствителен к перегреву. После 150 000 км нужно контролировать состояние цепи ГРМ.Пятиступенчатая «механика» и классическая схема part-time с механическим управлением раздаточной коробкой.Отсутствие электрических актуаторов снижает риск отказов при подключении полного привода в суровых условиях эксплуатации.Подвеска жёсткая, но отличается высоким ресурсом — оригинальные шаровые опоры и сайлентблоки нередко выдерживают по 120 000–150 000 километров. Рама обладает высокой жёсткостью и устойчивостью к коррозии, разве что за арками нужно следить.Toyota HiluxОдин из самых надёжных пикапов в истории. Кузов, несмотря на традиционно тонкое японское ЛКП, держится уверенно. Салон остаётся эталоном износостойкости, спокойно переживая свыше 200 000 километров.Дизели серии KD (1KD и 2KD) при должном уходе способны преодолеть рубеж в 400 000 километров. Основная зона риска — топливные форсунки: их износ к 200 000 км приводит к нарушению распыла и дозировки топлива.«Автоматы» Aisin отличаются колоссальным ресурсом, а механические коробки не имеют врождённых дефектов. Раздатка и мосты прощают тяжёлую эксплуатацию — разумеется, при условии регулярного обслуживания и шприцевания. Подвеска удачно сочетает комфорт и прочность, сохраняя при этом высокий ресурс шаровых опор и ступиц.
Япония меняет правила для автомобилей из США
Правительство Японии планирует ввести новый путь сертификации для машин американской сборки. Суть инициативы — допускать автомобили, уже сертифицированные по стандартам безопасности США, без необходимости проходить дополнительные испытания в Японии.Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии объявило о создании системы сертификации для автомобилей, произведённых в США.Согласно заявлению, легковые автомобили, произведённые в США и соответствующие американским стандартам, будут автоматически считаться соответствующими требованиям безопасности Японии.Теоретически это выгодно автопроизводителям, сотрудникам отрасли и самой Японии, которая в рамках соглашения также получает тарифные послабления.Какие модели могут привезтиToyota ранее заявляла о намерении импортировать в Японию три модели американской сборки: Camry, Highlander и TundraПикап Tundra в компании назвали «настоящим воплощением американской культуры», но при этом считают, что японским покупателям будет интересна его уникальность.По данным Nikkei, другие японские автопроизводители тоже рассматривают подобные шаги:Honda может привезти Pilot и RidgelineNissan — Murano и Pathfinder#RunCar_news
2026 Honda Passport TrailSport в тестах: создан для бездорожья
2026 Honda Passport TrailSport в тестах: создан для бездорожья, готов к повседневным поездкамTrailSport как внедорожный пакет всё чаще появляется на пикапах и кроссоверах бренда, но впервые он дебютировал именно на предыдущем поколении Passport. Тогда это было скорее промежуточное решение — больше внешний декор, чем техника, своеобразный анонс будущих серьёзных TrailSport.Теперь же представлен новый, и пока что лучший вариант — абсолютно новая Honda Passport 2026 в версии TrailSport.На самом деле вариантов несколько: модификации TrailSport теперь составляют более половины всей линейки Passport. Конкретно протестированный экземпляр — это топовая комплектация Elite.Хотя все TrailSport получили одинаковые технические апгрейды — перенастроенные амортизаторы и пружины, более мягкий передний стабилизатор, 31-дюймовые внедорожные шины General Grabber, металлические защиты картера и трансмиссии, окрашенные в оранжевый цвет передние буксировочные проушины, а также фаркоп класса III с интегрированными петлями для эвакуации сзади — только версия Elite оснащается системой камер кругового обзора TrailWatch 360, которая обеспечивает максимальную обзорность в сложных условиях.Помимо нового кузова, впервые получившего собственный дизайн (а не унифицированный с трёхрядным Pilot, с которым Passport делит техническую базу), модель 2026 года обзавелась и новым мотором.По цифрам этого не скажешь: он выдаёт всего на 5 л.с. больше, чем прежний 3,5-литровый V6 (итого 285 л.с.) и те же 355 Н·м крутящего момента. По характеру мотор тоже не изменился — тяга в основном на верхах.Хотя главное отличие — переход от SOHC к DOHC. Девятиступенчатый автомат заменён на новую 10-ступенчатую АКПП.Сначала о разочарованияхДля сегмента среднеразмерных кроссоверов наличие V6 — уже редкость, и этот атмосферный мотор звучит лучше и тянет приятнее, чем распространённые четырёхцилиндровые турбо. Он обеспечивает и хорошую буксировочную способность — до 6000 фунтов (2720 кг).Но низов мотору явно не хватает. Чтобы достичь городских скоростей, 10-ступенчатая коробка постоянно щёлкает передачами, стараясь удержать двигатель в зоне мощности.Для обгонов и движения в горку педаль приходится нажимать уверенно, так как пик крутящего момента сместился ещё выше — теперь на 5000 об/мин вместо 4700 ранее. Мощность достигает максимума на 6100 об/мин, что также позже, чем раньше.Вес автомобиля теперь составляет 2135 кг — почти на 225 кг тяжелее предыдущего TrailSport и всего на 1 кг легче трёхрядного Pilot TrailSport. Поэтому разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) за 7,7 секунды не удивляет.Это на 0,6 секунды медленнее, чем у Pilot с тем же мотором, и на 1,6 секунды хуже, чем у предыдущего TrailSport. Passport также уступает куда более тяжёлому, но мощному Toyota 4Runner Hybrid (7,4 с) и Jeep Grand Cherokee V6 (7,3 с).Расход топлива тоже не впечатляет, но терпим. За неделю городских поездок удалось добиться лишь 16 миль на галлон (14,7 л/100 км). На трассе в смешанном режиме расход поднялся до 20 миль на галлон (11,7 л/100 км) — ровно как заявлено по EPA.Теперь о хорошемПомимо вялой динамики, почти всё остальное радует. Passport 2026 получил новую решётку с интегрированной оптикой, стильные янтарные ДХО, фирменные диски TrailSport, рейлинги и защитный обвес. В салоне — оранжевая прострочка и логотип TrailSport на подголовниках.Нужно понимать, что это не «хардкорный» внедорожник с понижайкой и блокировками, но на фоне комфортного дорожного поведения он удивляет проходимостью. На асфальте он едет так, как и должен кроссовер Honda — уверенно и плавно.Шины A/T немного шумят на трассе, но отлично сглаживают ямы и неровности. Подвеска стала мягче, из-за чего появилось чуть больше кренов, но в реальной жизни комфорт даже вырос.Даже если владелец никогда не свернёт на бездорожье, он оценит, как легко кроссовер проходит выбоины и бордюры.И управляемость осталась достойной: Passport TrailSport держит 0,77 g поперечного ускорения (чуть лучше, чем старый вариант на обычных шинах), останавливается со 100 км/ч за 38 м, а на фигурном тесте проходит круг за 27,9 с, что заметно быстрее предшественника.И да, он реально умеет по бездорожьюДорожный просвет остался прежним (21 см), но внедорожные возможности выросли за счёт доработанной подвески и полного привода i-VTM4.Система может перебрасывать до 100% тяги на заднюю ось и до 70% — на одно колесо. Это помогает выбираться даже при диагональном вывешивании.Мягкий стабилизатор улучшает артикуляцию подвески, а работа кроссовера на камнях и колеях удивляет плавностью. Конечно, это не Ford Raptor, так что лететь по бездорожью не стоит, но TrailSport уверенно идёт по тропам и просёлкам.Есть набор внедорожных режимов — Trail, Sand, Snow, Tow, Econ. Даже в Normal машина справляется, но включение Trail даёт больше контроля за счёт перенастройки газа и трекшн-контроля.В этом же режиме активируется система TrailWatch — камеры выводят на экран изображение спереди, сверху или крупные планы колёс, облегчая прохождение препятствий. Жаль только, что она доступна лишь в топовой Elite.Стоит ли брать?Для тех, кто ищет брутальный среднеразмерный кроссовер, Honda Passport TrailSport 2026 может оказаться оптимальным вариантом. Он остаётся одним из самых дружелюбных к повседневной жизни внедорожных пакетов, предлагая комфорт не хуже, а зачастую лучше обычных версий.Passport также практичен: множество ниш и подстаканников, просторный второй ряд и огромный багажник квадратной формы.Тестируемая версия Elite стоит 53 945 долларов, а в протестированной комплектации — 54 400 долларов. Это сопоставимо с Jeep Grand Cherokee и Toyota 4Runner. Jeep в схожем оснащении может оказаться дороже, а 4Runner при всей своей проходимости явно уступает в комфорте и просторности.К тому же TrailSport для Passport — самая доработанная и удачная реализация этой линейки, в отличие от более «декоративных» версий для CR-V или Ridgeline.
Ещё 3 фото
Модели Honda с оцинкованным кузовом(дополнение по маркам)Element1 2003-20081 2008-2010Elysion1 2004-20081 2009-2013Fit1 2001-20072 2007-20133 2013-20163 2017-20204 2020-20224 2023-2025Fr-v1 2004-2009Hr-v1 1998-20011 2002-20062 2015-20182 2019-20223 2021-20244 2025-2025Insight1 1999-20062 2009-20143 2018-2022Inspire1 1989-19952 1995-19983 1998-20034 2003-20075 2010-20126 2018-20206 2021-20237 2023-2025Integra1 1985-19892 1989-19933 1993-20014 2001-20065 2021-20245 2025-2025Jazz1 2001-20072 2010-20143 2014-20204 2020-2025Legend1 1987-19912 1990-19963 1998-20044 2004-20104 2011-20135 2015-20185 2019-2022Logo1 1996-19981 1999-2001Mobilio1 2001-20082 2014-2017Odyssey1 1994-19992 1998-20043 2003-20104 2009-20135 2013-20175 2018-20205 2021-2025Partner1 1996-20062 2006-2010Pilot1 2006-20082 2008-20143 2015-20183 2019-20224 2022-2025Prelude2 1982-19863 1987-19904 1991-19965 1996-2001Ridgeline1 2006-20081 2009-20132 2016-20212 2022-2025Stepwgn1 1996-20012 2001-20053 2003-20094 2009-20145 2015-20175 2018-20226 2022-2025Stream1 2000-20062 2006-20092 2009-2014Fit-aria1 2002-2008Fit-shuttle1 2011-2015Freed1 2008-20141 2015-20172 2019-20243 2024-2025Torneo1 1997-2002Shuttle1 1994-20002 2015-20192 2020-2023Avancier1 1999-20032 2016-20202 2021-2025Ascot1 1993-1997Breeze1 2019-2022Brio1 2011-2018Capa1 1998-2002City2 1986-19943 1996-20024 2002-20085 2008-20146 2013-20176 2018-20237 2019-20237 2024-2025Clarity2 2016-2021Concerto1 1988-1994Crider1 2013-20172 2018-20212 2022-2025Crossroad1 2007-2010Cr-x2 1987-19923 1992-1998Cr-z1 2010-20121 2013-20151 2016-2018Domani2 1997-2000E1 2019-2024Edix1 2004-2009Elevate1 2023-2025E-np11 2022-2025E-np21 2024-2025E-ns11 2022-2025E-ns21 2024-2025Envix1 2019-20221 2023-2025E-ny11 2023-2025Grace1 2014-20161 2017-2020Horizon1 1994-1999Jade1 2015-20171 2018-2020Lagreat1 1998-2005Life3 1998-20034 2003-20085 2008-20105 2011-20146 2020-2025N-box1 2011-20172 2017-20203 2021-20233 2024-2025N-one1 2012-20192 2021-2025Nsx1 1990-20052 2016-20222 2023-2025N-wgn1 2013-20151 2016-20192 2019-2022Orthia1 1996-19991 2000-2002Prologue1 2024-2025Rafaga1 1993-1997S6601 2015-2022S2000Ap1 1999-2003Ap2 2003-2009Saber1 1995-19992 1998-2003Ur-v1 2017-20201 2021-20231 2024-2025S-mx1 1996-2002Thats1 2002-2007Today2 1993-1998Vezel1 2013-20171 2018-20212 2021-20242 2025-2025Wr-v1 2017-20222 2022-20243 2023-2025Xr-v1 2014-20212 2022-2025Ye-p71 2025-2025Ye-s71 2024-2025Z1 1998-2002Zest1 2006-2012Zr-v1 2022-2025
Идеальный автомобиль!!!
Спустя почти 19 лет с момента начала нашей с Риджлайном истории, автомобиль обрёл нового собственника. Ридж уходит в руки хорошего человека, который владел аналогичным автомобилем, поэтому за дальнейшую судьбу своего крокодильчика я спокоен. Ридж это единственная машина, которая провела у нас в семье такое продолжительное время. Автомобиль ухожен и обслужен на 105% из 100 возможных. Безусловно, то состояние, в котором автомобиль находится, обусловлено только летней эксплуатацией, он не видел соли, реагентов и тому подобной гадости. В итоге, за 200т.км (честных) по техничке потребовало внимания:1. Комплект передних дисков/колодок (расходник). При этом задние тормозные диски до сих пор родные и замены не требуют (при моей манере езды).2. Трижды замена комплекта ГРМ (расходник)3. Помпа системы охлаждения (замена на новый оригинал, превентивно при 3-й замене ГРМ. При этом старая не подавала ни малейших признаков износа)4. Подушка двигателя на пробеге 195 т.км 5. Датчик положения педали газа на пробеге 199 т.км6. Замена нескольких сальников рулевой рейки. В остальном, к рейке никаких замечаний.7. Замена сальников ДВС всяких разных (не буду акцентировать какие точно, тк просто не помню) на пробеге 180-195 т.км (расходники, возраст берет своё, резинки просто дубеют)8. Все ТО выполнялись чётко в соответствии с предустановленными сервисным интервалом в 5 т.миль (8 т.км), с применением только оригинальных расходников, кроме салонного фильтра. Замена жидкости в АКПП за весь пробег выполнен четырежды, жидкости в дифференциалах 1раз/35-40т.км. Чуть не забыл про мойку радиаторов…9. Плафон освещения передней части салона (сломалась кнопка).Вот, пожалуй, и всё! Другими словами, ни одного случая какой-либо нештатной работы агрегатов не было ни разу, но тут безусловно, качество и своевременность обслуживания играло роль. Если честно, до сих пор не «накатался». Лично для меня - это лучший автомобиль из всех, что были. Просто пришло время двигаться дальше.
Ещё 21 фото
Honda Ridgline. Сбылась мечта о пикапе!
Долго подбирал себе авто "на все случаи жизни", смотрел F-150, Dodge Ram, Ridgeline. Европейские и Китайские пикапы не рассматривал, так как это авто не для души, а для работы, почти все дизель и на ручке, а так же на рессорах.Для работы Да, для себя Нет.Досталась Honda Ridgline в классной расцветке Хакки матовая. Куплена новой в 2007 году в Москве. Не битая! 227000 миль.Гнал в Тулу из московской области 3 часа, нет ощущения грузовика, ты просто едешь в большом кроссовере, комфортно и тихо!Парни, 3.5 литра с VTEC это что-то! Я представить себе не мог, что тушка массой 2.1 тонны может лёгким движением педали газа уходить в точку.Управляемость супер - независимая подвеска, шумка заводская на отлично, расход средний 14-15 литров на сотню, 92 бензина. Конечно пришлось сразу загнать в профильный сервис, перетряхнуть подвеску и заменить всё расходники с жидкостями.Да, вышло не дёшево, но такие авто на последние кровные не покупают и оно себя окупит ездой без сюрпризов.В общем машина огонь, даже в этом уже зрелом возрасте!Срок владения конечно ещё не большой, но на все вопросы с удовольствием отвечу.Дополнение. Проехал 2 т.км после большого ТО. Уровень масла снизился примерно до 2/3 метки, пока не знаю много это или мало или норма. Режим езды обычно спокойный, но на трассе бывает прошпориваю до 4000 об/мин.Технически все работает, грузы иногда тоскает по 500кг. Бензин ест 15л в среднем, езжу не в эконом режиме и колёса на 2 размера больше,лью 92-й.В ближайшее время будет апгрейд по электронике: андройд-магнитола с подключением к ней камер, регистратора ADAS, диагностики ELM, TPMS. 20.04.2026Прошёл год с момента покупки данного кабанчика. Что сказать, машина прожила год без сюрпризов. Единое, что в морозы январские естественной смертью умер аккумулятор и авто перестала реагировать на ключ, печалька.Вскрыв авто и вытащив аккумулятор понял что всё нормально и естественно, ведь год выпуска был аж 2017!!! В остальном без проблем, естественный масложер в размере 1.5л до замены считаю средней нормой для v6 2007 года.Ну и технический апгрейд в виде андроид магнитолы с двумя камерами, и самое главное - ГБО. 60 литровый баллон лег чудесно вместо докатки, а она в чехле переехала в салон под заднее сиденье пассажира!))) теперь тапка в пол не страшна для кармана, расход 18-19л на сотню в среднем по сегодняшней цене в 25-26 рублей. Всем добра!)
Эксперимент от Хонды🦾
Привет всем, вот наконец решил написать отзыв об этом пикапе)Искал именно эту модель и вот в конце Декабря 2021 г. из Самары был пригнан этот авто. Машина дорест 2008 года, с пробегом на момент покупки 87 т.миль, пред максимальная комплектация RTL. Машина не единственная, пробег почти за 3 года — 25 т.км.Чистейший американец (точнее Канадец) от компании Хонда. В целом только положительные впечатления. Инженеры Хонды сломали все стереотипы🤨 Независимая задняя подвеска, задний борт, открывающийся в 2х плоскостях, багажник в полу грузового отсека. Грузовой отсек кстати отделан ударо-устойчивым пластиком + четыре лампы подсветки. Отделка салона так же на высоте, толстый пластик и такая же толстенная кожа. При должном уходе будет сохранять вид очень долго.Внешний вид на 5 из 5. Не люблю обмылочные пикапы. Этот угловатый, дизайн без времени, видно что работали дизайнеры, а не маркетологи👍🏻О полном приводе и системе VTM-4 можно почитать в интернете. Скажу лишь, что легко выезжал из любого снега, из бездорожья ездил только в горы, легко заезжает подъемы, даже толком не подключая заднюю ось. Да не вездеход, но для этого и не создавался.Про грузоподъемность много рассуждать не буду (то, что иногда вожу, весит максимум 200 кг.). Заявленная 750 кг, но на самом деле некоторые возят около тонны. Чем больше грузишь, тем быстрее ушатываешь заднюю подвеску. Конечно для этих целей подходят более архаичные L200, Hilux, Amarok и т.д. Ридж это больше про технологии и удовольствие, чем рабочая машина.