Отзывы владельцев Honda Ridgeline
11 отзывов
Идеальный автомобиль!!!
Спустя почти 19 лет с момента начала нашей с Риджлайном истории, автомобиль обрёл нового собственника. Ридж уходит в руки хорошего человека, который владел аналогичным автомобилем, поэтому за дальнейшую судьбу своего крокодильчика я спокоен. Ридж это единственная машина, которая провела у нас в семье такое продолжительное время. Автомобиль ухожен и обслужен на 105% из 100 возможных. Безусловно, то состояние, в котором автомобиль находится, обусловлено только летней эксплуатацией, он не видел соли, реагентов и тому подобной гадости. В итоге, за 200т.км (честных) по техничке потребовало внимания:1. Комплект передних дисков/колодок (расходник). При этом задние тормозные диски до сих пор родные и замены не требуют (при моей манере езды).2. Трижды замена комплекта ГРМ (расходник)3. Помпа системы охлаждения (замена на новый оригинал, превентивно при 3-й замене ГРМ. При этом старая не подавала ни малейших признаков износа)4. Подушка двигателя на пробеге 195 т.км 5. Датчик положения педали газа на пробеге 199 т.км6. Замена нескольких сальников рулевой рейки. В остальном, к рейке никаких замечаний.7. Замена сальников ДВС всяких разных (не буду акцентировать какие точно, тк просто не помню) на пробеге 180-195 т.км (расходники, возраст берет своё, резинки просто дубеют)8. Все ТО выполнялись чётко в соответствии с предустановленными сервисным интервалом в 5 т.миль (8 т.км), с применением только оригинальных расходников, кроме салонного фильтра. Замена жидкости в АКПП за весь пробег выполнен четырежды, жидкости в дифференциалах 1раз/35-40т.км. Чуть не забыл про мойку радиаторов…9. Плафон освещения передней части салона (сломалась кнопка).Вот, пожалуй, и всё! Другими словами, ни одного случая какой-либо нештатной работы агрегатов не было ни разу, но тут безусловно, качество и своевременность обслуживания играло роль. Если честно, до сих пор не «накатался». Лично для меня - это лучший автомобиль из всех, что были. Просто пришло время двигаться дальше.
Ещё 21 фото
Honda Ridgline. Сбылась мечта о пикапе!
Долго подбирал себе авто "на все случаи жизни", смотрел F-150, Dodge Ram, Ridgeline. Европейские и Китайские пикапы не рассматривал, так как это авто не для души, а для работы, почти все дизель и на ручке, а так же на рессорах.Для работы Да, для себя Нет.Досталась Honda Ridgline в классной расцветке Хакки матовая. Куплена новой в 2007 году в Москве. Не битая! 227000 миль.Гнал в Тулу из московской области 3 часа, нет ощущения грузовика, ты просто едешь в большом кроссовере, комфортно и тихо!Парни, 3.5 литра с VTEC это что-то! Я представить себе не мог, что тушка массой 2.1 тонны может лёгким движением педали газа уходить в точку.Управляемость супер - независимая подвеска, шумка заводская на отлично, расход средний 14-15 литров на сотню, 92 бензина. Конечно пришлось сразу загнать в профильный сервис, перетряхнуть подвеску и заменить всё расходники с жидкостями.Да, вышло не дёшево, но такие авто на последние кровные не покупают и оно себя окупит ездой без сюрпризов.В общем машина огонь, даже в этом уже зрелом возрасте!Срок владения конечно ещё не большой, но на все вопросы с удовольствием отвечу.Дополнение. Проехал 2 т.км после большого ТО. Уровень масла снизился примерно до 2/3 метки, пока не знаю много это или мало или норма. Режим езды обычно спокойный, но на трассе бывает прошпориваю до 4000 об/мин.Технически все работает, грузы иногда тоскает по 500кг. Бензин ест 15л в среднем, езжу не в эконом режиме и колёса на 2 размера больше,лью 92-й.В ближайшее время будет апгрейд по электронике: андройд-магнитола с подключением к ней камер, регистратора ADAS, диагностики ELM, TPMS. 20.04.2026Прошёл год с момента покупки данного кабанчика. Что сказать, машина прожила год без сюрпризов. Единое, что в морозы январские естественной смертью умер аккумулятор и авто перестала реагировать на ключ, печалька.Вскрыв авто и вытащив аккумулятор понял что всё нормально и естественно, ведь год выпуска был аж 2017!!! В остальном без проблем, естественный масложер в размере 1.5л до замены считаю средней нормой для v6 2007 года.Ну и технический апгрейд в виде андроид магнитолы с двумя камерами, и самое главное - ГБО. 60 литровый баллон лег чудесно вместо докатки, а она в чехле переехала в салон под заднее сиденье пассажира!))) теперь тапка в пол не страшна для кармана, расход 18-19л на сотню в среднем по сегодняшней цене в 25-26 рублей. Всем добра!)
Эксперимент от Хонды🦾
Привет всем, вот наконец решил написать отзыв об этом пикапе)Искал именно эту модель и вот в конце Декабря 2021 г. из Самары был пригнан этот авто. Машина дорест 2008 года, с пробегом на момент покупки 87 т.миль, пред максимальная комплектация RTL. Машина не единственная, пробег почти за 3 года — 25 т.км.Чистейший американец (точнее Канадец) от компании Хонда. В целом только положительные впечатления. Инженеры Хонды сломали все стереотипы🤨 Независимая задняя подвеска, задний борт, открывающийся в 2х плоскостях, багажник в полу грузового отсека. Грузовой отсек кстати отделан ударо-устойчивым пластиком + четыре лампы подсветки. Отделка салона так же на высоте, толстый пластик и такая же толстенная кожа. При должном уходе будет сохранять вид очень долго.Внешний вид на 5 из 5. Не люблю обмылочные пикапы. Этот угловатый, дизайн без времени, видно что работали дизайнеры, а не маркетологи👍🏻О полном приводе и системе VTM-4 можно почитать в интернете. Скажу лишь, что легко выезжал из любого снега, из бездорожья ездил только в горы, легко заезжает подъемы, даже толком не подключая заднюю ось. Да не вездеход, но для этого и не создавался.Про грузоподъемность много рассуждать не буду (то, что иногда вожу, весит максимум 200 кг.). Заявленная 750 кг, но на самом деле некоторые возят около тонны. Чем больше грузишь, тем быстрее ушатываешь заднюю подвеску. Конечно для этих целей подходят более архаичные L200, Hilux, Amarok и т.д. Ридж это больше про технологии и удовольствие, чем рабочая машина.
Про Риджлайн. Авто для настоящиж мужчин.
Про Риджлайн, машине для настоящих мужчин.Доброго времени суток всем. Владею Хондой Риджлайн 7 лет и она мне до сих пор нравится,отьездил на ней 76 тыс миль не особо много но за это время вкурил до гильзы (кто знает тот поймет) Особо хочу отметить мотор J35A9 c системой ВТЭК которая на мой взгляд самая удачная система впрыска от нее то у Хондоводов крышу и рвет. Философия моторов Хонды в том что это как бы два в одном до 3 тыс оборотов это обычный трудяга, после трешки он сбрасывает овечью шкуру и начинает всех рвать. Расход для пикапа умеренный по городу 16 если без фанатизма и груза, по трассе на круизе 110 км/ч 10. Я еще впихнул в арки большие шишны Гудьер Дуратрак))) (прикольно назвали, молодцы амеры) кое как поместились пришлось усилители в районе брызговиков убрать, после их установки расход уменьшился т к за один оборот оси колес поезжает больше расстояние чем на штатке ( это лего проверяется расхождением показания спидометра и показания на навигаторе либо радар детекторе) В городе на нем удобно никакого дискомфорта не то что на солоноподобных Тундрах (не парканутся, не развернутся в тесном переулке) опыт вождения оных тоже имеется. Места в салоне хватает , очень удобно что задние сидухи поднимаются к спинке и защелкиваются. По з/ч то некоторые позиции кусаются но если заморочится и поискать то много дубликатов которые за свои деньги отхаживают норм. Менял сайлентблоки все подобрали с других марок , рычагами не менял. Что то подходит от Пилота но больше всего от Акуры МDX. Сразу хочу отметить что машина не для любителей погонять по глубокой грязи, это не ее стихия, по глубокой колее и глубокому не настному снегу на Дуратраках безпроблем, в горы Монголии и Горного Алтая выше всех похвал. Зимой очень тепло в салоне я даже был удивлен. Да чуть не забыл она очень устойчивая не валкая в повороты входит как шарик в пошипнике недаром Риджлайн пару лет был признан в США самым лучшим пикапом и это как говорится без коментов. Из минусов мне с моим ростом 190 тесно на вод сиденье ( хотя на этот счет фирмачи говорят если Вам тесно значит Вы не правильно настроили сиденье)))) и еще то что указатель поворотов и управление двоников так же омывателем в одном переключателе с левой стороны. Засим прощаюсь с Вами друзья , хороших и красивых дорог, адекватных ГАЙцов, храни Вас Господь.
Ещё 19 фото
Кувалда
Машина для истинных ценителей комфорта, для тех, кто хочет объединить практичность и удовольствие от перемещения в пространстве. Очень просторный и удобный салон с бесчисленным количеством бардачков и ниш, большие, удобные кресла. Динамика не ураганная, но вполне достаточная для такого класса авто. Корма автомобиля устроена уникальным образом: под полом кузовного отсека размещен большой багажник, о существовании которого никто даже не догадывается. Очень удобно для перевозки бытовых грузов (коляска, пакеты из магазина и тд). Задний борт кузова открывается как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости, что крайне удобно при размещении грузов разных габаритов. Такого алгоритма работы нет ни у одного производителя! Когда автомобиль выходит на свои крейсерские 100-120 км/ч, то кажется, что ты едешь не в автомобиле, а в локомотиве электропоезда, плавность хода и стабильность потрясающие. Если нужен автомобиль для рутинного ежедневного перемещения и для периодической перевозки грузов, то лучшего варианта, пожалуй, не сыскать.
Ещё 23 фото
Ещё 8 фото
Очень интересный авто, для тех кто ценит качество и нестандартные решения, брутальный, харизматичный, немного аскетичен, чем и привлекает к себе. Вы не останетесь незамеченными.
Очень интересный авто, для тех кто ценит качество и нестандартные решения, брутальный, харизматичный, немного аскетичен, чем и привлекает к себе. Вы не останетесь незамеченными в общем потоке. Затраты на топливо компенсируются с помощью ГБО, что никак не влияет на качество работы двигателя и динамику данного автомобиля. Кузов интересен тем, что в него влезает все необходимое в случае путешествий и так же грузоподъемность в 750 килограмм позволит вам без труда решать проблемы доставки любых грузов в пределах габаритов авто.
Ещё 5 фото
Хонда всегда рулит
очень хороший автомобиль, дорогу держит идеально, рулится четко, рекомендую всемДВС – V образный, 6 цилиндров просто пуляКоробка 5 ступенчатая, автомат, переключается без пинков. независимая подвеска — это лучший пикап с независимой подвеской.Автоматически подключаемый полный привод.Можно заблокировать вперед 1 или 1+2 передачи и назад полный привод.
Переднее водительское сидение с электрорегулировками и поясничным подпором.Музыка АUХ-СD на 6 дисков, 6 динамиков, звук качественный.
Хорошо
Когда то в свое время, как и Вы сидел в компе, изучал отзывы владельцев.Решал долго брать или не брать,взял 2006 года и уже два года не перестаю наслаждаться автомобилем.Динамика езды просто потрясающая.Но обо всем по порядку, единственным недостатком этого авто был расход топлива 18 литров город 13 трасса при 130 км/ч , вопрос решил сразу после покупки ,установил газ.У нас газ стоит 13.5 рублей получается 270 рублей на каждую сотню в городе и 175 р. по трассе.Это экономистам на заметку.Затем уделил внимание подвеске поменял резинки стабилизатора 150 р. шт. рулевой наконечник 630 р. шт.ну и колодки, масла,фильтра.Вообщем хочу сказать то,что простой в ремонте не надо искать спецов на хонда-сервисе которые вам поменяют лампочку пере.В процессе эксплуатации начал общаться с автовладельцами риджей, выяснил что самое слабое место это рулевая рейка.У трех из пяти машин она ремонтируется примерно через 350 т.км.ремонт стоит около 15т.руб. Теперь о том как мне не надоел этот самец за два года, как он может надоесть если разгон до ста за 10 сек. это реально,решив проблему с топливом это экономично,ее замечают прохожие потому что красивый эксклюзив а стоит в районе 800-900 т.р а не 3 млн.р. Проходимость меня устраивает нравится ,что все подключается автоматически, при пробуксовке передних колес подключается зад.Для особых любителей грязи можно включить постоянную блокировку и делается это одним нажатием кнопки.Когда резко стартуешь подключается задний привод ,когда набрал 60-70 он отключается.
Грузовичок на каждый день
Модифицированный отчет написанный в 2010 года
В конце 2008 года решился на покупку пикапа. Заметил, что как-то часто стал таскать мелкие грузы на дачу, с дачи к теще, от тещи что-то обратно, то ремонт, то новая стройка. Вообщем, надоело пачкать багажники машин. Плюс решил продать не оправдавшую надежд текущую машину. Планировал уложиться в один млн руб. Хотелось в пикапе совместить несовместимое – чтобы была мощная, динамичная, управляемая, комфортная, неприхотливая в обслуживании. На слуху из официально продающихся были Мицубиси L200, Ниссан Навара и пара близняшек Форд Рэнджер и Мазда BT50. Цены плюс минус одинаковые в зависимости от оснащения. Как-то зацепил только Ниссан, остальные не понравились. Взял на тест-драйв, прокатился. Шумно, тряско, дизель орет, тормозит плохо, незагруженный зад козлит. Может, конечно, экземпляр был заезженный. Потопал в пикап центр, смотреть американские и японские пикапы. По деньгам подходили с трудом только трехлетки. И тут мой взор упал на Хонду Риджелайн. Новая в комплектации RTL стоила 55 тыс лолларов, на тот момент в районе 1,3-1,4 млн руб. Блин, сначала был не готов за грузовик платить такие деньги. Но тут продавец стал петь соловьем о достоинствах автомобиля. То, что двигатель 3,5 литра 249 л с, АКПП, кожа, климат, электроприводы, подушки безопасности «по кругу» – это все понятно. Но тут выяснилось, что у пикапа независимая задняя (!) подвеска, привод передний, подключаемый полный, далее продавец продемонстрировал чудеса трансформации в салоне – сиденья поднимаются и фиксируются одной рукой, образуя ровную багажную емкость за передними сидениями. Задний борт откидывается не только назад, но и открывается вбок – такого я не видел ни у кого. Еще существует багажная емкость под грузовой платформой, закрываемая на замок, в которую легко помещается мммм…. целый человек – не пробовал, конечно, но почему-то все, кто впервые видят в таком месте такого размера багажник – его емкость меряют «человеками». Уговорил меня парень-консультант.
Правда, купил не в пикап центре, они жадные оказались. Коврики отдельно продают, за крышку грузового отсека просят 2500 долларов дополнительно. Позвонил в другой автосалон, там все рассказали, что эти так сказать опции идут в комплекте и стоит машина чуть дешевле к тому же (1 337 500 руб). В наличие оказалось две машины – серебристого и зеленого цвета. Выбрал зеленую, неприметную. Грузовик все-таки.
За год накатал 20 000 км. По технике ни одной претензии. Дополнительно установил парктроники передний и задний, пороги и ксенон. Хотел заменить голову на 2DIN монитор с навигацией и ТВ, но передумал, стало жалко CD ченджер, он в этом случае демонтируется, а я люблю в машине диски слушать, тем более что при включенном ксеноне есть помехи для радио, что очень напрягает в тоннелях и далеко от Москвы.
По паспорту разгон 8 сек до 97 км/ч (60 миль/ч), ну где то так и есть. На сухом асфальте и по грунтовке рулится стабильно. При скорости выше 140 сильный аэродинамический шум, который заставляет убирать тапку с педали газа. Иногда при слишком быстром проезде маленьких лежачих полицейских срабатывает какая-то защита и душит двигатель на секунду-другую. Сначала думал, что глюк только у меня, но потом в интернете прочитал, что многие это заметили.
Резину на зиму не менял, директор автосалона сам ездит на Риджеке, сказал, что необходимости нет. В городе и на трассе действительно хватает, по целине не катался, не знаю. Техосмотр прошел сам без проблем, для этого купил и установил рамку под задний номер с подсветкой. Страховка каско на машину 5,3%. Машина стоит на улице, заводилась всегда. Подогрев попы чувствую через минуты три-четыре после начала движения, теплый воздух идет еще через три-четыре автоматически, либо принудительно включаешь обдув, но тогда естественно холодный сначала прет. Не нравятся щетки стеклоочистителя. Они «скукоживаются» зимой и при подходе к машине надо всегда ручками браться за щетки и долбить ими об стекло, иначе пока не прогреется салон и нижняя зона лобового стекла, а затем и сами щетки ехать невозможно, так как улицы Москвы залиты жидкой химией и лобовое стекло засирается мгновенно. Расход 92 бензина в среднем 16-17 литров на сотню – город\трасса – 50\50. Обслуживаюсь у официального дилера Хонды на Тульской по пробегу – компьютер пишет, что пора ехать, звоню, на следующий день приезжаю - очередей никогда нет. Утром отвожу, вечером забираю. Стоимость ТО – около 10 тыс руб. Первый раз заехал только на замену масла на 3 тыс км, второй раз было полное ТО, третий раз тоже полное ТО только что на пробеге 19 100 км. Значит интервал где-то 7500 км. Маловато. Пару раз перевозил мотоцикл, не удобно, очень высоко уровень грузовой платформы. Длинномеры неудобно возить – сдвигается заднее окошко шириной 30-40см и если большая часть длины находится в салоне, то меньшая торчит-болтается над грузовой платформой.
Подвожу итог. Хонда Риджелайн – уникальный автомобиль, сочетающий мощь, динамику, управляемость, комфорт, безопасность, практичность и беспонтовость. ОЙ, про понты. Было дело пропустил Майбах на Ленинском, так он меня, грузовик, поблагодарил аварийкой. Вроде как культура растет на дороге? Всем удачи!
Продолжение/окончание
Какое-то время автомобиль был для меня универсальным транспортным средством на все случаи жизни. Жизнь не стоит на месте, у меня появилась машина, на которой я стал ездить ежедневно и Риджик стал типичным грузовиком выходного дня для перевозки чего-нибудь. Задумался о покупке фургона Пежо Боксер (в нем удобнее перевозить все, особенно мотоцикл, погрузочная высота всего 53 см)
Расставаться было не просто, но прошедшей зимой я выставил автомобиль на продажу. В самый разгар финансового кризиса, когда курс доллара бился в истерике, покупателей не было вообще. В конце января начались робкие звонки и первому же покупателю скинув с объявленной цены 100 т руб (продал за 1 200 000 руб). Подкупило то, что у парня горели глаза и он давно медитировал на эту машину. Радует, когда мои машины уходят в хорошие руки.
Потери за год эксплуатации составили в рублях порядка 170 т руб (с учетом установленного допоборудования) или 13% что неплохо или в долларах 17000 с учетом изменения курса - 32%, что ужасно.
В целом автомобиль оставил самые приятные впечатления и когда в потоке встречаю Риджелайн зеленого цвета, автоматически пытаюсь опознать в нем свою бывшую машину.
Honda Ridgeline
По одежке встречают... Внешний вид нехарактерен для представителей класса. Пикап обычно настолько утилитарен, что конструкторы/дизайнеры не заморачиваются по поводу оболочки. Тут японцы дали немного больше за те же деньги.
Ощущение комфорта и безопасности не покидает все время, что вы находитесь внутри автомобиля. На низких скоростях вальяжно плывет в потоке, резво реагируя на газ- если надо перестроиться или что-нибудь. На трассе четко держит траекторию, колею не ощущает, спокойно разгоняется до 180 кмч, когда срабатывает электронный ограничитель. Перестроения на высоких для грузовичка скоростях четкие, внятные, легко прогнозируемые. VSA срабатывает уже при минимальных сносах, что полезно для безопасности, я полагаю. Отключается.
Подвеска независимая, что имеет свои плюсы и минусы в глазах просвещенной публики. Стихия этого пикапа все же дороги. Пусть плохие, но пусть они будут. Хотя катался и по целине, и по снежной целине) Сильно помогает камера заднего вида.
Самый труднопереворачиваемый пикап во всем белом свете, е.
Абсолютно спокойно потребляет 92 бенз. Хотя на 95 едет резвее. Читал, что для фермеров спецом делают под более дешевое топливо.
За 1,5 года постоянного движения только замены масла. Ну и там кастом по мелочи: лампочки-фонарики, диски тормозные, колодки, аудио, нулевик.