Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Выжимной подшипник
Здравствуйте информация о том как подшипник выжимной служил долго на сухо не ставьте будет греться при долгой эксплуатации смазать указал все места берите высокую смазку по кипению люфты проверьте и главного целиндра и резинки не смешивайте тормозную жидкость будет эмульсия грязь чтобы не попала тоже Чтобы служил долго выжимайте полностью сцепление в пол не держите долго
Торг за Ford Focus: сколько реально уступают продавцы
Около 30 тысяч рублей — на столько за две недели в октябре снижали цену Ford Focus с пробегом и салоны, и частники.Разница в частоте: салоны делали это примерно у трёх машин из четырёх, частники — примерно у каждой третьей. Для покупателя это значит: у салона скидку можно просить сразу, частнику её придётся обосновать осмотром.Откуда цифрыЯ выборочно посмотрел объявления о Ford Focus с пробегом в открытом доступе и сравнил цены одних и тех же машин с разницей в две недели. Машина та же, продавец тот же, значит, изменение цены сделал сам продавец.Сколько Focus стоит сейчасПоколения стоят по-разному, поэтому смотреть нужно по годам выпуска:• Второе поколение, 2005–2010 годы. Половина машин стоит примерно от 350 до 530 тысяч рублей, пробег около 250 тысяч км.Три машины из четырёх продают владельцы.• Третье поколение, 2012–2019 годы. Примерно от 680 тысяч до 1 миллиона, пробег около 175 тысяч км. Здесь салоны продают около четырёх машин из десяти.В 2011 году выпускали оба поколения, такие машины сверяйте по документам.Правила игрыВ целом цену снизили больше четырёх машин из десяти, на 30 тысяч, а выросла она примерно у одной из тридцати.Салоны. Цену снизили примерно три машины из четырёх, шаг около 30 тысяч. Примерно у одной машины из восемнадцати салон цену поднял, на 10 тысяч.Частники. Цену снизил примерно каждый третий, шаг те же 30 тысяч. Подорожание у частников — редкость.По поколениям частота почти не меняется, меняется шаг:• 2005–2010 годы. Салоны снижали цену примерно на 25 тысяч, частники — на 30.• 2012–2019 годы. И салоны, и частники уступали около 40 тысяч.Как вести разговорС салоном. За второе поколение ориентир 25–30 тысяч, за третье — около 40. Я бы предложил так: «Готов оформить сегодня, если цена будет ниже на 40 тысяч».С частником. Частник снижает цену реже, поэтому сумму нужно связать с машиной. Я бы предложил так: «Робот дёргает на старте, а по документам сцепление не меняли. С учётом этого готов забрать за минус сорок».Аргументы, которые работаютОпираюсь на разборы «Колёс» по второму поколению и «За рулём» по третьему — по одному на поколение.• Робот PowerShift, третье поколение. Большинство жалоб на него — малый ресурс сцепления и рывки при переключениях. На машинах до 2013 года менять сцепление чуть ли не каждые 30 тысяч км было обычным делом, после рестайлинга 2014 года таких обращений стало заметно меньше.У тех же ранних машин отказывал блок управления роботом.• Рулевая рейка, третье поколение. Стук электрической рейки издание называет конструктивным недостатком: это не износ, но ремонт убирает шум лишь на время. Для торга это довод, для отказа от машины — нет.• Задняя подвеска. У третьего поколения примерно к 100 тысячам км сдаются сайлентблоки задней подвески, и рычаги часто меняют в сборе. У второго «Колёса» советуют менять задние рычаги раз в 60–70 тысяч км.• Механика второго поколения. У коробки для моторов 1.4 и 1.6 выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. Послушайте гул в движении и проверьте, чётко ли включаются передачи.ОговоркаЭто наблюдение по выборке объявлений, полной статистикой оно не является. Цены взяты из объявлений: до какой суммы в итоге договорились, объявление не показывает. У дилеров цены на разных сайтах, как правило, похожи. Вилки цен я сверял по самым крупным сайтам.Покупателю: у салона просите 25–40 тысяч в зависимости от поколения, у частника — столько же, но с доводами по коробке и подвеске.Продавцу: у Focus с механикой нет главного повода для торга, и частник с такой машиной может держать цену.Предложения — в объявлениях о Ford Focus с пробегом https://auto.ru/cars/ford/focu…, опыт владельцев — в Бортжурнале Ford Focus https://auto.ru/logbook/cars/f….
11 лет и 11 месяцев
Приветствую всех. Пишу этот отзыв, потому что на днях окончательно расстался со своим Ford Focus 2. Точнее, срок моего владения составил ровно 11 лет и 11 месяцев. Почти дюжина лет. За это время машина прошла со мной через всё: от ежедневных пробок и дальняков до соседних городов и детских истерик на заднем сиденье.Машина 2006 года выпуска, комплектация Ghia, двигатель 1.6 и классический 4-ступенчатый автомат. Делюсь реальным опытом, без прикрас.🟢 Что меня держало на этой машине 12 лет (Плюсы)1. Та самая «фордовская рулежка». Это главное, за что я простил ему всё остальное. Подвеска плотная, руль наливной, машина стоит на дороге как влитая. Даже спустя 12 лет и кучу километров, на трассе после 120 км/ч я чувствовал себя увереннее, чем в многих современных «овощах».2. Комплектация Ghia — это кайф. Климат-контроль, подогрев сидений и лобового стекла. Для 2006 года это был космос, и даже сейчас, зимой, садиться в машину с автозапуском Starline в прогретый салон — одно удовольствие.3. Толстый металл и шумка. После того как я пересел на современные бюджетные иномарки (брал их в аренду или давали друзья), я понял, что Форд собран из совсем другого металла. Двери закрываются с приятным тяжелым звуком, а на скорости в салоне тише, чем в новом Солярисе или Поло.4. Ремонтопригодность. За 12 лет я изучил эту машину до винтика. Запчасти есть везде, от оригинала до китайских аналогов. Любая более-менее адекватная СТО (а у меня их сменилось четыре, от дилера до узкопрофильных фокусоводов) знает эту машину наизусть.🔴 К чему придется привыкнуть (Минусы и «болячки»)Буду честен: идеальных машин не бывает, и у Фокуса 2 их хватает.1. Коррозия. Это Форд, тут никуда не деться. Если машину не консервировать, она гниет. У меня к концу срока владения потребовали внимания задние арки. Кузовные работы — это неизбежное зло для машины этого возраста.2. Эргономика «вырви глаз». Центральная консоль в дорестайлинге — это отдельный вид пытки. Кнопки климата и магнитолы перемешаны в кучу. Пока настроишь музыку или температуру, нужно смотреть на кнопки, а не на дорогу. К этому привыкаешь, но поначалу бесит жутко.3. Теснота сзади. Если вы везете двух взрослых людей ростом выше 175 см, они упрутся коленями в передние сиденья. Места для ног сзади откровенно мало. Зато багажник для своего класса отличный, особенно если сложить спинки.4. Технические нюансы (то, что нужно знать): • АКПП (4F27E). Коробка надежная, но не вечная. Если не менять масло хотя бы раз в 60 тыс. км, начинаются пинки и соленоиды умирают. Я менял масло каждые 50-60 тыс., и коробка до конца ходила мягко. • Течь прокладки клапанной крышки. Классика жанра. Масло начинает сочиться на свечные колодцы. Лечится заменой прокладки, но делать это нужно вовремя, иначе убьете катушки зажигания.🛠 Обслуживание: философия владенияЗа 11 лет и 11 месяцев я понял одно правило: Форд не прощает пофигизма.Если в Toyota можно просто менять масло и ездить, пока она не развалится, то Focus требует внимания к мелочам. Я обслуживал его у дилера, потом в сетевых сервисах, а последние годы — в специализированном сервисе, где мастера знают каждый шуршащий болт.Машина требует качественных расходников. Дешевые китайские рычаги подвески здесь живут в два раза меньше оригинала или хорошего аналога (типа Lemforder или Motorcraft). Но если за ней следить (а я делал ТО строго два раза в год), она не подведет. За все время она ни разу не оставила меня посреди трассы.⚖️ Итог: стоит ли оно того?Спустя почти 12 лет я могу сказать: да, я не жалею, что выбрал именно его.Ford Focus 2 — это машина для тех, кто любит сам процесс вождения. Это не просто табуретка с мотором, чтобы доехать от дома до работы. Это автомобиль с характером, с душой, с отличной развесовкой и приятным рулем.Да, он требует вложений в кузовщину и подвеску. Да, сзади тесно. Но когда вы выезжаете на загородную трассу, отпускаете педаль тормоза и входите в плавную дугу, все минусы мгновенно забываются.Это отличный автомобиль. Спасибо ему за каждый километр!
7 лет с Ford Focus II. Машина, которая стала частью семьи
Есть автомобили, которые покупаешь, ездишь какое-то время и продаёшь, особо о них не вспоминая. А есть такие, которые становятся практически членами семьи. Вот мой Ford Focus II как раз из второй категории.Это Ford Focus второго поколения, рестайлинг, 2008 года выпуска. Пятидверный хэтчбек приятного синего цвета, с бензиновым двигателем 1.6 на 100 лошадей и старым добрым четырёхступенчатым автоматом.Купил я его в ноябре 2019 года в Москве. На тот момент машине было уже 11 лет, но выглядела она вполне достойно. Никаких серьёзных повреждений, обычные следы эксплуатации, местами начинала появляться коррозия на арках. В общем, нормальный подержанный автомобиль со своей историей.И вот уже почти семь лет этот Ford в нашей семье. За это время он успел пожить в Подмосковье и Краснодаре, повозить меня, жену, брата и сестру, несколько раз съездить к морю и ни разу не заставить пожалеть о покупке.Но обо всём по порядку.Первые два года. Наше знакомствоС ноября 2019-го по лето 2021 года на машине ездил преимущественно я.Тогда мы жили в Мытищах, а работал я в Москве, недалеко от метро «Селигерская». Каждый день один и тот же маршрут: утром на работу, вечером домой. Пробки, светофоры, МКАД — всё как положено. Позже офис переехал в Долгопрудный, и поездки стали немного другими.И знаете, Focus оказался очень приятной машиной на каждый день.Под капотом обычный атмосферный 1.6 мощностью 100 л. с. По современным меркам цифры, конечно, скромные. Да и паспортный разгон до сотни за 13,6 секунды не обещает каких-то невероятных эмоций.Но мне его вполне хватало!Особенно нравилось, что при необходимости можно было использовать пониженные диапазоны автоматической коробки и заставить двигатель активнее раскручиваться. Машина становилась заметно бодрее. Конечно, никакой спорткар из неё не получался, но в городском потоке чувствовал себя вполне уверенно.А ещё мне нравилась управляемость. У Focus независимая подвеска и спереди, и сзади, и это действительно чувствуется. Автомобиль хорошо держит дорогу, приятно входит в повороты и при этом остаётся достаточно комфортным. Не зря второе поколение Focus многие любят именно за шасси.Отдельно хочу сказать про двигатель.За все семь лет нашего владения у автомобиля ни разу не возникало проблем с расходом масла. Причём это касается не только тех двух лет, когда ездил я, но и всего последующего периода эксплуатации женой, братом и сестрой.Никакого масложора, необходимости постоянно контролировать уровень и доливать масло между заменами из-за повышенного расхода. Двигатель в этом плане оказался совершенно беспроблемным.А ведь сколько я слышал историй о том, что возрастные Ford якобы любят подъедать масло! Не знаю, насколько это распространено у других владельцев, но наш экземпляр подобных неприятностей не доставлял даже после пробега за 250 тысяч километров.С топливом тоже никогда не заморачивался. Заправлял и АИ-92, и АИ-95. На обоих видах бензина автомобиль работал нормально, никаких проблем с запуском, работой двигателя или его поведением из-за смены топлива не замечал.И это, кстати, ещё одна черта, за которую я полюбил этот мотор: простота и неприхотливость.Коробка тоже не доставляла хлопот. Да, всего четыре передачи, да, по современным меркам автомат уже довольно задумчивый, зато для спокойной городской езды вполне комфортный.По паспорту расход топлива составляет 10,3 литра в городе, 5,8 на трассе и 7,5 в смешанном цикле. Свои точные цифры я не фиксировал, но, учитывая московские пробки, чудес экономичности от машины не ждал.Одна опция, по которой я до сих пор скучаюВот здесь хочется остановиться отдельно.Подогрев лобового стекла — это просто великолепная вещь!Кто жил в Москве и Подмосковье, тот прекрасно знает эту зимнюю погоду: вчера было плюс два, ночью прошёл ледяной дождь, утром минус три, и весь автомобиль превратился в ледяную скульптуру.Выходишь к машине, а лобовое стекло покрыто сплошной коркой льда. И вот вместо того, чтобы десять минут работать скребком, просто включаешь подогрев.Несколько минут — и лёд начинает отходить.Причём самое интересное, что по-настоящему я оценил эту функцию уже после Ford. Когда пересел на другие автомобили, где такого подогрева не было, сразу понял, какой же это был кайф!Казалось бы, мелочь, но зимой она экономит и время, и нервы.В машине также были подогрев передних сидений и кондиционер. Ничего сверхъестественного, но всё необходимое для комфортной эксплуатации присутствовало.А в 2020 году я решил немного осовременить салон и установил Android-магнитолу.И это было отличное решение!Вместо обычной магнитолы появился полноценный экран с навигацией, Bluetooth, музыкой и приложениями. Подключил телефон, включил любимые треки — и поехал. А если раздать Wi-Fi со смартфона, можно было пользоваться YouTube и другими приложениями.Особенно удобно с навигатором. Телефон лежит себе где-нибудь внизу, а маршрут отображается на экране магнитолы.Для автомобиля 2008 года такое обновление заметно добавило комфорта.2021 год. Решил подарить Форду вторую молодостьК лету 2021 года я уже достаточно хорошо знал эту машину и совершенно не собирался с ней расставаться.Но кузов начал требовать внимания.На арках ещё с момента покупки были следы коррозии, да и за годы эксплуатации накопились различные мелкие косметические недостатки.И я решил: раз машина технически меня устраивает, почему бы не привести её внешне в порядок?Причём не просто подкрасить пару элементов, а сделать всё основательно.В итоге Ford полностью перекрасили, переварили пороги и выполнили необходимые кузовные работы.К покраске подошли достаточно серьёзно. Я специально ставил задачу красить автомобиль под контроль толщиномером — добиваться максимально близких значений толщины лакокрасочного покрытия на разных кузовных деталях, без сильных перепадов.Разумеется, это была полноценная повторная покраска, а не заводское покрытие. Просто хотелось, чтобы работа была сделана аккуратно и равномерно.Для меня это было своеобразное обновление автомобиля. И, пожалуй, именно тогда я окончательно понял, что этот Focus задержится в нашей семье надолго.2021 год. В семье родился сын, и Ford перешёл к женеВ 2021 году у нас произошло важное событие — родился сын.Примерно в это же время Ford окончательно перешёл в пользование моей жены. И у автомобиля начался совершенно другой этап жизни.Если раньше я ежедневно ездил на нём по Москве и Подмосковью, то теперь машина практически перестала выезжать за пределы Мытищ.С 2021 по 2024 год жена находилась дома с ребёнком и использовала Ford исключительно для семейных дел.Поездки по городу, магазины, бытовые вопросы, дела, связанные с ребёнком, — обычная жизнь молодой семьи.Никаких ежедневных поездок в Москву, длительных маршрутов на работу или активной трассовой эксплуатации. Автомобиль использовался по необходимости и преимущественно на коротких городских расстояниях.И вот здесь особенно проявилось главное достоинство Focus — он оказался очень удобной семейной машиной.Пятидверный хэтчбек, достаточно просторный салон, автоматическая коробка, кондиционер, подогревы. Всё, что нужно для спокойного перемещения по городу с ребёнком.Конечно, багажник объёмом 282 литра по современным меркам небольшой, но для большинства повседневных задач его хватало. А при необходимости можно было сложить задние сиденья.В 2024 году жена вышла на работу, и у Ford снова появился регулярный маршрут из дома в офис и обратно.Так продолжалось до 2025 года.Получается, что четыре года машина была в её распоряжении, но характер эксплуатации отличался от моего: первые три года преимущественно семейные поездки внутри Мытищ, а затем ещё около года — поездки на работу.Конечно, не обошлось и без приключений.За эти годы произошло два небольших ДТП.В одном случае жена сама не заметила автомобиль при выезде со двора на главную дорогу. Во втором уже пострадала от действий другого водителя во дворе жилого комплекса.Оба происшествия были несерьёзными, оформляли европротокол.Были и типичные зимние неприятности. Например, бамперы немного провисли после контактов со снегом и сугробами.Но самое главное — по технической части машина продолжала радовать.Никаких крупных поломок двигателя или коробки передач за всё время нашего владения не было. И, как уже говорил выше, никаких проблем с расходом масла тоже не появилось.Из того, что действительно запомнилось, — трапеция передних дворников. Почему-то именно у нашего Focus она оказалась слабым местом. Несколько раз приходилось заниматься этим механизмом.А в остальном автомобиль просто ездил. И, наверное, это лучший комплимент для машины такого возраста.2025 год. Форд отправляется на югК 2025 году необходимость в автомобиле у нас постепенно отпала. Но продавать его сразу не хотелось.В Краснодаре как раз учился мой младший брат, и я решил передать машину ему во временное пользование.Брат самостоятельно перегнал Ford из Москвы в Краснодар. Для машины, которая до этого большую часть жизни проводила в городском режиме, получилась хорошая поездка.В Краснодаре Focus снова занялся своей привычной работой: возил человека на учёбу и обратно.Брат тогда заканчивал университет. Ездил по городу, занимался своими делами, периодически выбирался на море по маршруту Краснодар — Анапа.И вот тут у Ford началась немного другая жизнь.Вместо московских зим, реагентов и утренних пробок — южное солнце, Краснодар и поездки к Чёрному морю.Конечно, на трассе двигатель 1.6 с четырёхступенчатым автоматом не располагает к резким обгонам. Но если никуда не торопиться, автомобиль вполне комфортно справляется и с дальними поездками.Позднее брат окончил университет и переехал в Санкт-Петербург, чтобы продолжить обучение.А Ford остался в Краснодаре и перешёл к моей сестре.Летом 2026 года её собственный автомобиль находился в ремонте, поэтому наш старичок снова оказался очень кстати.Она ездила на нём по Краснодару, иногда выбиралась в Анапу. Получается, машина в очередной раз выручила кого-то из семьи именно тогда, когда это было нужно.А что сейчас с кузовом?Не хочу создавать впечатление, что за почти семь лет семейной эксплуатации автомобиль сохранился в идеальном состоянии.Это было бы неправдой.Машине уже 18 лет, а пробег перевалил за 255 тысяч километров. И, конечно, возраст даёт о себе знать.Несмотря на полную покраску в 2021 году, за последующие годы появились новые следы эксплуатации и, к сожалению, снова начала проявляться коррозия.Поэтому все недостатки решил сфотографировать максимально подробно.Самый неприятный момент — коррозия задней колёсной арки в нижней части, ближе к порогу. На фотографиях видно, что местами металл уже разрушен и образовались отверстия. Это не та ситуация, когда достаточно немного зачистить и подкрасить. Участок требует полноценного кузовного ремонта.Также появилась ржавчина на крышке багажника, прямо над эмблемой Ford. Место, кстати, довольно обидное: небольшой участок, а внешний вид портит заметно.Есть следы коррозии под капотом, в том числе около крепежа верхней опоры передней стойки. Насколько глубоко она затронула металл, без дополнительного осмотра утверждать не буду.На переднем бампере присутствуют притёртости, царапины, небольшие повреждения краски. Видны и не совсем идеальные зазоры в районе стыка бампера с крылом.Задний бампер тоже повидал жизнь: царапины, потёртости, повреждения покрытия около отражателя и по углам.На дверях есть горизонтальные царапины и следы притёртостей. Ничего удивительного для машины, которая много лет ездила по городу и парковалась во дворах.Отдельная история — поводки дворников. Краска на них местами облезла, появилась ржавчина. Мелочь, конечно, но на общем фоне тоже заметна.В общем, по кузову Ford уже далеко не красавец из автосалона. Есть места, которые требуют внимания, особенно задняя арка.Но я специально ничего не скрываю. Хочется, чтобы следующий владелец понимал, что покупает, и мог заранее оценить необходимые работы.И да, я прекрасно понимаю, что полная покраска пять лет назад и нынешние очаги коррозии могут вызывать вопросы. Но автомобиль после покраски продолжал эксплуатироваться, пережил несколько московских зим, и ржавчина в отдельных местах появилась снова.Такова реальность владения возрастной машиной.Почему решил продать?На сегодняшний день пробег составляет 255 325 километров.По документам у машины два владельца, а с ноября 2019 года она находится в нашей семье.За это время сменилось несколько водителей, но история автомобиля мне известна практически полностью.Сейчас Ford стоит в Краснодаре.Брат переехал в Санкт-Петербург, сестра снова ездит на своей машине, у нас в Москве тоже есть другие автомобили.Получается, что наш Focus просто остался без дела.И вот тут уже стало понятно: пора передавать его дальше.С одной стороны, немного жалко. Всё-таки столько лет вместе, столько семейных историй с ним связано.С другой — автомобиль должен ездить, а не просто стоять на парковке.Что я думаю о Ford Focus II спустя семь лет?Если бы меня сегодня спросили, пожалел ли я когда-нибудь о покупке этого автомобиля, ответ был бы однозначный: нет, ни разу.Конечно, у Focus хватает своих особенностей.Сто лошадиных сил — не предел мечтаний. Четырёхступенчатый автомат давно устарел. Кузов с возрастом начинает ржаветь, а отдельные мелкие узлы могут неожиданно напомнить о себе.Но при этом у него очень приятная управляемость, комфортная подвеска, простой и неприхотливый атмосферный двигатель, который за все годы не доставил проблем с расходом масла, спокойно работал и на 92-м, и на 95-м бензине.А ещё действительно удобные опции, которых иногда не хватает даже в более современных автомобилях.Да и вообще, в этой машине есть какое-то ощущение добротности. Не знаю, как точнее объяснить. Садишься за руль, заводишь, включаешь передачу и едешь. Без лишних сложностей.За семь лет он успел побыть моим ежедневным автомобилем, машиной жены, настоящим семейным помощником после рождения сына, автомобилем брата в студенческие годы и временным транспортом для сестры.Пережил московские зимы, переехал на юг, поездил к Чёрному морю.И всё это время оставался нашим семейным Ford.Наверное, именно поэтому я отношусь к нему с такой теплотой.Для кого-то это просто старенький Focus 2008 года с пробегом 255 тысяч километров. А для меня — автомобиль, который семь лет честно служил нашей семье, помогал в повседневных делах и ни разу серьёзно не подвёл.Надеюсь, у него появится новый владелец, который приведёт кузов в порядок и подарит ему ещё несколько лет автомобильной жизни.А я, пожалуй, буду вспоминать этого синего Форда с улыбкой. Особенно зимой, когда снова придётся отскребать лёд с лобового стекла автомобиля, в котором нет подогрева.Вот уж чего мне действительно будет не хватать!
Ещё 14 фото
Фокус 2 испанец
Расход топливаПо городу расход если не вдавливать педаль то 8-9 литров, по трассе на скорости 100-110 5-6 литров, на 160 10-11 литров. Двигатель заметно отзывчивее если заправлять минимум аи 95Качество сборкиСборка отличная, за 18 лет жизни авто ничего не расхлябалось и не скрипит. Салон из качественных материалов, чтобы поцарапать надо нормально приложится. У современных авто с этим иначе, чуть задел сразу царапка.Вместительность салонасалон маленький, как то ездили на море 4 взрослых, все в притык, но ехать было комфортно.Управляемостьуправляемость это сильная сторона, как машина ввинчивается в повороты на скорости это нечто, очень похожа работа подвески на немцев. По трассе уверен держится и на 100 км ч и на 180ДинамикаЕсли МКПП то динамика достаточная для города и трассыМультимедиасони есть сони, музыка играет качественно, низы, середина и верха всего хватаетСтоимость обслуживанияобслуживание адекватных денег стоит, если все вовремя делать то не дорого. А если забить на разбитые шаровые или Сайленты то рано или поздно придется вложиться основательно.Шумоизоляцияшумка это также сильная сторона, она лучше чем в Камри 70, при открытии окна на 1 см на скорости не шумно, ничего не задувает и не капает если дождь на улице.Подвескана 17 колесах машина едет лучше чем на 16, видимо из за диаметра колеса мелкие дефекты дорожного полотна проезжаешь незаметноКоробка передачидеально подобраны передаточные числа, 5 тянет с 40 км/ч, 3 с 20 до 130, очень удобно при обгоне на трассеКомфортездил максимум 1000 км за 1 день, не устаешь. Сидушки максимально комфортные. Штатный свет это беда, я поставил двухчиповые билед линзы и света стало очень очень много, по другому стали восприниматься дальние поездки в темное время. Намного комфортней и безопаснейГабаритыочень понятные габариты, машина для города юркая
Ещё 17 фото
Слабые места Ford Focus 3 с пробегом: что ломается и на что смотреть
Главные слабые места Ford Focus 3 (2011–2019) — робот PowerShift 6DCT250 с сухим сцеплением и рулевая рейка с ЭУР. Атмосферные моторы Ti-VCT (1.6 и 2.0) при этом очень ресурсные — 250–350 тыс. км. «Болеет» в основном трансмиссия и рейка, а не двигатель.Коротко:• Самый проблемный узел — робот PowerShift 6DCT250 (сухое сцепление, TCM).• Рулевая рейка/ЭУР — известная болячка, был отзыв и доработка.• Моторы Ti-VCT 1.6/2.0 — надёжные, ресурс 250–350+ тыс. км.• Лучшая связка для беспроблемности — Ti-VCT + механика.PowerShift 6DCT250: главная болячкаСухой 6-ступенчатый PowerShift (6DCT250) — самая слабая часть Focus 3. Сцепление изнашивается быстро: владельцы меняют и снова ловят те же симптомы через 30–40 тыс. км. По механике — сколотые зубья барабанов выбора передач, износ переднего подшипника первичного вала.Блок TCM боится перенапряжения: неисправный генератор даёт скачки, блок выгорает. Симптомы: дёрганья на старте и в пробках, вибрация при трогании, удары при переключениях, ошибки вилок (P07A3, P07A8) за 150 тыс. км.Рулевая рейка и ЭУРВторая фирменная болячка — рулевое с ЭУР. Ford разбирал проблему ещё в 2012-м, проводил доработку. На пробеге — стуки в рейке; в «солевых» регионах ржавеет корпус, теряется герметичность, идёт течь. Проверяйте стуки в руле и ошибку ЭУР (U3000).Какой мотор брать: Ti-VCT 1.6 и 2.0• 1.6 Ti-VCT Duratec — 105/125 л.с. · 250 тыс. (факт 300–350) · простой, ремонтопригодный• 2.0 GDI Ti-VCT — 150 л.с. · ~300 тыс. · бодрее, нюансы прямого впрыскаОба живучие. Идеал по надёжности — Ti-VCT с механикой: убираете и PowerShift, и часть электрических рисков.Подвеска, кузов и мелочиХодовая крепкая, но расходники уходят штатно: стойки стабилизатора, сайлентблоки, опоры. Из частого — задние сайлентблоки и шумные подшипники. Кузов держится прилично, но следите за арками и сколами в регионах с реагентами.Чек-лист перед покупкой• тест-драйв с роботом «в пробке»: рывки, вибрации, удары;• история замен сцепления и адаптаций PowerShift;• диагностика TCM и проверка напряжения генератора;• стуки в рулевой рейке, ошибки ЭУР, течи по корпусу;• не такси ли в прошлом.Focus 3 — отличные моторы с проблемной коробкой и рейкой. Уберите риск выбором версии — крепкий, недорогой в железе автомобиль. Варианты — в объявлениях Focus на Авто.ру https://auto.ru/cars/ford/focu…, опыт эксплуатации — в отзывах и вопросах владельцев Focus в Бортжурнале https://auto.ru/logbook/cars/f….Плюсы, минусы и чего бояться — в разборе «Ford Focus 3 с пробегом» https://auto.ru/logbook/1a1903….
Почему в позднем СССР ездили на А-76: история дешёвого бензина
Всем, привет!В позднем СССР большинство легковых автомобилей, включая «Жигули» и «Москвичи», работали на низкооктановом бензине А-76. Несмотря на то, что заводы-изготовители настоятельно рекомендовали использовать бензин АИ-93, многие водители предпочитали более дешёвый вариант.Почему октановые числа «не совпадали»Эксперт журнала «За рулём» Александр Ревин объясняет, что разница в октановых числах обусловлена различными методами их определения — моторным и исследовательским. Их расхождение, известное как чувствительность топлива, обычно составляет от 8 до 12 единиц.Это означает, что бензин с маркировкой 76 по одному методу мог соответствовать более высоким показателям по другому.Главная причина — ценаОсновной причиной массового использования А-76 была его цена. Этот бензин стоил примерно на 20% дешевле, чем АИ-93. Кроме того, в некоторых регионах высокооктановое топливо вообще отсутствовало или было крайне редким.В таких условиях А-76 становился основным доступным вариантом для заправки как личного, так и общественного транспорта.Обратная сторона дешевизныВ то же время дешевизна и доступность А-76 привели к развитию нелегального слива топлива. Водители грузовиков и частных автомобилей сливали излишки горючего и перепродавали их — вне зависимости от того, кому принадлежала техника.А гаражные умельцы массово переделывали моторы под дешёвое горючее, регулируя момент зажигания и устанавливая дополнительные прокладки под ГБЦ.Немного историиИнтересно, что до появления «Жигулей» и «Москвичей» все советские легковые автомобили могли работать на А-76. А некоторые более ранние модели могли использовать ещё более низкооктановое топливо — А-72 и А-66.А вы бы сейчас залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.Всем здоровья, добра и качественного топлива!
Залили бы в свой авто бензин с более низким октановым числом с целью сэкономить?
Ford Focus III
Mazda 3 II (BL) Рестайлинг
Volkswagen Passat B7
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7)
Отзыв по использованию
Мой десятилетний опыт использования автомобиля: средний расход дизеля согласно компьютера составляет 6,6л./100 км. За счет мощности спокойно ездит по снежным завалам, очень быстрая и мощная. Не перестаю удивляться качеству металла из которого она собрана) тяжелая, ощущение что бронированная) по сравнению с Фордами более позднего периода. Багажник вместимостью 2 лабрадора и один французский бульдог, если опустить спинки второго ряда то напихать можно много чего, например 6 стульев в сборе. Управляемость 1000%. Звук SONY 1000%. Голосовой помощник SYNC 1000%. По регламенту сервисное ТО производилось в интервале 9/10 тысяч пробега, только в сертифицированном сервисе. Все подушки безопасности в комплекте. Автопарковкой пробовала пользоваться один раз, не понравилось, самой быстрее, в рабочем состоянии. По результатам последнего осмотра все агрегаты в исправном состоянии.
Форд фокус 2 рест.2.0 АТ
Покупал машину 2 года назад как временную замену но как говорится : “нет ничего временного чем постоянное”.Пришло время приобретать авто побольше.По обслуживанию запчасти и работы самые оптимальные.Подойдёт как новичкам так и любому водителю, которому необходим неприхотливый автомобиль;" “едет,управляется,возит,не сыпится”.УправляемостьГидро-электрическая рейка (рулится двумя пальцами).Надёжность4+ГабаритыЛегко разворачивается в узких местах за 2-3 поворота руля.Стоимость обслуживанияПроходимостьПосле полного привода форд приятно удивил зимой:на липучках гребёнку как положено.ЦенаПриемлема за авто который не будет беспокоить( не считаются авто после сильных ДТП и 18 хозяев).ПодвескаМягкая,комфортная.Расход топливагород: 10-13;трасса:8-9 .Внешний вид3,9Качество сборки3,8Вместительность салона3,8Динамика3,8Дизайн салона4МультимедиаПоставил магнитолу и колонки :3,9ШумоизоляцияСделал шумку:4БезопасностьАэрбегиКоробка передачАвтоматБагажникЕстьКомфортПрисутствует