Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Матовая краска на автомобиле: плюсы и минусы
Пока машина была чистой, матовый кузов мне нравился безоговорочно. Он выглядел необычно, не собирал на себе отражения соседних машин и фонарей, а цвет казался спокойнее. Первые сомнения появились после обычной мойки, когда на одной двери остался участок с заметным блеском.Оказалось, мойщик прошёлся по нему составом с воском.После этого стал выбирать мойку внимательнееНа глянцевой машине я раньше почти не спрашивал, какую химию используют. Здесь пришлось уточнять. Матовый лак не любит полироли, воски и средства, которые должны придавать поверхности блеск.Даже небольшое отличие потом хорошо видно сбоку.Особенно осторожно теперь убираю въевшиеся загрязнения. На трассе передок быстро покрывается насекомыми, на дверях остаются битум и дорожная грязь. Тереть всё это салфеткой не стал бы.Сначала наношу очиститель, жду, пока след размокнет, и только потом смываю.За время эксплуатации для себя отметил несколько особенностей:• кузов выглядит необычно даже без сложного цвета;• пыль не всегда бросается в глаза сразу;• отпечатки пальцев на некоторых оттенках видны хорошо;• обычная полировка для удаления мелких царапин не подходит;• после мойки приходится внимательнее смотреть, чем обработали поверхность;• мелкий кузовной ремонт может оказаться дороже, чем ожидаешь.Одна царапина изменила отношение к покрытиюНа заднем крыле у меня появился неглубокий след от ветки. С глянцем я бы сначала попробовал полировку. Здесь мастер сразу предупредил: если начать снимать верхний слой, это место станет более гладким и может заблестеть.Красить небольшой участок тоже не захотели. Нужно было добиться той же фактуры, что на остальной детали, иначе переход оказался бы заметным. В моём случае царапину решили оставить, потому что полная окраска крыла из-за такого следа показалась лишней.Красиво, но требует привычкиСо временем особого дискомфорта матовый кузов у меня уже не вызывал. Просто исчезла привычка решать любой мелкий дефект полировкой и ехать на первую попавшуюся мойку.Сейчас при выборе такой машины я бы заранее узнал две вещи: кто в городе нормально работает с подобным ЛКП и сколько стоит окраска одной детали.Внешне матовая краска мне до сих пор нравится, но теперь я хорошо понимаю, за счёт чего получается этот эффектный вид и какие расходы могут появиться вместе с ним.
Установка и активация круиз-контроля на Ford Focus 2
На Ford Focus 2 круиз-контроль считается одной из самых полезных доработок для дальних поездок. После нескольких часов на трассе постоянно держать педаль газа уже не так интересно, а с круизом машина сама поддерживает заданную скорость.Самое приятное, что на многих Focus 2 часть необходимой проводки и поддержка функции уже предусмотрены заводом. Поэтому установка круиз-контроля ФФ2 часто обходится без сложных переделок.Что понадобилось для доработкиПеред началом работ проверил, поддерживает ли автомобиль круиз-контроль на уровне блока управления двигателем.Для установки потребовались:• кнопки круиз-контроля для рулевого колеса;• диагностический адаптер ELM327 с переключателем HS-CAN/MS-CAN;• ноутбук с программой ELMConfig или FoCCCus;• стандартный набор инструмента для снятия подушки безопасности.Стоимость комплекта кнопок обычно заметно ниже готовых универсальных систем, поэтому доработка считается одной из самых бюджетных для Focus 2.Установка кнопок на рульРабота начинается с отключения аккумулятора. После этого снимается подушка безопасности рулевого колеса и устанавливаются кнопки управления круиз-контролем.Если автомобиль подготовлен с завода, в руле уже присутствует необходимый разъем. В этом случае установка занимает не больше часа.После монтажа кнопок подушка возвращается на место, подключается аккумулятор и можно переходить к программной части.Активация круиз-контроляМеханической установки недостаточно. Для активации работы системы требуется выполнить включение соответствующей функции в конфигурации автомобиля.Порядок действий:1. Подключить адаптер к диагностическому разъему.2. Запустить программу ELMConfig или FoCCCus.3. Считать текущую конфигурацию автомобиля.4. Найти параметр Cruise Control.5. Активировать функцию и записать изменения в блок управления.6. Выключить и включить зажигание.Проверка работыПосле активации остается проверить систему на дороге.На Ford Focus II круиз‑контроль "просыпается" только когда едешь быстрее 40 км/ч. Как включить? Просто, сначала жмёшь ON, потом - SET, чтобы запомнить скорость. И всё, машина сама держит темп, можно чуть расслабиться!Чтобы отключить систему, достаточно нажать педаль тормоза или сцепления, либо воспользоваться кнопкой OFF на руле.Прежде чем тратиться на детали для круиз‑контроля, убедитесь, что машина его "понимает" программно. На обновлённых Focus 2 почти всегда всё ок, но пара минут на диагностику не повредит - зато точно будете знать и не потратите деньги впустую.После установки и активации КК работает как штатная функция. Никаких дополнительных блоков под капотом или отдельной проводки в салоне не появляется, а управление полностью осуществляется кнопками на руле.
Как поставил светодиодные H7 в ближний свет на Ford Focus 2 рестайлинг
Штатный свет со временем перестал устраивать. По сухой дороге еще можно ездить спокойно, а в дождь и на темном участке трассы хотелось видеть дальше и шире. Решил попробовать светодиодные лампы H7 вместо обычных галогенных.Подбор LED-ламп- Перед покупкой пришлось внимательно смотреть конструкцию ламп. На Focus 2 рестайлинг места внутри фары не так много, поэтому слишком длинные варианты с крупным радиатором или большим вентилятором подходят не всегда.Некоторые вообще упираются в заднюю крышку фары.- Еще один момент связан с блоком контроля ламп. Далеко не все LED-лампы работают без неожиданностей. Иногда появляются ошибки или мерцание, поэтому выбирал вариант со встроенным CAN-модулем.Монтаж светодиодных ламп1. Добирался до ламп через заднюю часть фары. Снял защитную крышку, отсоединил разъем и вытащил старую H7.2. С установкой светодиодов появился нюанс: у таких ламп важно положение светодиодных элементов внутри фары. Если поставить неправильно, вместо нормальной светотеневой границы получается рассеянный свет, который начинает бить куда угодно.3. После установки не ограничился только проверкой "горит или не горит". Поставил машину перед стеной и посмотрел форму светового пучка. Сначала правая сторона светила немного выше нужного, поэтому пришлось регулировать положение.Сразу обратил внимание, что ближний стал белее штатного галогена, а знаки и разметка начали выделяться сильнее. Но здесь есть важный момент: если отражатель уже уставший или помутнело стекло фары, одна замена ламп большого эффекта не даст.Потом несколько вечеров специально поездил по разным дорогам. Больше всего разница ощущалась на мокром асфальте и неосвещенных участках, где раньше свет будто заканчивался прямо перед машиной.
Установка линз в фары Focus 2 рестайлинг: подробный разбор и результат
Ночью ехать стало откровенно некомфортно: ближний свет расплывается, дорога освещается пятнами, а на мокром асфальте вообще теряется граница. Лампы менял, полировал стекло фар - эффект минимальный. Свет есть, но контролировать дорогу сложно, особенно за городом.В какой-то момент стало понятно: дело не в лампах, а в самой оптике. Отражатель выгорел, и дальше пытаться улучшить свет заменой ламп смысла нет.Что именно не устраивало в штатных фарахНа сухом асфальте ещё можно ехать, но в дождь и темноте проблема становится очевидной:- пучок света расплывается, нет чёткой границы- обочина почти не освещается- дальний добавляет яркости, но не даёт шириныНа трассе приходится всматриваться в дорогу, быстро устают глаза.Почему остановился на би-лед линзахРассматривал разные варианты, от более мощных ламп до ксенона. Но в основе проблема оставалась прежней: старый отражатель не формирует нормальный пучок.Би-лед линзы дают ровный свет с чёткой границей и правильным распределением. Плюс в одном модуле сразу ближний и дальний, без задержек и просадок по свету.С чего начался разбор и сколько заняло времени- Фары пришлось снимать полностью. Для этого сначала снял бампер, иначе к креплениям не подлезть. После этого отсоединил разъёмы и аккуратно вынул фары.- Дальше прогрев корпуса - без этого стекло не снять. Герметик держит крепко, грел равномерно, чтобы не повести пластик. После прогрева стекло отделяется, но делать это нужно без спешки.Как встал модуль и с какими мелочами пришлось повозиться• Штатный отражатель снял, на его место ставятся линзы через переходные рамки. Без рамок нормально выставить положение сложно - линза будет гулять.• Самое важное, выставить горизонт. Малейший перекос сразу видно по светотеневой границе. Перед окончательной фиксацией несколько раз проверял положение на стене.• Питание подключал через реле напрямую от аккумулятора, чтобы исключить просадки. Управление взял с штатного разъёма.Сборка фар и момент с герметикомПеред сборкой полностью убрал старый герметик, нанёс новый по контуру. После этого снова прогрев и аккуратная стыковка.Важно прижать стекло равномерно по всему периметру, если где-то останется зазор, фара начнёт потеть.После сборки ещё раз проверил свет и убедился, что граница ровная.Что стало видно ночью и как теперь читается дорога- Разница ощущается сразу. Появилась чёткая светотеневая граница, дорога освещается равномерно. Обочина перестала проваливаться в темноту, знаки читаются заранее, без напряжения.- На трассе стало проще держать скорость, свет широкий, покрывает полосу и часть обочины. В дождь покрытие читается лучше, нет ощущения, что перед машиной пустое тёмное пятно.- Дальний свет теперь не просто добавляет яркости, а реально увеличивает дистанцию обзора. Пучок не расползается, а продолжает ближний.В итоге ночью едешь спокойно: дорога видна, глаза не устают, и нет необходимости постоянно переключать свет.
Свет в ближнем на Ford Focus 3 решил улучшить заменой ламп на светодиодные
Со штатным ближним светом постепенно начал замечать одну неприятную вещь. В городе вроде хватает, а вот на трассе ночью дорога освещается довольно посредственно. Асфальт видно, но обочина почти теряется, да и впереди картинка какая-то тусклая.Лампы стояли обычные галогеновые H7, не самые дешёвые, но и не премиум. Поменял пару комплектов - разница небольшая.Начал смотреть, что делают другие владельцы. Кто-то ставит линзы, кто-то меняет фары целиком, но это уже другая история по бюджету и по времени. В итоге остановился на более простом варианте - попробовать светодиодные лампы H7.Перед покупкой пришлось немного разобраться в нюансах. У Ford Focus третьего поколения лампа ближнего света действительно используется типа H7, но доступ к ней не самый удобный. Фара стоит довольно плотно, поэтому менять лампы приходится через заднюю крышку фары из-под капота.Главное при выборе LED - чтобы лампа по конструкции максимально повторяла расположение нити накала у обычной галогенки. Если диоды стоят слишком широко или неправильно расположены, свет начинает рассеиваться и граница света получается размытой.Выбирал лампы с такими параметрами:– тип цоколя H7– компактный радиатор охлаждения– расположение диодов в одной плоскости– встроенный драйвер питания– цветовая температура около 5500–6000КСлишком холодный свет брать не стал, потому что в дождь и туман он работает хуже.Сам процесс замены оказался несложным, но немного тесным. Делал всё со стороны моторного отсека.Последовательность такая:1. Открыть капот;2. Снять круглую защитную крышку с задней части фары;3. Отсоединить разъём питания лампы;4. Отжать фиксирующую пружинную скобу;5. Вынуть старую лампу H7;6. Установить светодиодную лампу;7. Подключить разъём питания.Иногда у LED ламп драйвер находится на проводе. Тогда его нужно аккуратно разместить внутри корпуса фары, чтобы ничего не упиралось в крышку.После установки сразу проверил, как сформировалась светотеневая граница. Это важный момент. Если лампа стоит неправильно, свет начинает слепить встречные машины. В моём случае граница осталась довольно чёткой, просто сама зона освещения стала ярче.Разница со штатными галогенками оказалась заметной. Дорога освещается дальше, разметку видно лучше, а обочина стала более читаемой. При этом нагрузка на проводку практически не изменилась, потому что LED лампы потребляют меньше энергии.Единственное, что стоит учитывать, иногда на Focus 3 может появляться ошибка по лампе на панели приборов. Это связано с системой контроля перегоревших ламп. В таких случаях ставят лампы с встроенной обманкой или дополнительный CANBUS адаптер.После замены пару раз специально выезжал ночью за город. Свет стал заметно комфортнее, особенно на тёмных участках дороги, где раньше приходилось буквально всматриваться в асфальт.
Решил купить магнитолу Teyes LuxOne для Ford Focus 3: стоит ли и
Если вы владелец Ford Focus 3, то наверняка задавались вопросом модернизации салона. Штатные системы Sync 1 или даже Sync 3 морально устаревают, а современный мир требует быстрого доступа к навигации, музыке и приложениям.Головное устройство Teyes LuxOne — одно из самых обсуждаемых решений на рынке. Но прежде чем решиться на покупку, стоит изучить опыт тех, кто уже прошел этот путь.Внешность: преображение салонаПервое, что бросается в глаза — это огромный 12,3-дюймовый QLED-экран с разрешением 2000x1200 пикселей . Он действительно преображает интерьер, делая его визуально свежее на 10–15 лет. Многие владельцы отмечают, что салон начинает напоминать современные автомобили премиум-класса .Однако у медали есть и обратная сторона. Главный камень преткновения — посадочная рамка и кнопки:Пластик рамки выглядит дешевле оригинального, но я бы его сравнил с типичным ВАГ пластиком.Кнопки на панели могут люфтить и дребезжать при движении по неровностям. (вылечил с помощью антискрипа)Техническая начинка: мощность с запасомTeyes Lux One поставляется в топовой комплектации 6 ГБ оперативной и 128 ГБ встроенной памяти . Восьмиядерный процессор обеспечивает плавную работу интерфейса и приложений.Являясь полноценным Android-устройством, она позволяет устанавливать любые приложения из магазина — от Яндекс.Карт до YouTube, а также использовать разделенный экран (например, навигатор + музыка) .Отдельного упоминания заслуживает качество звука. Практически все пользователи в один голос заявляют: звук становится на порядок лучше штатного. Появляются чистые высокие частоты и миды, которыми, как казалось, динамики уже не способны порадовать .В устройстве установлен качественный чип усилителя (аналог TDA7850), а в настройках есть гибкий эквалайзер и отдельное управление сабвуфером.Подводные камни установкиСамое интересное начинается на этапе подключения. История покупки Teyes LuxOne редко обходится без «танцев с бубном». Вот основные проблемы, с которыми сталкиваются новички:Проблема с камерой заднего вида. Одна из самых распространенных ситуаций: магнитола включает камеру заднего вида при включении зажигания (в режиме ACC). Решение — перерезать определенный провод.Но тут есть нюанс: в инструкциях часто пишут про коричневый провод, а на реальной проводке Teyes он может оказаться розовым .Кнопки на руле. Даже если кнопки определяются, они могут работать некорректно, но опять таки, кому это нужно в инете куча гайдов.Совместимость с CAN-шиной. Стандартные функции вроде отображения открытых дверей работают. Однако нужно быть готовым к тому, что некоторые "фишки" могут не работать.Например, передние парктроники и система автоматической парковки с данной магнитолой, скорее всего, функционировать не будут. Производитель Teyes официально заявлял, что автопарковка не заработает никогда .Центральный динамик. Если у вас установлена аудиосистема Sony, центральный динамик на панели, скорее всего, не заиграет .Стоит ли покупать?Плюсы:Кардинальное обновление салона. Красивый, яркий экран.Современный софт. Яндекс.Карты с пробками в реальном времени, YouTube, онлайн-радио.Качественный звук. Значительное улучшение по сравнению со штатными системами.Высокая производительность. Версия 6/128 летает.Минусы:Сомнительное качество рамки. Люфт кнопок и нештатная подсветка.Сложная установка. Высокий шанс нарваться на нюансы с проводкой, особенно на первом экземпляре.Плохая техподдержка. Если что-то пойдет не так, решать проблему придется самостоятельно или через китайских инженеров с большими задержками в ответах .Потеря части штатного функционала. Возможны проблемы с работой парктроников и систем помощи.Вердикт: Если вы технически подкованы, готовы самостоятельно копаться в проводке и искать решения на форумах — Teyes LuxOne станет отличной покупкой и подарит вашему Focus 3 новую жизнь.Если же вы предпочитаете принцип «установил и забыл» и не готовы к возможным пляскам с перерезанием проводов, возможно, стоит присмотреться к более простым решениям или быть готовым обратиться в профессиональный сервис с опытом установки именно Teyes.
Какие лампы подходят в фары и фонари Ford Focus 3
Когда на моем Фокусе третьего поколения перегорела правая ближняя лампа, я решил не просто заменить одну, а полностью изучить вопрос и поменять все основные лампы на оптимальные. Заодно проверил и задние фонари. В статье расскажу о своем опыте изучения данной темыОсновные параметры и типы лампНачну с того, что для каждой позиции в фаре или фонаре важен тип цоколя и технические характеристики. Брать первую попавшуюся лампочку в магазине у заправки верный способ получить неподходящий свет или быстрое перегорание.Основные параметры, которые нужно знать:Тип цоколя — это геометрическая форма и размер соединения. Он должен физически подходить к патрону в фаре.Мощность — сколько энергии потребляет лампа. Превышение штатной мощности приводит к оплавлению патрона и проводки.Световой поток — фактическая яркость.Чем выше, тем лучше освещение дороги.Цветовая температура — оттенок света: от теплого желтого до холодного синего.Лампы в передних фарахНа моем Фокусе 2012 года с галогеновыми фарами стоят такие лампы:— Ближний и дальний свет — тип H4, двухнитевая, штатно 60/55 Вт— Противотуманные фары — тип H11, мощность 55 Вт— Габаритные огни — тип W5W, маленькие лампочки на 5 ВтЧто я поставил и почему:— На ближний свет — Philips X-tremeVision. Они дают максимально белый свет для галогенки, около 3700K, дорогу освещают отлично— В противотуманки — Osram Fog Breaker с желтоватым свечением, около 3000K. Такой свет лучше пробивает туман и не слепит встречных— В габариты — светодиодные аналоги Philips LED с холодным белым светом. Брал именно CAN-совместимые, чтобы не было ошибки на приборкеПро цветовую температуру: ставить слишком синие лампы в галогеновые фары — плохая идея. Свет выглядит красиво, но на мокром асфальте ты фактически слепнешь. Оптимально — 3700-4000K, максимально близко к белому, но без потери эффективности.Лампы в задних фонарях— Стоп-сигналы и задний ход — тип P21W, 21 Вт— Поворотники — тип PY21W, оранжевые, 21 Вт— Габариты — тип R5WМой выбор для задних фонарей:— Для стоп-сигналов взял Philips RacingVision с красным колпачком — они ярче стандартных— Для заднего хода обычные прозрачные лампы Philips— Поворотники оставил штатные оранжевые— В габариты поставил такие же светодиоды, как спереди, но менее мощныеКак подбирать аналоги и где покупать— Снимите старую лампу и посмотрите маркировку на цоколе — это самый надежный способ— Проверьте таблицу в руководстве по эксплуатации— Используйте онлайн-каталоги на сайтах Philips или Osram — там есть подбор по марке авто— Покупайте в специализированных магазинах. Рынок завален подделками, которые слепят, но плохо светятНикогда не берите галогеновую лампу голыми пальцами. Жир с кожи вызывает локальный перегрев стекла, и лампа может взорваться. Устанавливайте в перчатках или через салфетку.Итог и стоимостьПосле замены всех основных ламп освещение стало заметно лучше. Дорога освещается четче, при этом я не слеплю встречных водителей.Полный комплект ламп на все фары и фонари от проверенных брендов обошелся практически в 7000 рублей. Это дешевле, чем один поход на сервис, и ты точно знаешь, что стоит в твоей машине.#пишудляБЖ
апгрейд штатной аудиосистемы в ford focus
штатная музыка в фокусе часто оставляет желать лучшего. если хочется четких высоких, насыщенных средних и глубоких басов, можно обойтись без космических бюджетов. вот план по точечному и эффективному апгрейду.сначала всегда меняем акустику. штатные динамики в дверях слабое звено. даже недорогие компонентные динамики от проверенных брендов, правильно установленные с использованием монтажных колец и шумоизоляции дверей, дадут колоссальную разницу в чистоте и детализации звука. это базис.замена фронтальных динамиков. покупаем компонентную акустику (отдельный среднечастотный динамик и твитер) для передних дверей. идеально установить твитеры в штатные места в торпедо или стойках. это сразу расчистит звуковую сцену.установка сабвуфера. для полноценных низов компактный активный сабвуфер под сиденье отличное решение. он не украдет багажник и даст тот самый плотный бас, которого не хватает штатным динамикам.усилитель мощности. даже небольшой 4-канальный усилитель, на который мы поставим передние динамики и саб, раскроет их потенциал полностью. штатная магнитола будет работать лишь в качестве источника сигнала.такой комплект динамики, саб и усилитель под силу установить в хорошем автозвуке за день. вы получите систему, которая на голову выше любой штатной опции, без лишней сложности и с сохранением штатного интерфейса управления. звук станет объемным, детализированным и мощным.#пишудляБЖ