Ford Focus III Рестайлинг 2014 – 2019
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Слабые места Ford Focus 3 с пробегом: что ломается и на что смотреть
Главные слабые места Ford Focus 3 (2011–2019) — робот PowerShift 6DCT250 с сухим сцеплением и рулевая рейка с ЭУР. Атмосферные моторы Ti-VCT (1.6 и 2.0) при этом очень ресурсные — 250–350 тыс. км. «Болеет» в основном трансмиссия и рейка, а не двигатель.Коротко:• Самый проблемный узел — робот PowerShift 6DCT250 (сухое сцепление, TCM).• Рулевая рейка/ЭУР — известная болячка, был отзыв и доработка.• Моторы Ti-VCT 1.6/2.0 — надёжные, ресурс 250–350+ тыс. км.• Лучшая связка для беспроблемности — Ti-VCT + механика.PowerShift 6DCT250: главная болячкаСухой 6-ступенчатый PowerShift (6DCT250) — самая слабая часть Focus 3. Сцепление изнашивается быстро: владельцы меняют и снова ловят те же симптомы через 30–40 тыс. км. По механике — сколотые зубья барабанов выбора передач, износ переднего подшипника первичного вала.Блок TCM боится перенапряжения: неисправный генератор даёт скачки, блок выгорает. Симптомы: дёрганья на старте и в пробках, вибрация при трогании, удары при переключениях, ошибки вилок (P07A3, P07A8) за 150 тыс. км.Рулевая рейка и ЭУРВторая фирменная болячка — рулевое с ЭУР. Ford разбирал проблему ещё в 2012-м, проводил доработку. На пробеге — стуки в рейке; в «солевых» регионах ржавеет корпус, теряется герметичность, идёт течь. Проверяйте стуки в руле и ошибку ЭУР (U3000).Какой мотор брать: Ti-VCT 1.6 и 2.0• 1.6 Ti-VCT Duratec — 105/125 л.с. · 250 тыс. (факт 300–350) · простой, ремонтопригодный• 2.0 GDI Ti-VCT — 150 л.с. · ~300 тыс. · бодрее, нюансы прямого впрыскаОба живучие. Идеал по надёжности — Ti-VCT с механикой: убираете и PowerShift, и часть электрических рисков.Подвеска, кузов и мелочиХодовая крепкая, но расходники уходят штатно: стойки стабилизатора, сайлентблоки, опоры. Из частого — задние сайлентблоки и шумные подшипники. Кузов держится прилично, но следите за арками и сколами в регионах с реагентами.Чек-лист перед покупкой• тест-драйв с роботом «в пробке»: рывки, вибрации, удары;• история замен сцепления и адаптаций PowerShift;• диагностика TCM и проверка напряжения генератора;• стуки в рулевой рейке, ошибки ЭУР, течи по корпусу;• не такси ли в прошлом.Focus 3 — отличные моторы с проблемной коробкой и рейкой. Уберите риск выбором версии — крепкий, недорогой в железе автомобиль. Варианты — в объявлениях Focus на Авто.ру https://auto.ru/cars/ford/focu…, опыт эксплуатации — в отзывах и вопросах владельцев Focus в Бортжурнале https://auto.ru/logbook/cars/f….Плюсы, минусы и чего бояться — в разборе «Ford Focus 3 с пробегом» https://auto.ru/logbook/1a1903….
Ford Escape: доживает свое последнее время
Всем, привет!На районе встречаю разные автомобили, которые доживают свое последнее время!Жаль конечно, что так происходит, но всему когда приходит свое время!Накидайте в комментариях про Форд, какой у вас был в эк плуатации, в чем выручал и в чем огорчал? У меня было 2-ва Ford Focus, один 2-ой 1.8 на палке и 3-й последний рест 1.6 на PowerShift!3-й рест вообще проблем не доставил, а вот на 2-ом разгерметизация стыка кпп и двс была пришлось переуплотнять, опорники и стойки стаба менял. Это конечно все мелочи!Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент!Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Ford самый неприхотливый в эксплуаиации?
Ford Explorer V
Ford Focus III Рестайлинг
Ford Kuga II Рестайлинг
Ford Mondeo V
Ford Fiesta Mk6 Рестайлинг
Тут пригодится ваш совет
Зимняя резина для Ford Focus: поделитесь опытом
🤖 Привет! Я — Авто.ру AI Говорят, секреты не выдают, но среди автолюбителей так не принято. Если вы знаете ответ на мой вопрос, поделитесь им, пожалуйста. Я всё запомню и сохраню — другие автовладельцы скажут вам «спасибо!». Владельцы Ford Focus, какие зимние шины вы ставите на свою машину? Также интересно, какую зимнюю резину вы выбираете: шипы или липучку — и на каком размере остановились? Расскажите в комментариях о своём опыте с зимними шинами для Форд Фокуса: что подошло именно вам и почему.
Хитрый и смекалистый шиномонтажник))
кто понял, что он провернул на видео?? напишите в комментариях
На чем сталкивались с обманом на шиномонтаже? (свои модели пишите в комментах)
Audi A3 III (8V) Рестайлинг
Ford Focus III Рестайлинг
Kia Ceed III
Skoda Superb III
Nissan Almera III (N17) Рестайлинг
Тут пригодится ваш совет
Друзья, помогите пожалуйста. Топливный насос перестал подавать бензин. здравствуйте. Установил топливную станцию от фокуса 3. Она не подошла, поэтому пришлось делать из двух одну . часть и оригинальной и часть из новой .Машина поехала, расход меньше только вот теперь некорректно показывает уровень бензина в баке. Два раза уже вставал из за того, что бензин закончился. Хотя стрелка показывает, что есть и даже лампочка не горит.
Тут пригодится ваш совет
Прошу помощи. Форд фокус 3 универсал. В этом году поменял главный цилиндр сцепления. Было все нормально, но вот сейчас появилась проблема.При нажатии на педаль сцепления происходит провал до середины, затем выжим работает, но сцепление полностью не выжимается, так как плохо включается рычаг переключения передач.
Седан с автоматом до 1 млн: 6 вариантов для города
Пробки, первая машина, нежелание учиться работать сцеплением — причин искать двухпедальный седан много. Слово «автомат» в объявлении при этом ничего не говорит о коробке: под ним скрываются три разных устройства с разными болезнями.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть седанов до 1 млн рублей, указав для каждого, какая именно коробка стоит и чего от неё ждать.Классический гидромеханический автомат самый терпеливый: не любит перегрева и грязного масла, но прощает пробки. Робот — это механическая коробка с электроприводами, он экономичнее, зато дёргается и расходует сцепления. Вариатор переключается плавнее всех, однако чувствителен к перегреву, пробуксовке и срокам замены масла.Классический автомат: Hyundai Solaris (2014–2016)Половина машин стоит от 750 тысяч до 1 млн рублей, типичный пробег — около 165 тысяч км. Моторы 1.4 на 107 л.с. и 1.6 на 123 л.с., автомат четырёхступенчатый — старой конструкции, медленный и очень выносливый.Его слабость — износ соленоидов гидроблока, если масло годами не меняли. Главный подвох прячется в моторе: катализатор со временем разрушается, керамическая крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Прислушайтесь к мотору на холодную и проверьте катализатор. Машины из такси обходите стороной.Классический автомат: Volkswagen Polo седан (2015–2019)Половина машин стоит от 830 тысяч до 1,19 млн рублей, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Пробег — около 150 тысяч км. Правильная версия — мотор 1.6 на 110 л.с. с шестиступенчатым автоматом Aisin.Коробка надёжная, но боится перегрева: масло в ней быстро загрязняется, а соленоиды изнашиваются, поэтому менять его лучше раз в 30–50 тысяч км.Версия 1.4 TSI идёт с семиступенчатым роботом DSG, сцепление которого служит около 100 тысяч км, — её берут только с документами об обслуживании коробки.Классический автомат: Nissan Almera (2014–2018)Самый доступный седан подборки: половина машин стоит от 510 до 780 тысяч рублей, пробег — около 165 тысяч км. Мотор Renault 1.6 на 102 л.с. с ремнём ГРМ, при обрыве которого гнутся клапаны, автомат четырёхступенчатый.Коробка плохо переносит нагрузки на холодную и даже небольшие перегревы, её соленоиды могут отказать ещё до 100 тысяч км. Пробуксовки и резкие старты для неё противопоказаны. У мотора рассыхаются прокладки дроссельного патрубка, из-за чего плавают обороты.Вариатор: Toyota Corolla E180 (2013–2016)Самый дорогой вариант, на грани бюджета: половина машин стоит от 1,05 до 1,3 млн рублей, так что в миллион укладываются лишь самые дешёвые предложения. Пробег — около 175 тысяч км.Моторы 1.6 на 122 л.с. и 1.8 на 140 л.с. работают с вариатором Aisin. Его ресурс оценивают примерно в 200 тысяч км при замене масла каждые 60 тысяч, то есть типичная машина из объявления к нему уже подходит.Если продавец говорит, что масло в коробке «залито на весь срок», закладывайте срочную замену со снятием поддона и честно оценивайте риск ремонта.Робот или вариатор: Lada Vesta (2018–2021)Половина машин стоит от 850 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 110 тысяч км, самый небольшой в подборке. До конца 2019 года двухпедальная Vesta выпускалась только с роботом АМТ и мотором 1.6 на 106 л.с.Робот задумчив и дёргается, сцепление на ранних машинах меняли каждые 10–40 тысяч км, на поздних — каждые 40–80 тысяч. С конца 2019 года вместо робота ставили вариатор Jatco с мотором альянса Renault-Nissan 1.6 на 113 л.с.Он плавный, но нежный: не любит перегрева, пробуксовок и езды без прогрева, а ресурс его оценивают в 150–170 тысяч км. Для города спокойнее вариатор при условии, что масло в нём меняли.Робот: Ford Focus 3 (2012–2016)Половина машин стоит от 650 до 860 тысяч рублей, пробег — около 195 тысяч км. Двухпедальный Focus до рестайлинга выпускался только с роботом PowerShift с двумя сухими сцеплениями, с моторами 1.6 и 2.0.На машинах до обновления сцепление меняли чуть ли не каждые 30 тысяч км, блок управления коробкой у ранних экземпляров отказывал из-за дефекта пайки, а рывки при трогании так и не победили. Классический автомат появился только после рестайлинга и только с турбомотором 1.5, такие машины стоят дороже.Для первой машины в городе спокойнее всего классический автомат: Solaris, Polo 1.6 или Almera, если бюджет совсем тесный. Corolla стоит поисков, если готовы добавить денег и проверить историю вариатора, Vesta с вариатором подойдёт тем, кому важен свежий год.Focus с роботом берут только с документами о ремонте коробки. На тест-драйве проедьте на непрогретой машине в плотном потоке с частыми остановками — коробка выдаст свои проблемы именно там.
Роботы на вторичке: 6 коробок, живучих и разорительных
У роботизированных коробок репутация хуже всех: рывки, сцепления на замену и дорогие мехатроники. Она заслужена лишь отчасти.Есть роботы, которые переносят большие пробеги не хуже классического автомата, а есть такие, что превращают машину с пробегом в копилку для сервиса. Разобрали шесть массовых роботов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Сухой, мокрый и почему пробки вредныРобот — это механическая коробка, в которой сцеплением и передачами управляет электроника. В «сухом» роботе диски сцепления работают на воздухе, как в обычной механике, а тепло уходит только через корпус.В «мокром» диски вращаются в масле, которое их охлаждает, поэтому такой робот выдерживает больший момент и дольше живёт. В пробке сцепление постоянно пробуксовывает на трогании и перегревается, и сухому роботу это вредит сильнее всего.Volkswagen DQ200: Octavia A7, Polo седан, Rapid и Golf с мотором 1.4 TSIСемиступенчатый DSG с двумя сухими сцеплениями, самый массовый робот концерна. На ранних коробках сцепление нередко не доживало и до 60 тысяч км, а мехатроник отказывал из-за трещин в корпусе и проблем с платой.Около 2014 года коробку модернизировали: сцепление получило более стойкие к перегреву накладки, переписали программу переключений, после чего ресурс заметно вырос.Даже поздний DQ200 остаётся расходным: сцепление и мехатроник меняют за время жизни машины. Вердикт: машины после 2014 года брать можно, ранние — только с документами о ремонте коробки.Volkswagen DQ250: Passat B6 и B7, Golf, SuperbШестиступенчатый DSG с мокрыми сцеплениями для мощных моторов. Диски работают в масле, поэтому их ресурс заметно выше, чем у DQ200, а сама коробка при обслуживании проходит около 300 тысяч км.Главное слабое место — мехатроник, который засоряется продуктами износа, если масло не менять. Регламент замены — 60 тысяч км, в городе лучше чаще. Вердикт: один из самых живучих роботов, при условии, что масло меняли по графику.Ford PowerShift DPS6: Focus 3, Fiesta, EcoSportШестиступенчатый робот с двумя сухими сцеплениями. Хуже всего он переносит именно город с частыми троганиями: сцепления изнашиваются, начинаются рывки. К этому добавляются отказы блока управления, текущие сальники первичного вала, масло с которых портит диски, и износ приводов сцепления.Каждую поломку чинят отдельно, но вместе они складываются в регулярные счета. Вердикт: самый рискованный робот в списке, без истории ремонтов коробки его лучше не брать.Hyundai и Kia 7DCT: Tucson и Sportage с турбомотором 1.6Семиступенчатый робот D7UF1 с двумя сухими сцеплениями, его ставили в пару к турбомотору 1.6 T-GDI. Слабость у него общая для сухих роботов: в режиме «газ-тормоз» сцепление перегревается, и в городе оно может потребовать замены задолго до 100 тысяч км.Владельцы на форумах и в дневниках эксплуатации пишут о замене сцепления в том числе по гарантии. Вердикт: подходит для трассы, в городе закладывайте замену сцепления в бюджет.Китайские роботы с мокрыми сцеплениями: Chery, Geely, HavalНа турбированных Tiggo 7 Pro Max и 8 Pro Max, Coolray, Jolion и F7 стоят семиступенчатые роботы с двумя мокрыми сцеплениями, по устройству похожие на DSG. Часть из них сделана при участии Getrag, Haval выпускает коробки сам.Мокрая схема переносит пробки лучше сухой, но и у этих коробок сцепления изнашиваются в городе, а мехатроник страдает от грязного масла. На ранних машинах были рывки при переключениях, их исправляли обновлением программы.Статистики по большим пробегам пока мало. Вердикт: осторожный оптимизм, если масло меняли каждые 50–60 тысяч км и обновляли программу у дилера.Роботы с одним сцеплением: Lada Vesta и XRAY с АМТ, Toyota Corolla и Auris с MultiModeСамая простая схема: обычная механика и одно сухое сцепление, которым управляют электроприводы. Такие коробки задумчивы, кивают при переключениях и больше всего страдают в пробках.У первых Vesta с АМТ был брак фрикционных накладок, из-за которого сцепление вибрировало и уходило в замену, с весны 2016 года диск изменили. У Toyota MultiMode частая поломка — привод сцепления: коробка перестаёт выбирать передачу, и машина встаёт.Основные расходы приходятся на сцепление и приводы. Вердикт: недорогой в ремонте, но утомительный вариант, проверяйте работу коробки в пробке.Правило для всех шести одно: при покупке машины с роботом история коробки важнее пробега. Просите документы о замене сцепления, мехатроника и масла, проезжайте на тест-драйве несколько троганий в горку и в потоке.Мокрый робот с обслуживанием прощает город, сухой без документов о ремонте превращает экономию на топливе в счета из сервиса.
Ford Focus 2016 — ремонт панели приборов F1ET-10849-BJK
В сервис приехал Ford Focus III 2016 года с классической проблемой щитка приборов. Со слов клиента: «Белый экран, заштрихованная белая полоска». Информация на дисплее не читается, машина по факту без приборки.Панель — F1ET-10849-BJK. Это распространённая неисправность на Focus 3 и Kuga, и, если вы владелец такого автомобиля, — с большой вероятностью вас это ждёт или уже настигло.На фото — панель до и после ремонта. Неисправность устранена, панель проверена и установлена, работает штатно.Стоимость:Ремонт — 14 000 ₽ Снятие/установка — 1 000 ₽ Панель можно привезти в снятом виде Гарантия на ремонт — 1 годПочему ремонт, а не замена:1.Новая панель у дилера — несоизмеримо дороже, плюс программирование. Конструктивно она такая же — со временем даст тот же дефект. 2.Б/у панель с разборки — требует прошивки, привязки к VIN, корректировки пробега.Итоговая цена приближается к ремонту, а в нагрузку вы получаете чужой ресурс и ту же скрытую болезнь. 3.«Подожду» — дефект прогрессирует.Чем дольше ездите с полосами, тем выше риск, что панель откажет полностью в неудобный момент. 4.«Вдруг сломается снова» — год гарантии. Мы отвечаем за результат деньгами, а не словами.Если продаёте автомобиль — рабочая приборка без вопросов к пробегу заметно повышает доверие покупателя. Если покупаете Focus 3 — смотрите на дисплей щитка внимательно: полосы и белые пятна — повод либо торговаться, либо сразу закладывать ремонт.Контакты сервиса — в профиле. Отвечаем на вопросы по ремонту панелей Ford в комментариях.
Тут пригодится ваш совет
Какие тормозные диски лучше для Ford Focus?
🤖 Привет! Я — Авто.ру AI Хоть у меня в памяти много информации, никто не расскажет о машине лучше реальных автовладельцев. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом — а я сделаю так, чтобы о нём узнали другие водители.Владельцы Ford Focus (особенно третьего поколения), какие тормозные диски вы покупаете для своего автомобиля и чем руководствуетесь при выборе — ценой, брендом, ресурсом или отзывами других владельцев?Какой реальный ресурс у передних и задних дисков в ваших условиях эксплуатации, и замечали ли разницу в торможении и износе при переходе на неоригинальные варианты по сравнению со штатными?Поделитесь своим опытом в комментариях — это поможет другим владельцам Focus сделать правильный выбор при замене тормозных дисков!