Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Michelotto создала современную версию Ferrari 308 Group 4
Ferrari 308 давно стала коллекционной классикой, но итальянская Michelotto решила, что её история ещё не закончена. Компания, которая когда-то готовила эти машины к ралли, построила собственную версию легендарного спорткара — с углепластиковым кузовом, атмосферным V8 и пятиступенчатой механикой.Проект получил название Gruppo Four Tributo. Это не переделанная Ferrari из 1970-х, а полностью новый автомобиль, созданный по мотивам гоночной 308 Group 4.Причём здесь Ferrari и ралли?Michelotto — далеко не обычная тюнинг-мастерская. Компания больше полувека занимается гоночными автомобилями Ferrari и участвовала в создании таких машин, как знаменитая F40 LM.Но особенно интересна её история с Ferrari 308. В начале 1980-х Michelotto готовила эти спорткары для раллийных соревнований, превращая элегантное среднемоторное купе в полноценную гоночную машину.Результат оказался впечатляющим. В 1982 году Ferrari 308 GTB Group 4 под управлением Жан-Клода Андрюэ заняла второе место на «Тур де Корс» — этапе чемпионата мира по ралли. Для марки, которую привыкли видеть прежде всего на кольцевых трассах, это было необычное достижение.Спустя более сорока лет Michelotto вернулась к той самой машине. В разработке Gruppo Four Tributo также участвовала AC Motorsport, основанная бывшим сотрудником компании.Меньше тонны и 380 атмосферных силВ основе спорткара лежит специально разработанная трубчатая рама с интегрированным каркасом безопасности. Кузовные панели изготовлены из углепластика, благодаря чему заявленная масса составляет всего 950 кг.Для сравнения: это примерно на 300–350 кг легче современной Toyota GR86.За спиной водителя установлен полностью алюминиевый атмосферный V8 объёмом 3,4 литра. Он развивает 380 л. с. при 8250 об/мин, а соотношение мощности и массы достигает примерно 400 л. с. на тонну.Вся тяга передаётся на задние колёса через пятиступенчатую механическую коробку передач со схемой dogleg. У неё первая передача включается влево и назад, а вторая и третья расположены друг напротив друга. Такое расположение удобно на трассе, где между этими передачами приходится переключаться особенно часто.Динамические характеристики пока не раскрыты. Но сочетание небольшой массы, высокооборотного двигателя и заднего привода обещает весьма интересный характер.Выдвижные фары и раллийный обвесВнешность Gruppo Four Tributo практически сразу выдаёт её происхождение.Низкий клиновидный силуэт Ferrari 308 здесь сочетается с расширенными колёсными арками, дополнительными фарами спереди и золотистыми дисками. Именно такие детали когда-то отличали раллийные версии от обычных дорожных машин.Сохранили даже выдвижные фары — одну из самых узнаваемых особенностей спортивных автомобилей той эпохи.Правда, несмотря на гоночные корни, новая машина предназначена исключительно для асфальта. Michelotto не собиралась создавать раллийный автомобиль для современных соревнований.Интересно и отсутствие эмблем Ferrari. Gruppo Four Tributo выпускается под собственным именем Michelotto и не является официальной моделью марки из Маранелло.Сколько таких автомобилей построят?Точную стоимость и планируемый тираж создатели пока не раскрыли. Учитывая специализированную конструкцию и характер проекта, речь, вероятнее всего, пойдёт о небольшом количестве экземпляров.Сегодня производители спорткаров всё чаще используют автоматические коробки передач, гибридные установки и сложные электронные системы. Michelotto выбрала другой путь: современное шасси и материалы, но двигатель и трансмиссию в духе классических гоночных автомобилей.И в этом, пожалуй, главная привлекательность Gruppo Four Tributo. Она не пытается быть самой технологичной Ferrari 308 в истории. Это совершенно новый спорткар, который сохранил то, за что любят старые спортивные машины: небольшой вес, непосредственную связь водителя с автомобилем и возможность самостоятельно управлять каждой передачей.
Ещё 6 фото
Какой подход к возрождению классических спорткаров вам ближе?
Максимально сохранить оригинальную конструкцию
Классический дизайн, но современная техника
Главное — атмосферный двигатель и механика
Лучше оригинал, чем современная интерпретация
Как кроссоверы захватили автомобильный рынок
Универсал может быть вместительнее кроссовера, седан — экономичнее, а хетчбэк — удобнее в городе. Но покупатели всё чаще отказываются от них в пользу SUV, даже если никогда не съезжают с асфальта.Автопроизводители подстроились под этот спрос. Одни убирают из модельных линеек привычные легковушки, другие выпускают сразу несколько SUV разных размеров. Даже Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce, которые раньше сложно было представить в этом сегменте, теперь предлагают собственные модели.По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году на SUV приходилось около 48% мировых продаж новых автомобилей. Фактически каждый второй покупатель выбирал именно этот тип кузова.Но что заставило автомобильный рынок так сильно измениться?Всё началось с Toyota RAV4В 1994 году Toyota представила RAV4 — автомобиль, который выглядел как небольшой внедорожник, но по конструкции был гораздо ближе к легковой машине.У него был несущий кузов, компактные размеры и управляемость, подходящая для города. При этом водитель сидел выше, а увеличенный дорожный просвет позволял увереннее чувствовать себя на неровных дорогах.Вскоре появился Honda CR-V, а за ним и целая волна похожих моделей. Выяснилось, что многим покупателям вовсе не нужны рама, понижающая передача и серьёзные внедорожные возможности. Им достаточно автомобиля, на котором удобно ездить каждый день и иногда выбираться за город.В дальнейшем производители перенесли эту концепцию в другие классы — от небольших городских машин до крупных семейных моделей.Высокая посадка оказалась важнее полного приводаГлавное преимущество кроссовера для многих водителей — не проходимость, а удобство.В такую машину проще садиться и выходить из неё, особенно пожилым пассажирам и родителям с маленькими детьми. Водитель располагается выше, а увеличенный дорожный просвет помогает спокойнее преодолевать бордюры, снег и разбитый асфальт.При этом полный привод вовсе не обязателен. Volkswagen T-Roc, Toyota Yaris Cross и Hyundai Creta в зависимости от комплектации могут оснащаться только передним приводом.Фактически кроссовер превратился в обычный городской автомобиль с некоторыми преимуществами внедорожника, но без необходимости содержать сложную трансмиссию.А что случилось с универсалами?Когда-то универсал был практически идеальным семейным автомобилем. Большой багажник, просторный салон, умеренный расход топлива и управляемость обычной легковушки.Однако в США массовые универсалы практически исчезли. В Европе ситуация другая: Volkswagen Passat Variant, Skoda Superb Combi, BMW 3 Series Touring и Mercedes-Benz E-Class Estate по-прежнему находят покупателей.Причём по практичности эти автомобили способны конкурировать с SUV. Например, Skoda Superb Combi предлагает огромный багажник, а благодаря более низкому кузову может быть экономичнее сопоставимого кроссовера.Разница во многом заключается в восприятии. Универсал ассоциируется с традиционным семейным автомобилем, тогда как кроссовер выглядит более массивным и универсальным, даже если его реальные возможности почти не отличаются.Производители быстро поняли, где деньгиУ этой истории есть и экономическая сторона.Покупатели часто готовы заплатить за SUV больше, чем за сопоставимый хетчбэк или седан. При этом производителю необязательно разрабатывать автомобиль с нуля.Например, Volkswagen Golf и Tiguan используют родственные варианты платформы MQB, а Toyota Corolla и Corolla Cross построены на архитектуре семейства TNGA-C.Двигатели, коробки передач, электроника и многие другие компоненты могут быть общими. Это позволяет создавать несколько моделей на одной технической базе, сокращая затраты на разработку.Особенно показателен пример Porsche. Cayenne, представленный в 2002 году, стал одним из важнейших коммерческих проектов марки и помог укрепить её финансовое положение.Позднее Lamborghini выпустила Urus, Rolls-Royce — Cullinan, а Ferrari представила Purosangue. Для премиальных брендов выход в этот сегмент открыл возможность привлечь покупателей, которым нужен просторный автомобиль, но при этом важны статус и характер конкретной марки.Но кроссовер не всегда лучше легковушкиУ высокой посадки и массивного кузова есть обратная сторона.При сопоставимых размерах SUV обычно тяжелее седана или универсала. Более высокий кузов увеличивает аэродинамическое сопротивление, что сказывается на расходе топлива и запасе хода.Высокий центр тяжести также усложняет задачу инженерам при настройке управляемости. Конечно, современные спортивные кроссоверы способны очень быстро проходить повороты, но для этого им требуются соответствующие подвеска, шины и электронные системы.Есть и другой нюанс: крупный автомобиль снаружи не обязательно просторнее внутри. Иногда универсал сопоставимой длины предлагает даже больше полезного места для багажа.Даже электромобили пошли тем же путёмПереход на электротягу дал инженерам больше свободы в компоновке. Отсутствие традиционного двигателя и коробки передач позволило по-другому организовать пространство салона и разместить основные агрегаты.Однако среди известных электрических моделей немало кроссоверов: Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6.У такого кузова есть дополнительное преимущество: увеличенная высота помогает разместить аккумуляторную батарею под полом, сохранив приемлемое пространство для пассажиров.Правда, здесь возникает компромисс. Для электромобиля аэродинамика особенно важна, поэтому низкие седаны при прочих равных способны обеспечить больший запас хода с батареей той же ёмкости.Кроссоверы победили. Но стали ли автомобили лучше?Автомобильная индустрия всегда стремилась предложить покупателю машину, которая справится с максимальным количеством задач. Кроссовер оказался удачным ответом на этот запрос, хотя ради универсальности пришлось пожертвовать некоторыми преимуществами традиционных кузовов.Но у этого успеха есть неожиданное последствие. Чем больше производители сосредотачиваются на SUV, тем меньше у покупателей остаётся действительно разных вариантов.И главный вопрос теперь не в том, насколько хороши современные кроссоверы, а в том, сколько интересных седанов, хетчбэков и универсалов мы потеряем, пока автомобильные компании продолжают делать ставку на один формат.
Ещё 7 фото
Самые необычные заводские ключи от автомобилей
Автомобильный ключ давно перестал быть просто металлической заготовкой для замка зажигания. Производители экспериментировали с материалами, технологиями и дополнительными функциями: от хрустальных вставок до сенсорных экранов и систем безопасности.Собрали десять интересных заводских решений от разных автомобильных марок.1. Aston Martin DBS — хрустальный ключAston Martin предложил один из самых эффектных способов запуска двигателя. Вместо привычного поворота ключа водитель вставлял в специальное гнездо на центральной консоли устройство Emotion Control Unit.Его прозрачная часть была выполнена из стекла. После установки в гнездо ключ становился частью оформления приборной панели.2. BMW i8 — ключ с сенсорным экраномДля гибридного спорткара BMW i8 разработали Display Key — электронный ключ со встроенным цветным дисплеем.На экране можно было посмотреть уровень заряда аккумулятора, оставшийся запас хода и состояние отдельных систем автомобиля. Устройство также позволяло дистанционно управлять некоторыми функциями машины.3. Pagani Huayra — миниатюрная копия гиперкараВладельцы Pagani Huayra получали ключ, выполненный в виде уменьшенной модели своего автомобиля.Корпус изготавливался из алюминия, а конструкция разделялась на две части. Одна служила непосредственно ключом, другая представляла собой USB-накопитель.4. Tesla Model S — автомобиль вместо брелокаУ ранних Tesla Model S ключ имел форму миниатюрного седана. Причём его внешний вид был связан с функциональностью.Разные части корпуса работали как кнопки: нажатие на крышу позволяло закрывать или открывать автомобиль, а на переднюю и заднюю части — управлять соответствующими багажниками.5. Koenigsegg CCX — ключ в форме гербаШведская компания Koenigsegg использовала металлический ключ, выполненный в форме собственного фирменного щита.Вместо стандартного пластикового корпуса здесь использовалась металлическая конструкция с характерными очертаниями эмблемы производителя.6. Ferrari Roma — ключ с фирменной эмблемойДля Ferrari Roma итальянская компания разработала ключ с крупной эмблемой на лицевой стороне.Основную часть поверхности занимает знаменитый жёлтый щит с гарцующим жеребцом, а кнопки управления расположены на обратной стороне корпуса.7. Porsche 911 — ключ в форме автомобиляУ Porsche давно существует традиция делать ключи с силуэтом спорткара. Особенно узнаваемыми стали брелоки современных поколений 911.Их корпус повторяет очертания автомобиля, а кнопки управления располагаются по бокам.8. Volvo S60 — ключ, который проверял состояние машиныVolvo предлагала для S60 второго поколения систему Personal Car Communicator (PCC).На брелоке располагались световые индикаторы, позволяющие дистанционно проверить, закрыт ли автомобиль, и узнать о срабатывании сигнализации.Система также могла предупредить о возможном присутствии человека в салоне, используя данные датчиков охранного комплекса.9. Mercedes-Benz S-Class — ключ размером с банковскую картуMercedes-Benz предлагал владельцам представительских автомобилей альтернативу обычному ключу в виде электронной карты.Система Keyless-Go позволяла открыть двери и запустить двигатель, не доставая карту из кармана. Для начала 2000-х это было передовым решением, поскольку большинство автомобилей ещё требовало использования обычного ключа зажигания.10. Renault Laguna II — ключ-карта вместо замка зажиганияВ 2001 году Renault Laguna второго поколения получила пластиковую ключ-карту.Водитель вставлял её в специальный считыватель на передней панели и запускал двигатель кнопкой Start/Stop. Позднее появились версии с функцией свободных рук, позволявшей обходиться без установки карты в слот при обычном использовании.
Ещё 7 фото
Сама Ferrari отказывается называть его кроссовером
В каталоге AVADGE стоит Ferrari Purosangue 2026 года. Под ключ - 67 500 000 руб, пробег 90 км, вывоз из Германии.Четыре двери, четыре места, V12 без турбин.Глава Ferrari Бенедетто Винья на премьере сказал прямо: «Мы не называем это SUV». Формально это спор о словах. Фактически у машины посадка выше седана, полный привод и мотор, который крутится до 8 250 об/мин.Мотор:V12 на 6 496 куб. см, 725 л.с. (533 кВт) при 7 750 об/мин, 716 Нм при 6 250 об/мин.Атмосферный. Без турбин и без гибридной части, в 2026 году такого почти не делают даже внутри самой марки.Разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды, до 200 км/ч за 10,6. Максимальная скорость выше 310 км/ч.Сухая масса по данным Ferrari - 2 033 кг, снаряжённая около 2 170 кг. Коробка восьмиступенчатая, с двумя сцеплениями, привод полный, мотор спереди за передней осью, развес 49 на 51.Подвеска: вот где настоящая новостьАмортизаторы разработаны вместе с канадской Multimatic по технологии True Active Spool Valve. Четыре актуатора работают от 48 вольт и управляют каждым колесом отдельно.По данным Ferrari, в повороте система прижимает кузов, и высота может снижаться до 10 мм. Для машины такой массы и посадки это и есть главная инженерная история Purosangue, а не мотор.Тормоза: диски 398 х 38 мм спереди, 380 х 34 мм сзади. Колёса разного диаметра: 255/35 R22 спереди, 315/30 R23 сзади.Двери и салон:Задние двери навешены на задних петлях, открываются против хода на 79 градусов и закрываются электроприводом.Сзади два отдельных кресла с электроприводом и подогревом. Пятого места нет, и опцией оно не ставится. Багажник 473 л.Габариты: длина 4 973 мм, ширина 2 028 мм, высота 1 589 мм, колёсная база 3 018 мм.Цифры коротко:• V12 6 496 куб. см, 725 л.с. при 7 750 об/мин, 716 Нм при 6 250, красная зона 8 250• 0-100 км/ч - 3,3 с, 0-200 км/ч - 10,6 с, максимальная скорость выше 310 км/ч• Сухая масса - 2 033 кг, развес 49 на 51• Подвеска - активная, Multimatic TASV, четыре актуатора на 48 В• Тормоза - 398 мм спереди, 380 мм сзади• Колёса - 255/35 R22 спереди, 315/30 R23 сзади• Багажник - 473 л, мест - 4• Под ключ - 67 500 000 руб, пробег 90 км, вывоз из ГерманииСтоит ли брать:За: атмосферный V12 в кузове, которым можно пользоваться круглый год, а не только в сухую погоду. Активная подвеска снимает главную претензию к быстрым высоким машинам - валкость. Задний ряд не декоративный: два полноценных кресла с электроприводом.Против: 315/30 на 23 дюйма сзади по нашим дорогам это расходник, и запас резины имеет смысл закладывать заранее. Багажник 473 л для машины длиной почти пять метров скромный. Пятого места нет совсем.По деньгам: льготный утильсбор 3 400 руб к такой мощности не применяется, порог льготы для физического лица - 160 л.с. В сумме под ключ сбор уже посчитан.А что в этой машине для вас решает: мотор, подвеска или то, что таких почти не возят?
67 500 000 руб. Что в этом бюджете взяли бы вы?
Purosangue: V12 и четыре места
Купе или родстер той же марки
Внедорожник от ателье на ту же сумму
Вложил бы в классику, а не в новую машину
Ferrari 296 GTB — из Европы в руки владельца 🏁
Эту Ferrari 296 GTB мы привезли для нашего клиента под заказ из Европы. Весь путь — от подбора автомобиля до его передачи — занял два месяца.Теперь у владельца есть автомобиль, о котором мечтал, а у нас — ещё одна история с счастливым финалом. Поздравляем с покупкой и желаем ярких поездок! 🏎️✨
Ещё 5 фото
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы
Пока мы ждём выхода GTA VI, решили вспомнить легендарные автомобили из предыдущих частей серии и разобраться, какие реальные машины послужили для них прототипами.За годы существования Grand Theft Auto через виртуальные улицы прошли сотни автомобилей. Одни практически полностью повторяли узнаваемые модели, другие объединяли черты сразу нескольких машин. При этом некоторые стали настолько популярными, что запомнились игрокам не меньше главных героев.Мы выбрали пять таких автомобилей и посмотрели, что скрывается за их вымышленными названиями.1. Grotti Cheetah — Ferrari TestarossaCheetah — один из самых узнаваемых спорткаров классических частей GTA. Особенно хорошо он запомнился игрокам Vice City, где идеально вписывался в атмосферу Майами 1980-х.Главным источником вдохновения стала Ferrari Testarossa. Низкий клиновидный кузов, широкая задняя часть и характерные боковые воздухозаборники делали сходство очевидным.В реальности Testarossa оснащалась 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем и стала одним из автомобильных символов своей эпохи.2. Bravado Banshee — Dodge ViperBanshee появляется в серии GTA ещё с третьей части и за это время успел пережить несколько изменений внешности.В GTA V автомобиль особенно напоминает Dodge Viper второго поколения. Длинный капот, короткая задняя часть, низкая посадка и агрессивные пропорции отсылают к американскому спорткару.Сам Viper прославился благодаря атмосферному V10 объёмом 8,0 литра, заднему приводу и характеру, который требовал от водителя определённого мастерства.3. Pfister Comet — Porsche 911Comet — автомобиль, в котором поклонники Porsche без труда узнают черты 911.В GTA V его внешность сочетает элементы поколений 996 и 997. Округлая передняя часть, покатая крыша, характерная линия задних крыльев и компактные пропорции практически не оставляют сомнений в происхождении дизайна.В отличие от большинства спортивных автомобилей, Porsche 911 сохранил необычную компоновку с двигателем за задней осью. Именно она стала одной из главных особенностей модели.4. Annis Elegy Retro Custom — Nissan Skyline GT-RElegy Retro Custom — настоящий подарок поклонникам японских спортивных автомобилей.В его дизайне угадываются черты сразу нескольких поколений Nissan Skyline GT-R: R32, R33 и R34. Особенно хорошо это заметно по силуэту кузова, передней оптике и задним круглым фонарям.Реальные Skyline GT-R получили культовый статус благодаря рядному шестицилиндровому двигателю RB26DETT, полному приводу ATTESA E-TS и огромному потенциалу для тюнинга.А возможность дорабатывать Elegy Retro Custom в GTA Online только усилила сходство с японской автомобильной культурой.5. Vapid Dominator — Ford MustangDominator — один из самых известных маслкаров GTA V.Его главным прототипом стал Ford Mustang пятого поколения S197. В дизайне виртуального автомобиля также прослеживаются элементы Mustang Boss 302.Длинный капот, массивная передняя часть, короткая корма и характерные пропорции американского купе хорошо передают настроение настоящего Mustang.В реальности версия Boss 302 оснащалась 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 444 л. с. и была ориентирована не только на прямолинейное ускорение, но и на езду по гоночной трассе.За годы существования GTA многие виртуальные автомобили стали культовыми. И хотя Rockstar редко копирует реальные модели полностью, узнать их прототипы зачастую можно с первого взгляда.А какой автомобиль из GTA запомнился вам больше всего? Делаем вторую часть?
Ещё 7 фото