Как я отрегулировал зазоры клапанов на Ниве

Из-под капота Нивы 21214 стал доноситься знакомый каждому нивоводу звук. Характерное металлическое цоканье, которое усиливалось на холодную. Это верный признак того, что пришло время для регулировки зазоров клапанов. Процедура несложная, но требует точности и понимания процесса.

Почему это важно

На двигателях Нивы (и 21213, и 21214) нет гидрокомпенсаторов. Зазоры выставляются вручную. Если этого не делать:

• Большие зазоры - стук, потеря мощности, ухудшение динамики.

• Маленькие зазоры (зажатые клапаны) - прогар клапана и дорогой ремонт.

Зазор для всех восьми клапанов одинаковый: 0,15 мм на холодном двигателе.

Что понадобится

• Ключи на 13 и 17.

• Специальный ключ для проворота коленвала (за храповик).

• Набор плоских щупов (нужен 0,15 мм).

• Головка на 10 для снятия клапанной крышки.

Подготовка

Шаг 1. Охлаждаю двигатель до температуры +18…+20°C. На горячем моторе регулировка смысла не имеет.

Шаг 2. Снимаю корпус воздушного фильтра.

Шаг 3. Снимаю клапанную крышку (головка на 10).

Шаг 4. Выкручиваю свечи зажигания, так коленвал будет вращаться легче.

Шаг 5. Нахожу метку на звёздочке распредвала (сверление) и выступ-метку на корпусе подшипников.

Последовательность регулировки (четыре этапа)

Регулировка выполняется в четыре приёма. На каждом этапе поворачиваю коленвал на 180° и регулирую два клапана.

Этап 1. Положение 0° (метка совмещена)

Проворачиваю коленвал по часовой стрелке до совпадения метки на звёздочке распредвала с выступом на корпусе подшипников. В этом положении поршень 4-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

Регулирую клапаны:

• Клапан № 8 - выпускной 4-го цилиндра.

• Клапан № 6 - впускной 3-го цилиндра.

Номера считаются от передней части двигателя (со стороны цепи ГРМ).

Как регулировать каждый клапан:

1. Вставляю щуп 0,15 мм между кулачком распредвала и рабочей поверхностью коромысла.

2. Ключом на 17 ослабляю контргайку регулировочного болта.

3. Ключом на 13 вращаю регулировочный болт, добиваясь, чтобы щуп проходил с лёгким защемлением (не свободно и не закусываясь).

4. Удерживая болт от проворота, затягиваю контргайку ключом на 17.

5. Проверяю зазор щупом повторно, он не должен измениться.

Этап 2. Поворот на 180°

Проворачиваю коленвал на 180° по часовой стрелке. Контакт бегунка трамблёра при этом поворачивается на 90° и смотрит на второй цилиндр.

Регулирую клапаны:

• Клапан № 4 - впускной 2-го цилиндра.

• Клапан № 7 - выпускной 3-го цилиндра.

Повторяю процедуру с щупом 0,15 мм для каждого клапана.

Этап 3. Поворот на 360° (ещё 180°)

Проворачиваю коленвал ещё на 180° (в сумме 360° от исходного). Контакт бегунка смотрит на первый цилиндр.

Регулирую клапаны:

• Клапан № 1 - впускной 1-го цилиндра.

• Клапан № 3 - выпускной 2-го цилиндра.

Этап 4. Поворот на 540° (ещё 180°)

Проворачиваю коленвал ещё на 180° (в сумме 540° от исходного). Контакт бегунка смотрит на третий цилиндр.

Регулирую клапаны:

• Клапан № 5 - выпускной 1-го цилиндра.

• Клапан № 2 - впускной 4-го цилиндра.

После регулировки

1. Проверяю все зазоры ещё раз, проворачивая коленвал на 2-3 оборота и возвращая метку в исходное положение.

2. Устанавливаю клапанную крышку на место (с новой прокладкой, если старая повреждена).

3. Ставлю на место корпус воздушного фильтра.

4. Вкручиваю свечи зажигания.

5. Завожу двигатель и слушаю. Стук должен исчезнуть, работа должна стать ровной.

Если после регулировки появился свист или шипение: проверьте, правильно ли встала прокладка клапанной крышки.

Зазоры проверяю каждые 15-20 тысяч километров. Это несложно, занимает около часа, но экономит деньги на капитальном ремонте головки блока цилиндров.