Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очередная замена глушителя
25 лет эксплуатации и пробег 180.621 км - пришло время поменять резонатор, т.к. тот уже проржавел/прогорел, а заодно и заднюю банку.UPD: KD Optima - качество швов и окраска достойное, но вот глушит недостаточно. Стоимость в два раза дешевле оригинала. Думайте сами, решайте сами.
Не работают дворники ВАЗ 21099
Дворники на ВАЗ 21099 остановились во всех режимах. Мотор не гудел, поводки не двигались. Сразу менять реле или разбирать трапецию не стал, потому что направление проверки зависит от симптомов.Если пропал только прерывистый режим, обычно проверяют реле и его цепь. Когда мотор слышно, а щетки стоят, причина чаще связана с трапецией, кривошипом или шлицами.Медленная работа указывает на закисшие шарниры, плохую массу или износ моторедуктора. При полном отсутствии реакции проверку начинают с предохранителя и питания электродвигателя.На ВАЗ 21099 встречаются монтажные блоки разных исполнений, поэтому номер предохранителя лучше уточнять по крышке конкретного блока или электросхеме автомобиля.Проверка моторедуктораСначала выключил зажигание, снял минусовую клемму аккумулятора и осмотрел предохранитель, контакты монтажного блока и разъем моторедуктора. Оплавлений, окислов и оборванных проводов не обнаружил. Заодно проверил, не примерзли ли щетки к стеклу: такая нагрузка тоже может перегрузить привод зимой.После подключения аккумулятора проверил напряжение на разъеме при включенном постоянном режиме. Питание поступало, масса была исправна, но двигатель не запускался. Причиной оказался моторедуктор стеклоочистителя.Перед снятием механизма аккумулятор снова отключил, чтобы привод не запустился случайно.Замена моторедуктора1. Отметил положение щеток и снял поводки.2. Освободил доступ к механизму.3. Отсоединил разъем и трапецию.4. Снял неисправный моторедуктор.5. Установил новый привод и дал ему остановиться в парковочном положении.6. Закрепил кривошип, проверил механизм без поводков и собрал все обратно.Парковочное положение нужно выставить до установки щеток. При неправильной установке кривошипа дворники могут пойти вниз или выйти за край стекла.Другие возможные причиныКроме моторедуктора, отказ вызывают:• перегоревший предохранитель;• окисленные контакты и плохая масса;• неисправный подрулевой переключатель;• реле прерывистого режима;• заклинившая трапеция;• ослабленное крепление кривошипа.Если новый предохранитель снова перегорает, нужно искать короткое замыкание или повышенную нагрузку. Ставить предохранитель большего номинала нельзя.После замены моторедуктора дворники заработали на обеих скоростях и в прерывистом режиме, а щетки стали останавливаться в нижнем положении.
Диски Vossen R14 для ВАЗ 21099: как выбрать и не переплатить
ВАЗ 21099 на воссенах - это чаще не история про настоящие Vossen, а про диски в похожем дизайне. Оригинальный бренд больше про крупные размеры и современные машины, а R14 под старый ВАЗ обычно продается как реплика или просто модель в стиле Vossen.Плохого в этом нет, если понимать, что покупается. Для 21099 важнее не громкое название, а нормальные параметры, ровная геометрия и живое состояние.Какие размеры смотретьДля ВАЗ 21099 базовый ориентир по дискам такой:1. Диаметр - R14. 2. Разболтовка - 4x98. 3. Центральное отверстие - 58.5-58.6 ММ. 4. Вылет - примерно ET35-38. 5. Ширина - чаще 5.5J или 6J.С резиной обычно смотрят 175/65 R14 или 185/60 R14. Первый вариант мягче и спокойнее, второй выглядит чуть плотнее, но уже сильнее зависит от состояния подвески и арок.Почему берут именно такой стильВоссены на ВАЗ ставят в основном ради внешнего вида. Многоспицевый дизайн визуально делает машину свежее, особенно если кузов ухоженный, фары живые, а подвеска не стоит домиком после всех экспериментов прошлых владельцев.R14 для 99 - нормальный компромисс. Машина не становится слишком жесткой, резина остается недорогой, а колесо выглядит заметно интереснее обычной штамповки. На R15 вид может быть злее, но для ежедневной езды 14 размер часто приятнее.Что необходимо обязательно учестьГлавный риск - купить диски только по фото. Реплика может выглядеть красиво, но оказаться тяжелой, кривой или с неподходящим вылетом. Еще бывает разболтовка 4x100, которую пытаются выдать за почти то же самое. Для ВАЗ это не норма: колесо может встать, но посадка будет неправильной.Перед оплатой лучше не стесняться и устроить комплекту небольшую проверку:1. Попросить продавца показать маркировку на внутренней стороне диска. 2. Прокатить каждый диск на балансировочном станке, биение сразу будет видно. 3. Сравнить вылет с тем, что стояло раньше, чтобы колесо не ушло слишком наружу.4. Проверить посадку болтов, без овальных отверстий и следов грубой расточки. 5. Примерить хотя бы одно колесо на машину до шиномонтажа, особенно если диск широкий.Какие ощущения от ездыПо отзывам владельцев, диски Vossen 14 на ВАЗ чаще хвалят за внешний вид, чем за какие-то чудеса в управлении.Если комплект ровный и не слишком тяжелый, машина едет нормально, без лишней тряски и биения. Но дешевые варианты могут быстро облезать, плохо балансироваться и уставать от ям.Поэтому я бы выбирал не самые красивые, а самые ровные и подходящие по параметрам. Для ВАЗ 21099 на 14 воссенах важны простые вещи: 4x98, нормальный вылет, целые посадочные места и адекватный вес.Такой комплект имеет смысл брать, если хочется освежить внешний вид без перехода на низкий профиль и дорогую резину. Только не стоит платить как за оригинальный Vossen, если перед вами обычная реплика под старый ВАЗ.
Почему на ВАЗ 21099 слабо греет печка и как я это исправил
Едешь зимой, вентилятор крутится бодро, а из дефлекторов идет еле теплый воздух. Стекла затягивает, ноги мерзнут. Уровень антифриза нормальный, мотор прогревается до рабочей температуры, стрелка стоит как положено. Значит дело не в термостате и не в помпе.В моем случае виноват оказался кран отопителя. Он частично заклинил в промежуточном положении. Снаружи это никак не видно, рычаг двигается, трос ходит, а внутри канал открыт не полностью. В результате через радиатор печки проходит мало горячей жидкости.Добрался до него под панелью со стороны пассажира. Кран стоит на входе в радиатор отопителя. Сначала проверил тросик, ход нормальный. Потом отсоединил патрубки и стало ясно, что внутри он почти не открывается.Для замены подготовил• новый кран отопителя• два новых хомута• кусок шланга на случай, если старый потрескался• литр антифриза для доливки- Сливать полностью систему не стал, просто пережал шланги и подставил емкость. Старый кран снялся без особых сюрпризов, но внутри было много накипи. Видимо давно не менялся антифриз.- Перед установкой нового элемента проверил сам радиатор печки. Патрубки продул, убедился, что он не забит. Если радиатор засорен, замена крана не спасет. Новый кран поставил, хомуты затянул равномерно, чтобы не пережать пластик.- После сборки долил охлаждающую жидкость и прогрел двигатель. Поток воздуха стал ощутимо горячее уже через несколько минут. Регулировка температуры начала работать адекватно, без крайностей.На этой модели причин слабого обогрева может быть несколько, но если мотор греется нормально, а воздух едва теплый, стоит первым делом проверить именно кран. Он часто становится узким местом в системе отопления.
Установка кондиционера на ВАЗ 21099: варианты и особенности
Летом в салоне стало просто невозможно. Окна открыты, вентилятор печки гоняет горячий воздух, а толку ноль. После очередной поездки по пробкам всерьёз задумался о кондиционере.Многие говорят, что в 21099 это лишнее и проще купить машину с климатом. Но менять автомобиль не планировал, поэтому начал изучать варианты установки.Первый путь - комплект заводского типа под карбюратор или инжектор. Это полноценная система с компрессором, испарителем, конденсором и магистралями. Плюс в том, что всё рассчитано под кузов, крепления подходят без колхоза. Минус - цена и объём работы.Второй вариант - универсальный комплект. Он дешевле, но требует больше доработок: кронштейны под компрессор, переделка креплений радиатора, аккуратная прокладка трубок.Я выбрал комплект под конкретно этот кузов, чтобы не выдумывать крепления с нуля. Основные этапы выглядели так:• установка компрессора на кронштейн двигателя; • монтаж дополнительного радиатора перед основным; • прокладка магистралей; • установка испарителя под панелью; • подключение проводки и кнопки управления.Самым сложным оказался монтаж испарителя. Пришлось частично разбирать торпедо. Места мало, всё делается аккуратно, чтобы не повредить проводку и воздуховоды. Компрессор встал на штатное место с дополнительным кронштейном, ремень подобрал по длине уже после примерки.Важно учесть нагрузку на двигатель. 1.5 и 1.6 моторы тянут кондиционер, но на холостых обороты проседают, поэтому обязательно нужно настроить систему так, чтобы при включении поднимались обороты через электромагнитный клапан или корректировку ХХ.После заправки фреоном и проверки герметичности система заработала. В салоне стало реально прохладно, особенно на трассе. В пробке эффективность ниже, но всё равно лучше, чем без кондиционера.Нужно понимать, что это не "поставил за вечер". Работа объёмная, и если нет опыта, лучше доверить хотя бы заправку и проверку специалистам. Но в итоге 21099 с кондиционером ощущается совсем по-другому. В жару поездки перестали быть испытанием.
Ну вот и сбылась мечта каждого "тазовода" и началась долгожданная установка православного 124 шеснаряБыла произведена замена всех прокладок (маслосъемные колпачки прокладка ГБЦ,клапанная крышка),замена помпы,ремня ГРМ с роликами,проверка состояния гидрокомпенсаторов,сделали портинг ГБЦ,установили облегченные клапанаПриобретен комплект проводки от 2112 , ЭБУ (Январь 7.2), новые датчики ДМРВ, ДПКВ, лямбда-зонд.Старый мотор доставали в районе 5-6 часов. Заодно выкинут старый паук 8-клапанного выпуска и установлен новый стингеровский.Прикинули как встанет мотор и самое интересное: мотор-то не встает «болт-он» на старые балки что неудивительно.Докупили подушки от ВАЗ 2110, но левую подушку пришлось немного подпилить и рассверлить отверстия в лонжероне для соосности.Правая подушка встала штатно, как на 2112.Родная коробка 2109 не подходит к 16-клапанному блоку (другое крепление сцепления и первичный вал). Установлена 5-ступенчатая КПП от ВАЗ 2110 с тросовым приводом.Салон разобран до «жести». Старая проводка демонтирована, новая проложена через штатные технологические отверстия. Самое сложное — подключение приборной панели,пришлось переделывать фишки, чтобы заработали тахометр и лампа Check Engine.Мотор установлен на место.Установлен холодный впуск.Установлены два вентилятора, подключены через реле к ЭБУ.При первом запуске все как всегда "не слава богу",подключились к ЭБУ,поднастроили смесь,холостой ход,через пару минут мотор стал работать стабильнее,ушли лишние вибрации,выровнялся холостой.Ну,а теперь к впечатлениямЕсли старый мотор начинал ехать с 3000 об,появилась тяга с низов и уверенный разгон.Сама по себе машина стала намного приятнее ехать и динамичнее по поведению.Разгон До 100 км/ч теперь выходит значительно быстрее.Максимальную скорость удалось выжать 175 км/ч (по спидометру), дальше страшновато- подвеска и тормоза остались стоковыми.Теперь это следующая головная боль.Расход топлива по трассе снизился +/- литр,а вот по городу вырос(но это того стоило),точных цифр замера нету,в будущем поделюсь более точными замерами.После установки сразу же столкнулся с проблемой в виде прострелов передних пружин из за увеличения нагрузки на переднюю часть автоПо вложениям вышло в районе 80к,делали все сами,поэтому так дешево - в сервисе вышло бы на порядок дорожеВ общем обновкой доволен,впечатления положительные,в скором времени будет отчет,о доработке тормозов и подвески.
Свап на 124 двигатель
Ну вот и сбылась мечта каждого "тазовода" и началась долгожданная установка православного 124 шеснаряБыла произведена замена всех прокладок (маслосъемные колпачки прокладка ГБЦ,клапанная крышка),замена помпы,ремня ГРМ с роликами,проверка состояния гидрокомпенсаторов,сделали портинг ГБЦ,установили облегченные клапанаПриобретен комплект проводки от 2112 , ЭБУ (Январь 7.2), новые датчики ДМРВ, ДПКВ, лямбда-зонд.Старый мотор доставали в районе 5-6 часов. Заодно выкинут старый паук 8-клапанного выпуска и установлен новый стингеровский.Прикинули как встанет мотор и самое интересное: мотор-то не встает «болт-он» на старые балки что неудивительно.Докупили подушки от ВАЗ 2110, но левую подушку пришлось немного подпилить и рассверлить отверстия в лонжероне для соосности. Правая подушка встала штатно, как на 2112.Родная коробка 2109 не подходит к 16-клапанному блоку (другое крепление сцепления и первичный вал). Установлена 5-ступенчатая КПП от ВАЗ 2110 с тросовым приводом. Салон разобран до «жести». Старая проводка демонтирована, новая проложена через штатные технологические отверстия. Самое сложное — подключение приборной панели,пришлось переделывать фишки, чтобы заработали тахометр и лампа Check Engine.Мотор установлен на место.Установлен холодный впуск.Установлены два вентилятора, подключены через реле к ЭБУ.При первом запуске все как всегда "не слава богу",подключились к ЭБУ,поднастроили смесь,холостой ход,через пару минут мотор стал работать стабильнее,ушли лишние вибрации,выровнялся холостой.Ну,а теперь к впечатлениямЕсли старый мотор начинал ехать с 3000 об,появилась тяга с низов и уверенный разгон.Сама по себе машина стала намного приятнее ехать и динамичнее по поведению.Разгон До 100 км/ч теперь выходит значительно быстрее.Максимальную скорость удалось выжать 175 км/ч (по спидометру), дальше страшновато- подвеска и тормоза остались стоковыми.Теперь это следующая головная боль.Расход топлива по трассе снизился +/- литр,а вот по городу вырос(но это того стоило),точных цифр замера нету,в будущем поделюсь более точными замерами.После установки сразу же столкнулся с проблемой в виде прострелов передних пружин из за увеличения нагрузки на переднюю часть автоПо вложениям вышло в районе 80к,делали все сами,поэтому так дешево - в сервисе вышло бы на порядок дорожеВ общем обновкой доволен,впечатления положительные,в скором времени будет отчет,о доработке тормозов и подвески