Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Установка кондиционера на ВАЗ 21099: варианты и особенности
Летом в салоне стало просто невозможно. Окна открыты, вентилятор печки гоняет горячий воздух, а толку ноль. После очередной поездки по пробкам всерьёз задумался о кондиционере.Многие говорят, что в 21099 это лишнее и проще купить машину с климатом. Но менять автомобиль не планировал, поэтому начал изучать варианты установки.Первый путь - комплект заводского типа под карбюратор или инжектор. Это полноценная система с компрессором, испарителем, конденсором и магистралями. Плюс в том, что всё рассчитано под кузов, крепления подходят без колхоза. Минус - цена и объём работы.Второй вариант - универсальный комплект. Он дешевле, но требует больше доработок: кронштейны под компрессор, переделка креплений радиатора, аккуратная прокладка трубок.Я выбрал комплект под конкретно этот кузов, чтобы не выдумывать крепления с нуля. Основные этапы выглядели так:• установка компрессора на кронштейн двигателя; • монтаж дополнительного радиатора перед основным; • прокладка магистралей; • установка испарителя под панелью; • подключение проводки и кнопки управления.Самым сложным оказался монтаж испарителя. Пришлось частично разбирать торпедо. Места мало, всё делается аккуратно, чтобы не повредить проводку и воздуховоды. Компрессор встал на штатное место с дополнительным кронштейном, ремень подобрал по длине уже после примерки.Важно учесть нагрузку на двигатель. 1.5 и 1.6 моторы тянут кондиционер, но на холостых обороты проседают, поэтому обязательно нужно настроить систему так, чтобы при включении поднимались обороты через электромагнитный клапан или корректировку ХХ.После заправки фреоном и проверки герметичности система заработала. В салоне стало реально прохладно, особенно на трассе. В пробке эффективность ниже, но всё равно лучше, чем без кондиционера.Нужно понимать, что это не "поставил за вечер". Работа объёмная, и если нет опыта, лучше доверить хотя бы заправку и проверку специалистам. Но в итоге 21099 с кондиционером ощущается совсем по-другому. В жару поездки перестали быть испытанием.
Ну вот и сбылась мечта каждого "тазовода" и началась долгожданная установка православного 124 шеснаряБыла произведена замена всех прокладок (маслосъемные колпачки прокладка ГБЦ,клапанная крышка),замена помпы,ремня ГРМ с роликами,проверка состояния гидрокомпенсаторов,сделали портинг ГБЦ,установили облегченные клапанаПриобретен комплект проводки от 2112 , ЭБУ (Январь 7.2), новые датчики ДМРВ, ДПКВ, лямбда-зонд.Старый мотор доставали в районе 5-6 часов. Заодно выкинут старый паук 8-клапанного выпуска и установлен новый стингеровский.Прикинули как встанет мотор и самое интересное: мотор-то не встает «болт-он» на старые балки что неудивительно.Докупили подушки от ВАЗ 2110, но левую подушку пришлось немного подпилить и рассверлить отверстия в лонжероне для соосности.Правая подушка встала штатно, как на 2112.Родная коробка 2109 не подходит к 16-клапанному блоку (другое крепление сцепления и первичный вал). Установлена 5-ступенчатая КПП от ВАЗ 2110 с тросовым приводом.Салон разобран до «жести». Старая проводка демонтирована, новая проложена через штатные технологические отверстия. Самое сложное — подключение приборной панели,пришлось переделывать фишки, чтобы заработали тахометр и лампа Check Engine.Мотор установлен на место.Установлен холодный впуск.Установлены два вентилятора, подключены через реле к ЭБУ.При первом запуске все как всегда "не слава богу",подключились к ЭБУ,поднастроили смесь,холостой ход,через пару минут мотор стал работать стабильнее,ушли лишние вибрации,выровнялся холостой.Ну,а теперь к впечатлениямЕсли старый мотор начинал ехать с 3000 об,появилась тяга с низов и уверенный разгон.Сама по себе машина стала намного приятнее ехать и динамичнее по поведению.Разгон До 100 км/ч теперь выходит значительно быстрее.Максимальную скорость удалось выжать 175 км/ч (по спидометру), дальше страшновато- подвеска и тормоза остались стоковыми.Теперь это следующая головная боль.Расход топлива по трассе снизился +/- литр,а вот по городу вырос(но это того стоило),точных цифр замера нету,в будущем поделюсь более точными замерами.После установки сразу же столкнулся с проблемой в виде прострелов передних пружин из за увеличения нагрузки на переднюю часть автоПо вложениям вышло в районе 80к,делали все сами,поэтому так дешево - в сервисе вышло бы на порядок дорожеВ общем обновкой доволен,впечатления положительные,в скором времени будет отчет,о доработке тормозов и подвески.
Ещё 1 фото
Холодный впуск
Пробег 177.108 км.Для меня было удивительно, что есть стандартное место для холодного впуска. Оказывается его (холодный впуск) ставили на люксовые версии семейства "Самара". Теперь и у меня такой есть.Летом самое то! А на зиму просто перекину гофру вниз на коллектор.Элементы холодного впуска парни печатают на 3D-принтере. Выглядит надёжно, сделано аккуратно!
Начну с недавних изменений.Пробег 176.766 км.В сырую погоду движок стал плохо заводится и плавали обороты. Поставил нулевые провода и свечи с резистором... не помогло; заменил масляную катушку на сухую... и теперь всё работает чётко.В сильную жару, через 15-20 минут работы, движок стал глохнуть; после 10 минутного отдыха заводится, как ни в чем не бывало. Заменил бензонасос... поставил Пекар (предыдущий, такой же, отработал 8 лет).Параллельно поменял под капотом бензошланги, фильтр тонкой очистки топлива, шланги сапуна.Получилось красиво, а главное - работает как часы!
Новая оптика
Давно хотел установить прозрачные задние фонари, купил с доставкой за 2000 руб. Задача была простая: снять предыдущие фонари (это этой же фирмы кстати Тех Авто Свет), уплотнить новые, поменять лампочки на красные, установить новые.Купил светодиодные лампочки для габоритов (не было обычных 10 ватток), купил коробку красных лампочек накаливая 21ватт, заодно прикупил новые резинки уплотнителя.Очень удобно открутил четыре гайки на 8 трещеткой с карданчиком, фонари снялись без проблем, но под правым фонарем оказалось множество непрокрашенных частей после ремонта, начала выходить ржавчина, проблему решил мовилем и кисточкой, подрезал и установил уплотнитель на новые фонари.Быстро заменил лампочки в плате, фонари установил, и долго наслаждался стильной оптикой! Всем рекомендую к установке, по цене выходит чуть дороже родных :)
Ещё 4 фото
99 ;)
Искал себе как то новую машину. Очень приглядывался в девятке, но по стечению обстоятельств купил себе 99. По началу думал да ну что это, седан, но с каждой доработкой все больше влюблялся в эту машину.Началось все с заезженной проблемы - стопари. То на кочке потухнет, то просто по желанию, сегодня левый, завтра правый. Избивать сильного желания не было, поэтому решил доработать через приоровские патроны.Получилась система, надёжная, как швейцарские часы, ну а там понеслось))) Загорелся восстановить всю машину. Поменял прокладку головы, генератор, помпу с грм, в общем много чего.И вот спустя год осталось только покрасить))) В хорошем состоянии это шикарная машина, вовремя обслуживай и никогда не подведёт. Досталась интересная, девять девяти 1999 года ещё и инжектор)))
История о Березке ваз21099
Много приключений и возни с этим авто. делаешь одно — появляется другая болячка. То скрип, то лампочка габаритов. сразу хочу рассказать как избавиться от воды под ковриками. У меня вода поступала через печку из под капота. Все про герметизировал силиконом (клей все) называется. Немецкое. Очень хороший. затем тросик открывания капота , там тоже нужно щель замазать. И лучше всего вырезать из бутылки пластик и закрепить на печке под капотом( чтоб вода стекала под этому пластику). зашумит двери и весь пол. По моей практике понял что и моторный отсек тоже нужно за шумить. И поролоном утеплить. Так же передние стаканы ( там основной шум от колес издается)в этом году психанул и сделал диодные задние фонари. Штатные снял и сжег. В каждую ветку диода припаивал резисторы. В общем получилось у меня 8 диодов на 2 фонаря И 8 резисторов. Советую купить антискрип ленту и везде проклеить между стыками с пластиками. Запары было много , но я люблю и ценю это авто и жалко чтоб ржавела техника. Каждую рыжечку обработал кислотником, поменял все заглушки. Спасибо за внимание.
Ещё 5 фото
ВАЗ 21099 она же зубила, она же 99
Расскажу про владение этой легендой. Эту тачку невозможно не любить, я купил её в серебристо-голубом цвете, за 55 тысяч, и решил восстановить. В силу возраста, и плохого обращения бывших хозяев, у нее появилось много болячек, которые сейчас устроняются, а именно:• Отсутствие порогов• Дырки в днище• Ржавые уголки рамки лобового• Ржавые двери, и крышка багажника• Про грязный салон я промолчу• И конечно по технике пришлось повозитсяЯ уже вложил в этот авто более 100к рублей, и еще как минимум столько же потребуется что бы этот авто радовал меня каждый день.Кто говорит что автоваз плох и постоянно ломается, я готов спорить. При должном обслуживании такие машины могут ездить очень долго. Она максимально проста в технике, и любой человек может разобраться в ней.Мне 22 года, и купив её я ни разу не пожалел о покупки. Конечно были моменты и разочарования, и хотелось продать, но внутринний голос говорил и говорит не сдаваться и закончить, начатое.Когда она будет полностью готов, я обязательно прикреплю фото если это будет возможным.ВАЗ 21099 это легенда, и нельзя с этим спорить.