Передние пружины ВАЗ 2107 и перекос, который нельзя игнорировать

Проблема стала заметна не сразу. Сначала показалось, что машина просто стала жестче реагировать на ямы. Потом обратил внимание, что передняя часть стоит неровно, одна сторона заметно ниже другой.

На кочках появился глухой удар, а при торможении кузов сильнее клевал носом. Осмотр подвески показал очевидное, передние пружины на ВАЗ 2107 уже не держат нагрузку и требуют замены.

1. Подготовка началась с нормального рабочего места. Машину поставил на ровную поверхность, задние колеса зафиксировал упорами. Перед тем как поднимать передок, сразу ослабил болты колес. Это сильно упрощает работу, когда автомобиль уже вывешен.

2. После снятия колеса доступ к подвеске стал свободным. Амортизатор пришлось откручивать снизу, потому что он напрямую ограничивает ход пружины. Без этого снять ее безопасно не получится. Все резьбовые соединения заранее обработал проникающей смазкой, иначе есть риск сорвать болты.

3. Дальше наступает самый ответственный момент, сжатие пружины. Использовал стяжки, без них лезть в переднюю подвеску классики просто опасно. Пружина мощная, и при неправильных действиях может выстрелить. Стяжки ставил симметрично и затягивал постепенно, контролируя положение витков.

4. Когда напряжение ушло, пружина легко вышла из посадочного места. Старая деталь выглядела уставшей. Витки просели, краска облезла, а резиновые прокладки сверху и снизу уже не выполняли свою функцию. С ними тоже тянуть не стоит, если менять пружины, прокладки лучше обновлять сразу.

В процессе замены для себя отметил важные моменты

* машину нужно надежно фиксировать, не полагаясь только на домкрат;
* амортизатор обязательно отсоединяется;
* стяжки ставятся только исправные и парами;
* положение пружины в чашке контролируется визуально;
* резиновые проставки меняются вместе с пружинами.

Новая пружина устанавливается в обратной последовательности. Сначала проверяется ориентация витков, нижний виток должен лечь строго в упор чашки. После этого пружина аккуратно разжимается стяжками, пока полностью не встанет на место. Здесь важно не торопиться и следить, чтобы она не провернулась.

Амортизатор возвращается на место только после того, как пружина полностью села. Болты затягиваются без перекосов. После установки колеса машину опускают на землю и только потом протягивают крепеж окончательно.

После замены сразу стало видно разницу. Передок встал ровно, исчез перекос, удары на неровностях пропали. Руль перестал дергаться на кочках, а поведение машины стало заметно собраннее.