Подключение бронепроводов на ВАЗ 2107 с карбюратором

Двигатель на ВАЗ 2107 вроде бы запускался, но работал неровно. Холостые обороты плавали, при нажатии на газ появлялись провалы, а звук мотора стал каким то рваным. Машина ехала, но ощущение было такое, будто один цилиндр периодически выпадает.

Особенно это чувствовалось при трогании и на малых оборотах. Стало ясно, что что то нарушено в системе зажигания.

Под капотом все выглядело аккуратно. Свечи новые, крышка трамблера без трещин, катушка исправна. Внимание сразу переключилось на бронепровода. Их недавно снимали при обслуживании, и именно этот момент насторожил.

При беглом осмотре они были подключены, но порядок вызывал сомнения. На классике даже небольшая ошибка в подключении сразу сказывается на работе двигателя.

Разобраться помогло понимание схемы работы. Карбюраторный мотор ВАЗ 2107 имеет порядок работы цилиндров 1 3 4 2. Это ключевой момент, от которого зависит все подключение. Отсчет цилиндров идет от радиатора.

Первый цилиндр ближе всего к передней части автомобиля. Дальше по порядку второй, третий и четвертый. Ошибка здесь легко приводит к путанице, особенно если ориентироваться только на расположение проводов.

Крышка трамблера тоже требует внимания. Центральный контакт всегда идет от катушки зажигания. Остальные выводы распределяются по кругу, и направление вращения бегунка играет решающую роль.

На ВАЗ 2107 бегунок вращается по часовой стрелке. Это значит, что подключение бронепроводов должно строго следовать этому направлению, начиная с первого цилиндра.

При проверке оказалось, что один провод был перепутан местами. Визуально это не бросалось в глаза, но по факту искра приходила не в тот момент.

После корректного подключения мотор сразу стал работать ровнее, без подергиваний и провалов. Разница ощущалась буквально с первых секунд.

В процессе подключения пришлось держать в голове несколько важных моментов:

* порядок работы цилиндров 1 3 4 2
* отсчет цилиндров от радиатора
* направление вращения бегунка по часовой стрелке
* центральный провод всегда идет от катушки
* плотная посадка наконечников на свечи и крышку

Отдельного внимания потребовало состояние самих бронепроводов. Один из них имел следы пробоя, которые были заметны только при хорошем освещении.

В темноте такой провод может давать утечку искры на массу, из за чего двигатель начинает работать нестабильно. Даже при правильной схеме подключения изношенные провода сводят все усилия на нет.

После того как схема была восстановлена и провода заняли свои места, поведение двигателя изменилось полностью. Холостые обороты стабилизировались, отклик на газ стал ровным, исчезло ощущение, что мотор работает с усилием.

Проверка подключения бронепроводов на ВАЗ 2107 показала, что даже простая ошибка в порядке может создать массу симптомов, которые легко спутать с неисправностями карбюратора или зажигания.