Электрический насос для карбюратора: как сделать правильно

После долгой стоянки мотор приходилось крутить стартером дольше обычного: механический бензонасос не сразу заполнял поплавковую камеру. В жару добавлялись перебои после остановки. Решил поставить электрический бензонасос низкого давления, но не подключать его напрямую к замку зажигания. С бензином такая простота ни к чему.

Какой насос подошел

Для карбюратора нужен именно насос малого давления. Инжекторный вариант без подходящего регулятора создает слишком большое давление, из-за чего игольчатый клапан может не удержать топливо и карбюратор начнет переливать. Перед покупкой сверил требования своего карбюратора и характеристики насоса.

Выбирал по нескольким параметрам:

1. Рабочее давление подходит карбюратору.

2. Производительности хватает двигателю без большого запаса.

3. Насос рассчитан на бензин и сеть 12 В.

4. На корпусе указаны вход, выход и допустимое положение.

5. Его можно надежно закрепить подальше от жара и воды.

Взял насос типа HEP-02A. Перед установкой проверил направление потока по стрелке на корпусе. Такие насосы лучше толкают топливо, чем вытягивают его по длинной магистрали, поэтому разместил ЭБН ближе к баку и ниже карбюратора, насколько позволяла компоновка.

Топливная часть

Перед насосом поставил фильтр грубой очистки, а шланги использовал только бензостойкие, подходящего диаметра. Соединения затянул нормальными хомутами. Магистраль проложил без перегибов, подальше от выхлопа, острых кромок и подвижных деталей.

Механический насос из схемы убрал, а его место закрыл подходящей заглушкой. Оставлять электрический и механический насосы последовательно можно не с каждой моделью: конкретный ЭБН должен быть рассчитан на такую работу.

Подключение через реле

Силовое питание подал от аккумулятора через отдельный предохранитель и автомобильное реле. От замка зажигания идет только управляющий сигнал на обмотку реле, сам насос через контактную группу замка не запитан. Массу закрепил на очищенном металле кузова.

Просто включать насос вместе с зажиганием небезопасно: после остановки двигателя он продолжит качать топливо. Поэтому в управляющую цепь добавил защитное отключение по давлению масла.

На время запуска предусмотрел отдельную цепь, чтобы насос работал при прокрутке стартером. Номинал предохранителя и сечение проводов подбирал по паспорту насоса.

Первый запуск и контроль соединений

Сначала несколько раз кратко включил насос и осмотрел соединения. Запаха бензина и влажных мест быть не должно. Потом запустил двигатель, проверил холостой ход и убедился, что карбюратор не переливает. После поездки осмотрел шланги, фильтр, крепление насоса и проводку.

Запуск после стоянки стал короче, а в жару пропали перебои с подачей топлива. Но главный плюс для меня не в удобстве, а в предсказуемой работе.