Как правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ 2107 карбюратор

Мотор стал работать грубее обычного: на холостых лёгкая дрожь, при разгоне чувствуется провал, под нагрузкой появляется короткий звон. Карбюратор настроен, свечи свежие, компрессия ровная - в таких случаях смотрю на угол опережения.

На ВАЗ 2107 с карбюратором даже небольшое смещение трамблёра меняет характер работы двигателя.

Lada (ВАЗ) 2107 - 1 от автора Руслан в Бортжурнале

С чего начинаю

На классических моторах 1.5–1.6 базовый ориентир под 92 бензин - примерно 5° до ВМТ, но это именно отправная точка. У конкретного двигателя комфортный угол может отличаться на пару градусов в зависимости от состояния регуляторов и качества топлива.

Перед регулировкой проверяю простые вещи:

- Состояние крышки и бегунка трамблёра;

- Зазор свечей;

- Отсутствие заметного люфта в приводе распределителя;

- Читаемость меток на шкиве коленвала и шкале.

Если есть люфт в приводе или изношены детали трамблёра, точную настройку удержать не получится - угол будет "плавать".

Выставление по стробоскопу:

1. Двигатель прогрет полностью, подсос убран. Обороты холостого хода - около 800–850 об/мин, без завышения. С вакуум-корректора снимаю шланг и заглушаю его, чтобы не было подсоса воздуха.

2. Подключаю стробоскоп к первому цилиндру и направляю на шкив. Убеждаюсь, что метка на шкиве соответствует шкале на крышке - на старых шкивах иногда бывают другие риски или они смещены.

3. Ослабляю крепление трамблёра и аккуратно поворачиваю корпус.

Для классики обычно:

- поворот против часовой стрелки делает зажигание раньше;
- по часовой - позже.

4. Поворачиваю небольшими шагами, примерно по 1–2 градуса за раз, пока метка не совпадёт с ориентиром около 5° до ВМТ. После затяжки болта проверяю, чтобы метка оставалась стабильной и обороты не изменились.

Проверка в движении

Если нет стробоскопа или хочется уточнить настройку под конкретный бензин, проверяю на дороге:

1. Разгоняюсь на 4-й передаче до 40–50 км/ч.

2. Резко нажимаю газ до пола.

3. Слушаю двигатель под нагрузкой.

Короткий звон в течение секунды допустим. Если детонация продолжается дольше - угол слишком ранний, трамблёр чуть поворачиваю по часовой стрелке.

Если детонации нет вообще и машина плохо разгоняется, значит, зажигание слишком позднее - тогда слегка поворачиваю корпус против часовой стрелки. Корректировки делаю минимальные, с повторной проверкой.

При точном угле мотор ровно держит холостой ход, уверенно тянет с низов, быстрее откликается на газ. На ВАЗ 2107 правильная регулировка зажигания ощущается сразу - двигатель работает мягче, а под нагрузкой нет лишнего звона.

#Ремонт

7 отреагировали

Комментарии