Диагностика и устранение проблем с давлением масла в ВАЗ 2107

Ситуация началась с тревожного сигнала на панели приборов. После прогрева двигателя лампа давления масла стала мигать на холостых оборотах. Стоило слегка нажать на газ, она гасла, но при остановке снова напоминала о себе.

Уровень масла был в норме, посторонних стуков двигатель не издавал, но такое поведение явно указывало на неисправность, которую игнорировать нельзя.

Первым делом я решил разобраться, какое давление масла вообще считается нормальным для инжекторного мотора ВАЗ 2107. Без этого любые выводы были бы лишь догадками. На исправном прогретом двигателе давление должно быть не ниже 0,8 бар на холостом ходу, а с ростом оборотов увеличиваться примерно до 3–4 бар.

Причин подобной неисправности может быть несколько.

Чаще всего к падению давления приводят:

• износ масляного насоса;

• засорение маслоприемника;

• неисправный датчик давления масла;

• использование слишком жидкого или старого масла;

• износ вкладышей коленвала;

• забитый масляный фильтр;

• перегрев двигателя.

Начал с самых простых проверок. Заменил масло и масляный фильтр, поскольку срок их службы уже подходил к концу. Однако после замены лампа продолжила мигать, поэтому стало понятно, что искать причину нужно дальше.

Следующим шагом стала проверка датчика давления масла. На инжекторной классике он действительно иногда начинает работать некорректно, особенно после прогрева двигателя. Чтобы исключить его неисправность, вместо датчика подключил механический манометр.

Замеры показали, что датчик исправен: давление на холодном двигателе соответствовало норме, а после прогрева на холостом ходу заметно снижалось. Значит, проблема действительно была в системе смазки.

После этого снял поддон двигателя и осмотрел маслоприемник. Именно здесь и обнаружилась настоящая причина. Сетка маслоприемника была частично забита плотными отложениями, из-за чего насосу не хватало подачи масла на горячем двигателе, когда его вязкость снижалась.

После очистки маслоприемника двигатель собрали обратно и снова проверили давление механическим манометром. Оно вернулось к нормальным значениям, а лампа давления масла больше не загоралась даже на полностью прогретом двигателе.

Самым полезным оказался следующий порядок диагностики:

1. Проверить уровень и состояние масла.

2. При необходимости заменить масло и фильтр.

3. Проверить исправность датчика давления масла.

4. Измерить давление механическим манометром.

5. Осмотреть маслоприемник.

6. Только при необходимости переходить к проверке масляного насоса и других элементов системы.

В моем случае причиной оказался именно засоренный маслоприемник. Остальные неисправности, которые часто вызывают падение давления масла, исключить удалось еще на этапе диагностики.