Как правильно сделать регулировку клапанов ВАЗ 2103: карбюратор, зазоры и порядок

С владельцами классики ВАЗ часто происходит одинаковая история: мотор вроде бы работает, но появляются посторонние звуки и теряется тяга. Один из первых шагов в таких случаях — регулировка клапанов.

На своей 2103 я прошёл через это и понял, что процедура не такая страшная, если знать порядок.

Какие зазоры нужны для ВАЗ 2103

На двигателе 1.5 с карбюратором стандартные значения такие: впускные клапаны — 0,15 мм, выпускные — 0,20 мм. Работы выполняются только на холодном моторе, иначе результат получится неверным.

Что приготовить перед регулировкой

Не обошлось без базового набора: щупы, рожковые ключи, плоская отвёртка. Специнструмент в моём случае не понадобился. Снял крышку клапанов, выставил коленвал по метке и начал проверку зазоров.

Как проходит сама настройка

Здесь главное не запутаться. Схема простая: выставляем первый цилиндр в ВМТ, регулируем часть клапанов, потом проворачиваем коленвал на пол-оборота и снова выставляем следующий комплект.

1. При первом положении метки регулируются 8 и 6 клапан (выпуск, впуск), а также 4 и 7 (выпуск, впуск).

2. После поворота коленвала на 180 градусов — очередь 1 и 3 клапана.

3. Дальше снова проворот на пол-оборота — 5 и 2.

Я использовал щупы 0,15 и 0,20 мм: если щуп проходил слишком свободно или не входил вовсе, ослаблял контргайку и подкручивал винт. После регулировки проверял ещё раз — щуп должен идти с лёгким сопротивлением.

Личный нюанс в процессе

У меня проявилась типичная проблема — износ коромысел. Из-за этого щуп может показать норму, а фактический зазор остаётся больше. Чтобы убедиться, я дополнительно прислушивался к работе: после регулировки мотор стал заметно тише, без лишнего цокота.

Что изменилось после регулировки

До этого двигатель гремел и плохо тянул в районе 2–3 тысяч оборотов. После процедуры звук стал ровнее, а машина поехала ощутимо бодрее. На всё ушло около двух часов с перекурами. Из расходов — новая прокладка клапанной крышки и немного герметика.