Lada (ВАЗ) 2103
1972 – 1984
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2103 1972 – 1984
18 отзывов
Троечка
Расскажу сегодня за троечку, по другому ее не назвать. 1.5 литровый движок имел 75 л.с., потом почему-то стало 77 л.с. Я выжал на этой "тройке", полностью загруженной родней, 155 км/час в 1983 году, педаль до пола. Вообще, на хороших дорогах гонять на ней 130-140 км/час было легко и нестрашно. Москвич - 412 был гораздо шумнее. ПС. Минус - распредвал пришлось менять на 30 тыс. пробега, выработка кулачков была 3-4 мм, я его сам видел . Задние амортизаторы доездили до 90 тыс. км. Первые "грыжи" полезли родной резине на 30 тыс км. А вообще, самая красивая машины из классик. Кто-то считал шестерку самой, но большинство были за тройку.
Отзыв на тройку
Покупалась 03 как первая машина, в целях было просто покататься, без заморочек. Спустя год решил восстановить в сток, подал заявки на выставки, и всё , с тех пор - выставочный повседневный авто в одном)Живу в Екатеринбурге, и для повседневной езды - отличный вариант) Едет мягко, лежачие и трамвайные не ощущаются почти, расход 8-9, для города отлично, габариты небольшие, влазит везде! Достаточно надежный авто, за 3 года эксплуатации, первая серьезная поломка - вкладыши. Мотор родной был, 50 лет, пробег около 300 тысяч . Собирает взгляды каждый день) Минус - качество новых запчастей, к сожалению оставляет желать лучшего(
Ещё 1 фото
Не худший ВАЗ
Начну с плюсов пожалуй. крепкий, внешний вид мне понравился. Управляемый из-за своих габаритов. Неприхотлив в обслуживании. Ремонтировать невероятно просто, я бы даже сказал "крякнем, плюнем, и надежно скрепим синей изолентой". На мой взгляд самая красивая модель Жигулей как внешне так и по салону. Ремонтопригодность, простота и надежность, особенно советских запчастей. Приемистость и разгонные характеристики благодаря четырехступенчатой МКПП. Автомобиль мой всегда верой и правдой мне служил. всегда довозил до дома даже при начинающихся явных признаках поломки. Малый расход (в конце отзыва). Удобная эксплуатация в целом. Крепкий автомобиль, в общем. Авто хоть и неприхотлив в обслуживании, но требует его достаточно часто. Шумоизоляция не очень, мотор карбюраторный. Лично для меня низковат. Салон плохо освещается. Выглядит очень старо. Гниет, ржавеет, рыжики появляются. Электроника плохая. Ну и просто автомобиль старый! Для дальних поездок не хватает пятой передачи. Датчик электровентилятора даже новый может и недели не пройти. Мощность маленькая, ручник слабый.Немного цифрБензином заправляю 95. За 25 тыс пробега были заменены: сайлентблоки подвески в круг, шаровые подшипники, ступичные подшипники, патрубки охлаждения, реле регулятор напряжения, масла во всех системах, все фильтры, передняя левая фара полностью (разбивалась), аккумулятор. Ушло ну тысяч 15 наверное. Расход на трассе 8-8.5л, город 11-11.5л на 100км. Зимой +10% к расходу. Продал на пробеге 20 тыс.
Ещё 3 фото
Автомобиль для души
Доброго времени суток, автолюбители. Сегодня планирую рассказать о своей основной машине, в которую вложил целую кучу своего времени и средств. Это ВАЗ 2103, год выпуска 1976. Почему именно она?С того момента, как я начал заниматься перекупкой автомобилей, мной было эксплуатировано больше 10 транспортных средств и, не смотря на это, любимой для меня был и будет этот ВАЗ. Именно в ней я катал свою первую девушку, встречал новый год, возил родителей на дачу. Для меня главную ценность представляет путь, который мы проехали вместе. Но это всё лирика.Плюсы и минусы автомобиляНа машине установлены новые диски, резина 155/65r13, губа Кенмери, рыжиков нет нигде. Руль гоночный Hardman и гидроручник Akan. Все это нужно чтобы хорошо «давать боком». Тем не менее, пробег минимальный, сцепление прекрасное. Машина достойнейшая для своих лет за любые деньги. Аутентичность, красота, лаконичность, стиль. Что водители, что прохожие постоянно обращают внимание. Это главные плюсы.Из минусов - часто устаешь за рулём, поэтому, если вы проводите много времени в езде, то такой автомобиль вам не подойдет. Также стоит отметить, что нет подсветки в салоне, ночью бывает реально неудобно. Медленный разгон и ужасная слышимость в салоне. К сожалению, это присуще всем жигулям прошлого века.
Рабочая лошадка для прямых рук
Если нужно просто двигаться от работы до дома ,с прямыми руками может ездить хоть вечно ,главное желание,средства(не много),умение(легко разобраться)и время,поэтому не смотря на возраст можно активно передвигаться и не бояться поломок,т.к.можно починить в поле из говна и палок,за год было разное ,и я стрелял и в меня стреляли и в лужу упал ,но машина ходила и бегает,при достаточной ловкости зимой можно красиво дать боком и зимой или в мокрую погода ,но все же для этого лучше сделать небольшие дробовики ,отлично подходит под корч,не жалко что где-то ударишь и тд ,хорошо подходит для первой машины ,потому что если научишься ездить на классике,то сможешь ездить на чем угодно
Ещё 3 фото
Стильный хромированный дед
2021 год, зима, у брата скоро день рождения, а как известно, 18 лет бывает только раз в жизни. Что может быть самым лучшим подарком для парня? Конечно же машина! И вот, тихим ноябрьским вечером мы сидели и выбирали жигули на Авито, на дроме и на авто.ру. Почему жигули, а не иномарка? Всё просто — брату нравятся именно жигули, возможность все починить самому и самое главное — минимум всякой электроники, в которой он не разбирается :) Пересмотрели много машин, ездили на моей четверке, только что купленной (о ней в отдельном отзыве). И наконец нашли то что искали. 2103, 81 года выпуска. Наконец то увидели нормальный, не грязный двигатель, чистые сиденья, хороший багажник. Сцепление как лепесток ромашки. Оптика и электроника вся рабочая. Пробег минимальный, 20 т.км. Из проблем были только дырки на порогах (видимо не сильно то и следили за машиной, стояла и гнила, катались как есть. И самой пожалуй большой, но решаемой проблемой, было отсутствие ПТС. Прокатившись, пришло понимание, что несмотря на эти проблемы, машина — достойная для своих лет и за эти деньги. Сторговавшись на бак бензина, мы погнали машину домой — зима, холодно и дело шло к вечеру, уже все устали. Хотелось просто посидеть в тепле и обсудить покупку за чаем. Что уж говорить о будущем владельце — он был просто на седьмом небе. Первая машина, да еще в таком хорошем состоянии, это вам не "некруха" какая нибудь, что разбросаны по дворам спальных районов. Братан даже нарезал пару кругов по приезду :) (на фото выше)В машине было решено переварить пороги, так как гниль была только на них, она все равно пойдет дальше и ее очень сильно видно, один раз даже поцарапал ногу, когда садился.Загнали в гараж и начались мои любимые хирургические работы. Работы оказалось больше чем я думал. Спереди справа сгнил не только порог, но и часть пола и арка, досталось и крылу. Очень неудобно было вырезать всякие кривые места, особенно сзади, у задней арки, так как там очень много элементов. Заодно заварили печальное место под запаской, где всегда, на всех жигулях дырка по периметру.Были куплены пороги, и началась магия. Местами сварка не получалась — металл был сильно гнилой, приходилось вырезать еще больше и варить нормально, было желание сделать хорошо. Опыт уже был, и дело шло очень быстро. Вместо домкратных ушей приварил кусок профильной трубы для жесткости.Швы были зачищены, что то было протравлено нейтрализатором и помыть — не хотелось чтобы снова полезли рыжики.Затем пришло время защиты дна и пола от ржавчины. Раздобыл 5 кг мастики самой густой консистенции, обезжирил и принялся мазать широким шпателем (самая моя любимая часть). Мазал густо и везде, не жалея, на прошлом жигуле мазал так же, ничего за год не поплыло и не заржавело.После того, как все работы были закончены, было решено машину полностью покрасить. Зачем? потому что заводская краска стерлась практически добела, эти вышорканные, как колени на старых батиных кальсонах, пятна портили весь вид машины. Конечно, это можно было стерпеть, все таки она была больше зеленая чем белая, но хотелось покрасить машину полностью по технологии, попробовать свои силы и посмотреть что получится.Для начала убрали всю оптику, весь хром (это было очень сложно), заматовали полностью весь корпус, закрыли то, что снимать не хотелось.Купили акрил на подбор, эпоксидный грунт, грунт наполнитель, шпаклевку и начали ваять. Закрыли все неровности, всё что смогли, выправили, я не сторонник шпаклевки и везде пытался по максимуму выправить. Пожалуй самое сложное в этом работе вовсе не покраска, как многие думают, а подготовка. Нужно идеально вывести все переходы, убрать ямы и выпуклости, правильно подобрать шершавость бумаги, которой всё это снимается, чтоб не было потом под грунтом видно насечек. И только ручная финишная обработка, иначе всё будет видно. Занимался подготовкой на 60-70% брат, все таки тебе купили машину — давай, делай свою ласточку :)От машины к машину рука уже уверенно разводит шпаклевку с отвердителем, ровнее кладет слой за слоем, и самой шпаклевки уже гораздо меньше остается на машине.Настало время грунта. Гараж предварительно освободили и закрыли все стены пленкой, чтобы не было пыли. Пол бетонный, как ни подметай, всё равно пылит, пришлось его слегка намочить, хороший кстати способ. Сейчас будет критика на счет того, что в гараже хорошо не покрасишь. Отвечу так — было бы желание. что нужно учесть? Свои физические возможности — красить иногда приходится в очень неудобных позах (арки, крыша, бампера), нужно тянуться и при этом не задевать машину ничем, при этом ты еще в респираторе. Свет — чтобы хорошо нанести грунт в первый раз и особенно во второй раз, нужно очень четко видеть, как ложится грунт, плывет ли, жидкий или нет, где мало нанес, где вообще его нет. Поэтому я надевал налобный фонарь с мощным светодиодом и так красил, но даже этого было мало, освещение должно быть всесторонним, это сразу улучшает качество покраски. Эпоксидный грунт очень хорошо прилипает ко всему, к чему прикоснется, и лучше закрыть всё, что не должно быть покрашено, потому что отмыть даже хромированный краскопульт получилось не на 100%. И самое главное — технологию лучше не нарушать, лучше сделать сразу нормально, чем сэкономить на грунте или хорошей краске.Грунт заматовали, и начали красить спустя сутки — еще одно правило — не красить всё зараз, красить нужно только с желанием и свежими силами, иначе выйдет неаккуратно.Отдельно заморочились с окраской штампов. Кислотный грунт, грунт равнитель и белая эмаль Mobihel.Машина стала выглядеть как новая. Можно сказать что покраска удалась. На этом моя работа была завершена, дальше в порядок ее приводил брат, собирал и отмывал, натирал полиролью :)Салон был и так в идеале, поэтому ничего в салоне не делали, кроме того, что отмыли всё раз на пять чтобы убрать запах прошлого владельца.Ну а потом Жигуль заступил на боевое дежурство и радовал нас своей аутентичностью и чистотой. Водители на дороге подмигивают, пропускают, кто-то предлагает продать отдельно салон, хром. Но не тут-то было: такое не продается — это для души, а не для продажи!На день рождения я подарил брату классную Bluetooth магнитолу, чтобы он мог слушать свои любимые дедовские песни :)Сколько приятных мгновений подарил этот автомобиль! Были и ночные поездки в ближайший магазин, не продуктов ради, а для удовольствия, когда весь процесс от заведения машины до высадки возле магазина — кайф. Или встречаешь на светофоре какие-нибудь заряженные ведро-жигули и со светофора вы стартуете на всю мощность — кайф, все смотрят, машина притягивает взгляды. И ты выигрываешь эту спонтанную гонку, потому что твой двигатель все таки ухоженнее и в его жилах бежит качественное масло.Когда на широком проспекте ты пролетаешь в гордом одиночестве, а советская резина И-151 (они же "баллоны") с хромированными колпаками свистят как гоночном круге — это кайф! 100% взглядов и все твои!Когда катаешься по ночному городу с девушкой, а потом, остановившись на пустой набережной, вы занимаете задний ряд сидений и наслаждаетесь уединением — это кайф!На этой машине мы прокатались до осени, пока не продали ее любителю ретро-классики. Как и с любым автомобилем, отремонтированным своими руками, мне было жаль прощаться с троечкой, подарившей столько эмоций, но я понимал, что автомобиль перейдет в хорошие руки.——————————————————————————————————————————————————При продаже возникли трудности с тем что покупатели отказывались покупать машину, едва услышав о том что нету ПТС. Но ведь при этом машина на учете, на номерах, по базе она пробивается, никаких обременений на ней нет, при переоформлении новый владелец просто укажет что птс утерян и ему нужен новый, и всё. Устал объяснять это людям и пришлось просто поехать, найти владельца машины и восстановить птс. Это стоило трех часов времени, пары новых дворников и около 5 тысяч рублей, потому как на машине были номера другого региона и по закону тут выдачей дубликата птс не отделаться — только с заменой номеров (что естественно платно). Какой смысл был в этой операции, я не понимаю, ведь новый владелец придет также в МРЭО и попросит поставить на учет. Посмотрит на него инспектор, увидит что машина была перерегистрирована две недели назад, потом опять на документы, потом опять на него и покрутит пальцем у виска. Единственное что я понимаю, что люди не умеют решать проблемы, слушают всяких "знакомых" которые типа "шарят" в автомобилях, а по факту актуальной информацией никто не владеет и такие слова как "арест", "запрет на регистрацию", "утерян птс", "собственник не я", "торга нет" действуют на людей как дихлофос и они убегают, не разобравшись. В своем деле я работаю максимально прозрачно и никому не пытаюсь выдать желаемое за действительное. Но люди, увы, полны стереотипов и переубеждать кого-то нет желания.——————————————————————————————————————————————————Какие плюсы у этой машины? Это стиль. Она повторяет американскую классику семидесятых—восьмидесятых. Один мой знакомый по достоинству оценил внешний и внутренний антураж машины и сказал, что в отличие от обычных жигулей, эта выглядит очень стильно и раритетно и он сам катался бы на такой для удовольствия.Но все таки минусы у машины есть. Тяжелое управление, аэродинамика товарного вагона, низкие скорости, максималка 60-70 при ревущем на 3000 об/мин двигателе, архаичная конструкция дворников и стеклоомывателей, плохая подсветка приборов и НИКАКОЙ подсветки в салоне. Пожалуй это проблема всех жигулей до 2000 года — отсутствие какого либо комфорта и заботы о людях внутри. Для повседневной езды такая машина не подходит — за рулем просто устаешь, а уж о работе и калымах с помощью авто и говорить не приходится. Брат и сам понимает всю древность автомобиля и потому мы купили ему более практичный в этом плане автомобиль — Семерку уже свежих годов и были приятно удивлены качеством сборки. О ней и будет моя следующая статья.Поэтому Троечка останется просто светлым воспоминанием в нашей семейной жизни, хромированным стильным дедушкой, в прошлом году ему исполнилось 40 лет, а это довольно почтенный возраст для авто.Всем ровных дорог!
ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ АВТОМОБИЛЬ !
Эту машину в 1975 году мой отец с друзьями ( они тоже покупали "Жигули") пригнал с прямо с Автозавода на Урал, Свердловскую обл.,где жил и работал, А когда его не стало в 2003 году, уже я с другом перегнал её в Самару, где давно живу. Так что эта машина была только в одних руках. И в этом году ей уже 46 лет! За это время практически ничего не заменялось! После зимы (бывает, не выезжаю) и вообще заводится "с пол-оборота", двигатель работает ровно, выхлоп бесцветный! За столько лет практически нет ржавчины (кузов делали оцинкованным) ! А бамперы вообще чудо — как зеркало! Нигде ничего не подтекает! Тормоза супер! Я мог бы ещё много написать хороших слов о своей машине, моём друге! И никогда бы её не продал. Но у нас сносят металлические гаражи. На этой неделе добрались и до меня. Не хочу бросать её на улице.Не могу! Иногда я говорю друзьям, незнакомым, показывая на их новый автомобиль;"Покажите мне его через 40 лет! А мой — вот"!
Капсула времени
Надежный советский автопром. Всегда и везде везет, не разу не подвела. Приоритет в такси, для понимающих. двигатель работает как часики, все крутится, вертится. Необходимо тряхнуть подвеску, но можно и так эксплуатировать. По запчастям ценник адекватный. Установлен котел подогревателя от 220 Вт.Машина уже переходит в раздел раритета, при том на бодром ходу.Музыка есть, читает с флэшки.Прекрасный автомобиль для начинающих водителей, можно бордюры смело сносить, даже не погнете, железо крепкое.Очень хороший подхват двигателя, тяговит. Расход бензина прогнозируемый, в пределах установленных заводом — изготовителем норм.
Чудо
Купил сиё чудо за 27к. Насчёт оригинальной коробки судить не могу, стоял от 7-ки. Жигули- отличный первый автомобиль. Он учит ценить жизнь. Говорить про управляемость, маневренность, комфорт,думаю не стоит. Приходилось до этого кататься на разных автомобилях (Honda Civic, Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Toyota Camry, Toyota RAV 4, Лада Калина, Жигули 7-ка, KIA picanto), но только он подарит незабываемые ощущения. После 80- вы не будете слышать собственные мысли, после 100 вашей пятой точкой можно будет перекусывать стальные трубы. А при замене замка зажигания самостоятельно многих ожидает сюрприз- подключение проводов к зажиганию не подходит не от одной жигули. Поэтому веселье вам обеспечено. Боком валит норм.
Ваз 2103
Безотказная СССРовская техника! Умели делать! Не то что теперь. Лично владел авто (после деда) пять лет. За это время ни разу не подвела. даже в поездке у Черному морю. В прошлом году. Набрал запчастей( благо на коленке можно починить) но ни чего не пригодилось. Подвеска сорок лет отходила. Можно было и не менять все сайлен блоки живые. Единственно, что пришлось усовершенствовать в процессе эксплуатации, поставить электронное зажигание, бачок омывателя с моторчиком, вместо "грелки" с ножной кнопкой-педалью, Сиденья передние от ваз 2107, и рулевое колесо. Задний диван на пружинах! Супер! На зиму подогрев двигателя, в любой мороз заводится с пол-тычка! И не знаю почему, вроде кузова одинаковые у вазов. А плавность хода как на "мерине".