Регулировка клапанов двигателя УАЗ-417: точные зазоры, порядок и ошибки

УАЗ 417 - мотор не капризный, но за клапанами следить надо. Особенно если появились характерные цоканья на холодную или двигатель стал неохотно тянуть на низах.

У себя я услышал лёгкий металлический стук, и решил не тянуть - залезть под клапанную крышку и проверить зазоры.

Инструменты, без которых клапана не победить

Процедура несложная, но требует внимательности. Понадобятся:

— Щупы (набор толщин от 0,10 до 0,40 мм);
— Ключи на 14 и 17 (или разводной - кому как удобнее);
— Отвёртка для регулировочного винта;
— Старая зубная щётка (удобно отчищать масло и пыль с места регулировки);
— Крышка клапанов желательно с новой прокладкой.

Для двигателя УМЗ-417 правильные тепловые зазоры: впуск - 0,30 мм, выпуск - 0,40 мм на холодном моторе. Не на тёплом, не на чуть остывшем, а именно на полностью остывшем двигателе, и желательно оставить на ночь, а регулировать утром.

Регулировка клапанов двигателя УАЗ-417: точные зазоры, порядок и ошибки - фото 1 от автора Эрnест в Бортжурнале

Проверенный способ выставить зазоры без лишних замеров

Я выставлял поршни по меткам, но есть и универсальный способ, если нет шкалы на шкиве или нет уверенности в точности. Делал так:

1. Крутим коленвал ключом за гайку на храповике по часовой стрелке. Удобно делать это вдвоём: один крутит, другой следит за движением клапанов.

2. Ищем момент, когда один клапан полностью открыт (максимально нажат), в это время можно регулировать парный к нему по порядку.

Вот порядок, по которому работал я (классическая схема 1-8, 2-7 и т.д.):

— При нажатом 1 - регулируем 8;
— При нажатом 2 - регулируем 7;
— При нажатом 3 - регулируем 6;
— При нажатом 4 - регулируем 5;
— При нажатом 5 - регулируем 4;
— При нажатом 6 - регулируем 3;
— При нажатом 7 - регулируем 2;
— При нажатом 8 - регулируем 1.

Когда клапан свободен, вставляю нужный щуп между кулачком и коромыслом. Он должен входить с лёгким сопротивлением. Затягиваем контргайку, проверяем ещё раз. Если перетянули, поправляем. Тут спешка ни к чему.

Как понять, что щуп показывает не всю правду

На моём моторе были слегка продавленные торцы клапанов, щуп проскальзывал, но по факту зазор был меньше. Я их слегка прошлифовал на притирочной плите, но это уже опционально.

Важно: после регулировки не забыть аккуратно убрать остатки герметика и заменить прокладку крышки, старая часто дубеет и начинает подтекать.

После сборки, заводим и слушаем. В моём случае цокот ушёл, мотор стал чуть ровнее держать холостые. Ну и на трассе перестал терять тягу при обгоне это точно заметно.

#Ремонт