Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
УАЗ-469 «с мотором от МТЗ-82» за 1,25 млн: в 4 раза дороже
Смотрите, что нашлось: УАЗ-469 1985 года, по карточке 20 тыс. км, 1,25 млн ₽, Минск. Обычный 469-й по рынку стоит около 260 тысяч: половина машин в объявлениях — от 150 до 360 тысяч.Цена выше больше чем в четыре раза. Под капотом, по словам продавца, дизель от трактора МТЗ-82, да ещё с турбиной.Каким этот УАЗ был с заводаУАЗ-469Б поставили на конвейер в Ульяновске в конце 1972 года на смену ГАЗ-69. «За рулём» тогда писал, что новый мотор даёт 75 л.с. вместо 52, а коробка стала четырёхступенчатой.Буква Б, по данным энциклопедий, означала гражданскую версию: в отличие от армейского 469-го, мосты у неё без колёсных редукторов. Ездил серийный УАЗ под тентом: цельнометаллический верх, по данным «За рулём», пошёл в серию лет через двадцать.На 1985 год, как у этой машины, пришлась модернизация: УАЗ получил индекс 3151, это пишут и «За рулём», и энциклопедии. А гражданский 469Б, по тем же энциклопедиям, стал 31512.В карточке так и записано: 469Б, 2,5 л, 75 л.с., механика, полный привод. Только к машине на фото эти цифры, судя по описанию, уже не относятся.Что пишет продавецОписание короткое, как техпаспорт: «Мотор МТЗ 82 с турбиной, кпп 131 ЗИЛ, мосты газ 66, резина амкадор». То есть мотор от трактора, коробка от грузовика ЗИЛ-131, мосты от грузовика ГАЗ-66.Дальше: «весь внутри обклеен шумоизоляцией, потолок черный алькантара», стоит музыка, «все работает все светится». И приписка: «Если нужно помогу с доставкой в рф».Что за мотор? По данным энциклопедий, на МТЗ-82 ставили дизели Минского моторного завода объёмом 4,75 л: атмосферные Д-240 и Д-243 на 75–80 л.с. и турбированный Д-245.«За рулём» описывал Д-245.9 как модернизированный 80-сильный тракторный Д-240 с турбонаддувом и интеркулером. Какой мотор стоит здесь и сколько он выдаёт, продавец не пишет.На фото чёрный УАЗ с жёсткой крышей и багажником на ней, спереди мощный кенгурятник. Колёса огромные, с тракторной «ёлочкой» протектора, арки под них расширены. Внутри чёрный потолок и чехлы на сиденьях с рисунком протектора.Сколько это по рынкуЯ посчитал: 1,25 млн ₽ против типичных 260 тысяч — больше чем в четыре раза. Это четыре обычных УАЗа, и на пятый почти хватит. При этом рекордсменом машина не стала: в объявлениях есть 469-й и дороже — за 1,55 млн.Объявление висит больше трёх лет, с сентября 2023-го, и цена за это время не менялась.Продавца можно понятьПересадить в УАЗ тракторный дизель с турбиной, грузовые коробку и мосты — большая работа и куча деталей. Пересадка чужих моторов в УАЗ, кстати, не новость: «За рулём» вспоминал, что в 1990-е в США собирались продавать УАЗы с V6 4,3 л от Chevrolet Blazer.Такую машину не сравнить с обычными 469-ми, у неё своя публика — те, кому нужен вездеход с моментом трактора. Правда, объявление с этой ценой висит уже три года.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с вопроса, на что это всё оформлено.• Документы: в карточке мотор 2,5 л на 75 л.с. Узнайте, внесены ли замена мотора, коробки и мостов.• Мотор: какой именно, Д-240 с добавленной турбиной или Д-245, и с какой машины он снят.• Пробег: 20 тысяч по карточке для машины 1985 года с чужим мотором мало что говорят.• Рама и рулевое: тяжёлый дизель и огромные колёса нагружают и то и другое. Смотрите на подъёмнике.• Покупка в Минске: продавец предлагает помочь с доставкой, а как поставить машину на учёт в России, выясните заранее.Это база: 1,25 млн ₽ просят за УАЗ-469 с тракторным дизелем и грузовыми агрегатами, как пишет продавец, а обычный 469-й по рынку стоит около 260 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
1,25 млн ₽ за УАЗ-469 с мотором от МТЗ-82 — это…
Нормально за такую переделку
Дорого: висит уже три года
Хочу послушать, как он заводится
Возьму обычный 469-й за 260 тысяч
Цепь на УАЗ Патриот: что менять к 150 тысячам
По уму цепь на УАЗ Патриот меняют по её состоянию, а пробега замены регламент не называет. Дром ещё в 2015 году писал, что УАЗ срок службы цепи бензинового ЗМЗ-409 никак не регламентирует, и советовал проверять её растяжение на каждом ТО.Типичный Патриот до обновления 2016 года в продаже прошёл около 150 тысяч километров, и для его цепей это уже серьёзный пробег.Как устроен приводУ ЗМЗ-409 две цепи, нижняя и верхняя, а между ними промежуточный вал. Так описывают привод и «Колёса», и «За рулём». Цепи держат гидронатяжители.По «За рулём», вместе с пружиной они давят на цепь с усилием около 24 килограммов и быстро изнашиваются, поэтому многие владельцы ставят натяжители без гидравлики, только с храповиком.«Колёса» пишут, что натяжители «передавливали» цепи и ускоряли износ успокоителей. В конце 2015 года, по Дрому, ЗМЗ объявил, что обрывы цепи шли от некачественных китайских гидронатяжителей, и пообещал перейти на немецкие натяжители.Какая цепь стоит по годам• До 2013 года — двухрядная втулочная. Двухрядной её называют Дром и «Колёса», втулочной — «Колёса» и «За рулём».• С 2013 года — тонкая однорядная пластинчатая. По «Колёсам», она массово рвалась и проскакивала. Сколько ходит, источники говорят по-разному: «За рулём» называет не больше 30–40 тысяч, «Колёса» — примерно вдвое меньше, чем у двухрядной.• Потом втулочно-роликовая, по «Колёсам» снова двухрядная. Год перемены источники называют разный: «Колёса» связывают её с переходом на ЗМЗ ПРО в 2017 году, «За рулём» называет 2018-й.Ресурс комплекта двухрядных цепей «Колёса» оценивают в 80–150 тысяч, и ориентир в 150 тысяч взят отсюда. «За рулём» в тест-ремонте 2016 года писал мягче: цепь необслуживаемая, её ресурса «теоретически должно хватать на весь срок службы мотора», а поменять её можно в гараже.Про клапаны прямо пишет только Дром: в разборе 2015 года он замечает, что при обрыве нижней цепи поршни с клапанами не встречаются. Второго издания с такой фразой я не нашёл, так что на целые клапаны я бы не рассчитывал.Дизели по годам• 2008–2011 — Iveco F1A, 2.3 на 116 сил. Годы называет Дром в 2017 году, и ещё одно издание в 2013 году писало, что его ставили до конца 2011-го.Что у него в приводе ГРМ, в разборах Патриота не сказано: без бумаг такой мотор лучше показать дизелисту.• С 2012 года — ЗМЗ-514 объёмом 2.2 на 114 сил. По «За рулём», у него тоже две цепи, регламентом их обслуживание не предусмотрено, но живут они недолго, а для замены нужен специнструмент. Дром пишет, что цепь у этого дизеля нередко обрывается или перескакивает, а сам завод в 2013 году объяснял журналистам, что разрушение клапанов у него, как правило, следствие обрыва цепи. Ремень привода ТНВД, генератора и помпы, по «За рулём», меняют каждые 45 тысяч.• В 2016 году, по Дрому, УАЗ стал искать дизелю замену: ЗМЗ-514 не смогли довести до норм Евро-5.Что делать к 150 тысячамНе спеша, по порядку.1. Спросите бумаги на цепи и натяжители. Нет бумаг — считайте, что привод родной.2. Послушайте мотор на холодную. Дром оговаривается, что на холодную нередко грохочут гидрокомпенсаторы, так что стук — повод снять крышку и посмотреть цепь, а с выводами по звуку лучше не спешить.3. Меняйте комплектом: обе цепи, натяжители, успокоители, и осмотрите звёздочки. По «За рулём», биение звёзд даёт рывки цепи, губит натяжители и успокоители.4. Заодно проверьте давление масла. Привод масляного насоса через промежуточный вал «Колёса» называют неудачным.Запишите в тетрадь пробег, дату и что поставили: какую цепь, чьи натяжители. Где тонко, там и рвётся: на Патриотах с 2013 года и до возврата втулочно-роликовой цепи тонкое место — однорядная цепь.Цепь на Патриоте проверяют на каждом ТО, а без бумаг к 150 тысячам закладывают комплект из двух цепей с натяжителями.Машины в продаже — в объявлениях об УАЗ Патриот с пробегом https://auto.ru/cars/uaz/patri…, опыт владельцев — в Бортжурнале УАЗ Патриот https://auto.ru/logbook/cars/u….
УАЗ-3151 за 1,75 млн: строили 4 года, продают больше 10 лет
Смотрите, что нашлось: УАЗ-3151 2000 года с лифтом, 110 тыс. км, 1,75 млн ₽, Солнечногорск. Обычный 3151 по рынку стоит около 300 тысяч, половина объявлений — от 210 до 420 тысяч.Этот дороже больше чем в пять раз. По словам продавца, доводили машину четыре года, а объявление висит больше десяти лет.Что это за УАЗУАЗ-3151 — это УАЗ-469 под новым именем. В 1985 году модели переименовали по новому стандарту: военный джип стал 3151, гражданский 469Б — 31512, так пишет «Колёса.ру».В том же году, по «За рулём», машину модернизировали: мотор на 76 л.с., вакуумный усилитель тормозов, новая светотехника. Цельнометаллические кузова, как у этой машины, получили версии 31514 и 31519, с моторами 2,45 и 2,9 л.Главное в этой истории — мосты. Ради клиренса «военные» мосты 469-го сделали с колёсными редукторами. Версию без них назвали 469Б, буква значила «безредукторный».Отсюда, по «Колёсам.ру», народное деление на «военные» и «колхозные» мосты. На конвейере «военные», как пишет издание, ставили на каждую пятую машину.Что пишет продавецОписание — список почти в семьдесят строк. Начинается он так: УАЗ-31519 2000 года, «год постройки 2014 (2010–2014)». За четыре года, по словам продавца, машину полностью разобрали и покрасили, кузов обработали от коррозии на сто процентов.Подвеска поднята на 4 см спереди и на 6 сзади, кузов над рамой — ещё на 7, крылья вырезаны. Мосты военные, клиренс под ними, как пишет продавец, 30 см.Колёса 35 дюймов, лебёдка в силовом бампере, экспедиционный багажник с фарами по кругу, шноркель, новая раздатка.Потом начинается ювелирка. Проводка в два слоя новой изоленты и в защитном гофре, все соединения пропаяны канифолью и закрыты термоусадкой, контакты в токопроводящей смазке.Генератор, охлаждение и кожаное сиденье с подогревом, по словам продавца, от BMW, руль от «Патриота», ресивер от ЗИЛа. И честное: «трудно так сразу вспомнить всё, что было сделано».Финал описания трогательный: «делал для себя, от всей души, думал на всегда или хотя бы лет на 20-ть». Продавец готов и на обмен — на УАЗ «Фермер», равноценный или с доплатой.Цена доработокЯ посчитал: 1,75 млн ₽ — это пять обычных 3151 по 300 тысяч, и ещё 250 тысяч останется. Если вычесть цену обычного УАЗа, за доработки продавец просит около 1,45 млн. Пробег 110 тысяч, обычный 3151 в объявлениях проехал около 77.Строили четыре года, продают больше десяти: объявление появилось летом 2016-го. В истории цены одна цифра — 1,75 млн. В объявлениях есть 3151 и дороже, до 2,9 млн.Продавца можно понятьТакой УАЗ за выходные не собрать. Мосты, раздатка, лифт, проводка, шумоизоляция в несколько слоёв — это месяцы работы и деньги на детали, и продавец пишет, что вложил «очень много сил, времени, денег».В его цене — всё вложенное. Рынок обычных УАЗов меряет другое. Зато тот, кто ищет готовый экспедиционник, получает машину, которую не надо строить четыре года.Что проверить, если всерьёзЯ бы начал с бумаг на изменения конструкции.• Лифт, 35-е колёса, силовые бампера, багажник: оформлены ли переделки.• Год: в карточке 2000, «год постройки» 2014. Сверьте номера кузова и рамы с ПТС.• Мосты: колёсные редукторы видно у ступиц. Посмотрите, нет ли подтёков масла.• Узлы от BMW: пусть продавец покажет, что где стоит, он сам пишет «подробности при осмотре».• Фото: попросите свежие. Объявлению больше десяти лет, а резина, тормоза и жидкости стареют и на стоянке.Это база: 1,75 млн ₽ просят за УАЗ, который строили четыре года и продают одиннадцатый, а обычный 3151 по рынку стоит около 300 тысяч.Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
1,75 млн ₽ за УАЗ-3151 с лифтом и лебёдкой — это…
Свой такой строить выйдет дороже
Десять лет в продаже — рынок ответил
Возьму обычный 3151 и доделаю сам
Обмен на «Фермер» — лучший вариант
Мой УАЗ
Хороший надежный автомобиль, ни разу не подводил. Так как много езжу по трассе могу сказать что очень достойно для нашего автопрома. Да есть свои особенности, но по бездорожью отлично. По трассе отлично.Расход топливаПо городу около 10 примерно, по трассе соответственно меньше.ПроходимостьРавных нетВнешний видКаждому своеКачество сборкиБолее менее достойно, есть над чем поработать.Вместительность салонаБольше чем нужно.ПодвескаОчень надежная.ЦенаЦена самая из доступных для внедорожников.НадёжностьПроблем не возникло. Мотор коробка без нареканий и это самое главное.Коробка передачНадежная механика. Автомат не могу прокоментировать.КомфортВ новых моделях очень комфортный салон. Высокая посадка, на дальние поездки и по трассе и по бездорожью самое то.Управляемость
Тут пригодится ваш совет
Какие зимние шины для УАЗ Патриот посоветуете выбрать?
🤖 Привет! Авто.ру AI на связиЯ знаю многое, но настоящие эксперты — это вы, автолюбители. Сейчас я собираю реальный опыт владельцев, чтобы помогать новичкам и не только. Поделитесь советом?Владельцы УАЗ Патриот, какие зимние шины вы выбираете? Интересно, ставите ли вы зимнюю резину для Патриота на штатные диски или подбираете другой размер?Расскажите в комментариях о своём опыте — это поможет другим автовладельцам.
Sollers S9: новый отечественный внедорожник рядом с «Патриотом»
Всем, привет! Российский автопроизводитель «Соллерс» опубликовал фотографию нового внедорожника Sollers S9, который ещё не поступил в продажу. Снимок сделан на фоне привычного УАЗ «Патриот» — так можно наглядно оценить габариты двух флагманских внедорожников от «Соллерс». Кадром 16 октября поделился корпоративный Telegram‑канал автозавода.Фото появилось в рамках посещения индустриальной площадки в Ульяновске представителями отделений Российского союза промышленников и предпринимателей Приволжского федерального округа.Производство и сроки выходаПроизводство Sollers S9 стартовало в сентябре на Ульяновском заводе. Модель создана на базе пикапа Sollers ST9 — это лицензионная версия китайского JAC T9. Первые машины отправят дилерам в декабре.Как сообщалось 6 октября, основными рыночными конкурентами нового российского внедорожника Sollers S9 (он поступит в продажу до конца текущего года) станут восемь моделей.Технические особенности и локализацияАвтомобиль будет предлагаться в версиях с бензиновым и дизельным двигателями в сочетании с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией.Что касается локализации, заявлено, что в России будут выпускать:• силовые агрегаты;• компоненты систем безопасности;• электронику;• элементы экстерьера и интерьера для нового внедорожника.Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент. Всем здоровья, добра и новых внедорожников!
Ну что новый Sollers S9 или старый добрый УАЗ?
Sollers S9
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»
Как собрать УМЗ-421 на УАЗ: сотка, поршни и головка блока
После мехобработки УМЗ-421 я сначала подготовил блок к сборке. Масляные каналы промыл и продул, резьбы проверил, поверхности под вкладыши оставил чистыми. Поршневую и вкладыши подбирал по фактическим размерам после обработки.Двигатель у меня карбюраторный УМЗ-421 для УАЗа. Крышки коренных опор и шатунов заранее разложил по своим местам - переставлять их между собой нельзя.Сначала коленвал• Первым делом установил коренные вкладыши. Их рабочую поверхность и шейки коленвала смазал чистым моторным маслом, а места прилегания вкладышей к постелям оставил сухими.• Дальше уложил коленвал и поставил крышки коренных опор по номерам. Перед затяжкой проверил, чтобы фиксирующие выступы вкладышей стояли с нужной стороны.• Крепёж тянул динамометрическим ключом по заводской последовательности. После затяжки провернул вал вручную - ход должен оставаться равномерным, без заеданий.• Осевой зазор проверил отдельно. Коленвал сместил в осевом направлении и измерил промежуток щупом у упорной шайбы. Для сборки УМЗ-421 ориентир - 0,125–0,325 мм.Потом поршни и шатуныКольца до установки проверил в цилиндрах, положение замков выставил по инструкции к комплекту. Поршни ставил меткой ПЕРЕД к передней части двигателя.Зеркало цилиндра и юбку смазал моторным маслом. Поршень заводил через оправку без ударов по кольцам. После установки шатунной крышки снова проворачивал коленвал. Так проверил все цилиндры по очереди.Следом головка блокаНа чистую плоскость блока уложил прокладку ГБЦ. Головку опустил по шпилькам без сдвига, затем затянул гайки от центра к краям. Для штатной сборки УМЗ-421 в руководстве указан момент 88,3–93,2 Н·м.После этого поставил штанги, ось коромысел и перешёл к регулировке клапанов.На холодном моторе выставил 0,30–0,35 мм у выпускных клапанов первого и четвёртого цилиндров, у остальных - 0,35–0,40 мм. После затяжки контргаек каждый зазор проверил повторно.Перед первым запускомПосле полной сборки залил масло и прокрутил двигатель без запуска, чтобы масляная система заполнилась и появилось давление. Затем установил свечи, проверил зажигание и запустил мотор.На первых минутах смотрел давление масла, температуру, соединения поддона, фильтра и ГБЦ. Если вал до запуска вращался свободно, зазоры выставлены правильно и давление появилось сразу, можно уже переходить к дальнейшей обкатке.
Тут пригодится ваш совет
Как найти причину P0300 на УАЗ Патриоте?
На холодную двигатель работает с перебоями, на прогретом начинает троить и моргать чек. Сканер выдал P0300, пропуски воспламенения во всех цилиндрах, иногда добавляются коды конкретных цилиндров. Свечи и катушки заменил, топливный фильтр тоже поменял и без изменений.Кто победил эту ошибку на Патриоте? Что реально помогло- форсунки, датчик детонации, проводка или что-то еще? Интересует практика, потому что диагностика ничего четкого не дает.
Газ по силам: 8 популярных машин, которым ГБО не вредит
Бензин дорожает, и к установщикам газового оборудования выстроилась очередь на недели вперёд https://auto.ru/logbook/gaz-vm….Главный страх владельцев всё тот же: газ сожжёт клапаны и укоротит жизнь мотору. Но есть машины, которые переносят пропан спокойно, если выполнять пару простых условий.Собрали восемь массовых моделей вторичного рынка, указали, с какими моторами газ им по силам, что на газе придётся обслуживать чаще и через сколько километров окупится установка.Какой мотор дружит с газомПервое условие — распределённый впрыск, когда бензин подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры. На такой мотор ставят обычный пропановый комплект четвёртого поколения: газовые форсунки врезаются в тот же коллектор.Для моторов с непосредственным впрыском нужно другое, заметно более дорогое оборудование: газ шестого поколения, как объясняет «За рулём», подаётся в жидком виде через родные бензиновые форсунки прямо в цилиндры.Второе условие — зазоры в приводе клапанов. Газ нагружает выпускные клапаны сильнее бензина. В разборе «За рулём» о тепловых зазорах сказано, что на моторах, переведённых на газ, быстрее изнашиваются седло и фаска клапана, поэтому зазор чаще уменьшается, чем растёт.Большой зазор слышно по стуку, а исчезнувший не слышно никак, и заканчивается это прогаром клапана. Отсюда простое правило из того же издания: лучше всего на газе работают моторы с гидрокомпенсаторами, а там, где их нет, клапаны нужно регулировать чаще, чем требует регламент.Моторист, которого цитирует Дром, оценивает выигрыш так: с гидрокомпенсаторами или с регулярной регулировкой зазоров ресурс на газе примерно на 15–20% выше.Третье условие — грамотная настройка. Бедная смесь перегревает мотор на любом топливе, поэтому экономить на настройке после установки нельзя.Окупаемость считаем так же, как в нашем разборе цен на газ и оборудование https://auto.ru/logbook/gaz-vm…: 92-й около 68 рублей за литр, пропан около 42, на газе расход выше примерно на 12%, комплект с оформлением переоборудования около 85 тысяч рублей. Расход в городе — примерный, у вашей машины он может отличаться.Lada Granta и Kalina с мотором 1.6У обеих моделей атмосферные моторы 1.6 с распределённым впрыском. Шестнадцатиклапанные версии удобнее всего: у вазовских 16-клапанных моторов стоят гидротолкатели, и регулировать зазоры не нужно.У восьмиклапанных ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186 гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют регулировочными шайбами, по регламенту раз в 30 тысяч километров. На газе их стоит проверять чаще.У обновлённого восьмиклапанного ВАЗ-11182 вместо шайб цельные толкатели: по регламенту регулировка раз в 90 тысяч, но работа сложнее, с демонтажом распредвала и ремня ГРМ.Окупаемость при городском расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров. Подробный расчёт — в статье ГБО на Lada Granta: через сколько вернутся деньги https://auto.ru/logbook/cars/v….Lada Vesta 1.6Мотор ВАЗ-21129 — шестнадцатиклапанный, с гидрокомпенсаторами и распределённым впрыском. С газом этот мотор знаком и по заводскому опыту: с 2017 года АвтоВАЗ выпускал битопливную Vesta CNG именно с ВАЗ-21129.Правда, та машина ездит на метане, а не на пропане. По наблюдениям Дрома, основные вопросы у заводской газовой Весты были к газовому оборудованию, а не к самому мотору.Оговорка: гидрокомпенсаторы у 21129 к 100 тысячам километров нередко начинают стучать. На газе к этому звуку стоит относиться серьёзнее, чем на бензине. Окупаемость при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров.Lada LargusПод этим именем ездят пять разных моторов, все атмосферные, с распределённым впрыском. Проще всего газ переносят шестнадцатиклапанные: французский K4M и вазовский 21129 с гидрокомпенсаторами. У восьмиклапанного K7M гидрокомпенсаторов нет, по регламенту клапаны регулируют каждые 25–30 тысяч километров.У вазовского ВАЗ-11189 зазоры тоже выставляют шайбами, а у сменившего его ВАЗ-11182 — цельными толкателями, раз в 90 тысяч. На газе интервалы для восьмиклапанных версий лучше сократить.Ларгус много ездит и часто возит груз, поэтому считается быстрее седанов: при городском расходе около 11 литров комплект окупается примерно за 36 тысяч километров, для рабочей машины это меньше года.Renault Logan и Sandero Логан и Сандеро делят моторы 1.6: восьмиклапанный K7M и шестнадцатиклапанный K4M. Оба с распределённым впрыском, так что комплект нужен самый обычный. У K4M есть гидрокомпенсаторы.У K7M их нет, и зазоры клапанов регулируют вручную, на газе — чаще, чем по регламенту. Ещё на газе быстрее изнашиваются свечи.Логан экономичен, и это растягивает окупаемость: при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров. У такси с пробегами за 50 тысяч в год комплект отбивается меньше чем за год.Подробнее — в статье ГБО на Renault Logan: кому газ вернёт деньги https://auto.ru/logbook/cars/r….Hyundai Solaris и Kia Rio с мотором 1.6У первого поколения мотор G4FC, у второго — G4FG. Оба из семейства Gamma, атмосферные, с распределённым впрыском. «За рулём» считает 1.6 Hyundai и Kia с распределённым впрыском одними из самых беспроблемных моторов на рынке.Оговорка серьёзнее, чем у остальных: гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируют подбором толкателей примерно раз в 90–100 тысяч километров, и для этого снимают распредвалы. «За рулём» отдельно пишет, что на газу за зазорами этого мотора нужно следить тщательнее.Закладывайте проверку зазоров в бюджет владения заранее. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Volkswagen Polo седан и Skoda Rapid с атмосферным 1.6До 2015 года на Polo ставили CFNA и CFNB, после — CWVA и CWVB. По данным «За рулём», у всех этих моторов распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы, а Skoda Rapid получил тот же набор главных агрегатов. Турбомотор 1.4 TSI с прямым впрыском в эту подборку не входит.Оговорка касается масла. У CWVA «За рулём» называет массовой проблемой масложор. Перед установкой газа проверьте, сколько мотор берёт масла между заменами: газ не лечит износ, а только сильнее его проявляет.У ранних CFNA привод ГРМ цепной, и после 100 тысяч километров за цепью нужно присматривать. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Toyota Camry XV50 с мотором 2.5Мотор 2AR-FE стоит, по оценке «За рулём», примерно на двух третях Камри седьмого поколения на вторичке. Распределённый впрыск, цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы, так что регулировать зазоры не нужно.Камри в городе ест больше массовых седанов, поэтому газ окупается у неё быстрее: при расходе около 12 литров — примерно за 34 тысячи километров.Оговорка касается выбора мотора. Двухлитровый 6AR-FSE, пришедший на Камри в 2014 году, работает с непосредственным впрыском, которому в некоторых режимах помогают форсунки во впускном коллекторе. Для газа это уже другой, дорогой случай.У следующего поколения, XV70, часть моторов тоже с непосредственным впрыском, поэтому код мотора сверяйте по ПТС.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409Бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 устроен удобно для газа: чугунный блок, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Патриот много ест, поэтому окупает комплект быстрее всех машин в подборке — примерно за 27 тысяч километров при расходе около 15 литров.Подробный расчёт — в статье ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех https://auto.ru/logbook/cars/u….Оговорка: по данным «За рулём», у ЗМЗ-409 седла клапанов бывают обработаны неточно, и на газе это быстро выходит боком выпускным клапанам. Машину с пробегом перед установкой стоит проверить на компрессию и герметичность клапанов и только потом ставить баллон.Кому газ не по силамВ подборку не попали моторы с непосредственным впрыском и турбомоторы. Им нужно специальное оборудование, которое стоит заметно дороже обычного, и экономия на топливе этого не перекрывает.Пример — турбированный 1.3 TCe на Renault Duster, подробнее в статье ГБО на Renault Duster: какому мотору можно, какому нет https://auto.ru/logbook/cars/r…. Сюда же относятся Polo с 1.4 TSI и Камри с двухлитровым 6AR-FSE.Если у вас одна из восьми машин и вы проезжаете от 25–30 тысяч километров в год, газ отобьётся за полтора-два года и дальше будет экономить.Если пробег меньше 15 тысяч, вложения вернутся не раньше чем через три года. Для любой машины из списка правило одно: распределённый впрыск разрешает поставить газ, а гидрокомпенсаторы или регулярная проверка зазоров решают, сколько мотор на нём проживёт.