Цепь на УАЗ Патриот: что менять к 150 тысячам

По уму цепь на УАЗ Патриот меняют по её состоянию, а пробега замены регламент не называет. Дром ещё в 2015 году писал, что УАЗ срок службы цепи бензинового ЗМЗ-409 никак не регламентирует, и советовал проверять её растяжение на каждом ТО. Типичный Патриот до обновления 2016 года в продаже прошёл около 150 тысяч километров, и для его цепей это уже серьёзный пробег.

Как устроен привод

У ЗМЗ-409 две цепи, нижняя и верхняя, а между ними промежуточный вал. Так описывают привод и «Колёса», и «За рулём». Цепи держат гидронатяжители. По «За рулём», вместе с пружиной они давят на цепь с усилием около 24 килограммов и быстро изнашиваются, поэтому многие владельцы ставят натяжители без гидравлики, только с храповиком. «Колёса» пишут, что натяжители «передавливали» цепи и ускоряли износ успокоителей. В конце 2015 года, по Дрому, ЗМЗ объявил, что обрывы цепи шли от некачественных китайских гидронатяжителей, и пообещал перейти на немецкие натяжители.

Какая цепь стоит по годам

• До 2013 года — двухрядная втулочная. Двухрядной её называют Дром и «Колёса», втулочной — «Колёса» и «За рулём».

• С 2013 года — тонкая однорядная пластинчатая. По «Колёсам», она массово рвалась и проскакивала. Сколько ходит, источники говорят по-разному: «За рулём» называет не больше 30–40 тысяч, «Колёса» — примерно вдвое меньше, чем у двухрядной.

• Потом втулочно-роликовая, по «Колёсам» снова двухрядная. Год перемены источники называют разный: «Колёса» связывают её с переходом на ЗМЗ ПРО в 2017 году, «За рулём» называет 2018-й.

Ресурс комплекта двухрядных цепей «Колёса» оценивают в 80–150 тысяч, и ориентир в 150 тысяч взят отсюда. «За рулём» в тест-ремонте 2016 года писал мягче: цепь необслуживаемая, её ресурса «теоретически должно хватать на весь срок службы мотора», а поменять её можно в гараже.

Про клапаны прямо пишет только Дром: в разборе 2015 года он замечает, что при обрыве нижней цепи поршни с клапанами не встречаются. Второго издания с такой фразой я не нашёл, так что на целые клапаны я бы не рассчитывал.

Дизели по годам

• 2008–2011 — Iveco F1A, 2.3 на 116 сил. Годы называет Дром в 2017 году, и ещё одно издание в 2013 году писало, что его ставили до конца 2011-го. Что у него в приводе ГРМ, в разборах Патриота не сказано: без бумаг такой мотор лучше показать дизелисту.

• С 2012 года — ЗМЗ-514 объёмом 2.2 на 114 сил. По «За рулём», у него тоже две цепи, регламентом их обслуживание не предусмотрено, но живут они недолго, а для замены нужен специнструмент. Дром пишет, что цепь у этого дизеля нередко обрывается или перескакивает, а сам завод в 2013 году объяснял журналистам, что разрушение клапанов у него, как правило, следствие обрыва цепи. Ремень привода ТНВД, генератора и помпы, по «За рулём», меняют каждые 45 тысяч.

• В 2016 году, по Дрому, УАЗ стал искать дизелю замену: ЗМЗ-514 не смогли довести до норм Евро-5.

Что делать к 150 тысячам

Не спеша, по порядку.

1. Спросите бумаги на цепи и натяжители. Нет бумаг — считайте, что привод родной.

2. Послушайте мотор на холодную. Дром оговаривается, что на холодную нередко грохочут гидрокомпенсаторы, так что стук — повод снять крышку и посмотреть цепь, а с выводами по звуку лучше не спешить.

3. Меняйте комплектом: обе цепи, натяжители, успокоители, и осмотрите звёздочки. По «За рулём», биение звёзд даёт рывки цепи, губит натяжители и успокоители.

4. Заодно проверьте давление масла. Привод масляного насоса через промежуточный вал «Колёса» называют неудачным.

Запишите в тетрадь пробег, дату и что поставили: какую цепь, чьи натяжители. Где тонко, там и рвётся: на Патриотах с 2013 года и до возврата втулочно-роликовой цепи тонкое место — однорядная цепь.

Цепь на Патриоте проверяют на каждом ТО, а без бумаг к 150 тысячам закладывают комплект из двух цепей с натяжителями.

Машины в продаже — в объявлениях об УАЗ Патриот с пробегом, опыт владельцев — в Бортжурнале УАЗ Патриот.