Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ошибка P0300 на УАЗ Патриот
На холодную двигатель работает с перебоями, на прогретом начинает троить и моргать чек. Сканер выдал P0300, пропуски воспламенения во всех цилиндрах, иногда добавляются коды конкретных цилиндров. Свечи и катушки заменил, топливный фильтр тоже поменял и без изменений.Кто победил эту ошибку на Патриоте? Что реально помогло- форсунки, датчик детонации, проводка или что-то еще? Интересует практика, потому что диагностика ничего четкого не дает.
Газ по силам: 8 популярных машин, которым ГБО не вредит
Бензин дорожает, и к установщикам газового оборудования выстроилась очередь на недели вперёд https://auto.ru/logbook/gaz-vm….Главный страх владельцев всё тот же: газ сожжёт клапаны и укоротит жизнь мотору. Но есть машины, которые переносят пропан спокойно, если выполнять пару простых условий.Собрали восемь массовых моделей вторичного рынка, указали, с какими моторами газ им по силам, что на газе придётся обслуживать чаще и через сколько километров окупится установка.Какой мотор дружит с газомПервое условие — распределённый впрыск, когда бензин подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры. На такой мотор ставят обычный пропановый комплект четвёртого поколения: газовые форсунки врезаются в тот же коллектор.Для моторов с непосредственным впрыском нужно другое, заметно более дорогое оборудование: газ шестого поколения, как объясняет «За рулём», подаётся в жидком виде через родные бензиновые форсунки прямо в цилиндры.Второе условие — зазоры в приводе клапанов. Газ нагружает выпускные клапаны сильнее бензина. В разборе «За рулём» о тепловых зазорах сказано, что на моторах, переведённых на газ, быстрее изнашиваются седло и фаска клапана, поэтому зазор чаще уменьшается, чем растёт.Большой зазор слышно по стуку, а исчезнувший не слышно никак, и заканчивается это прогаром клапана. Отсюда простое правило из того же издания: лучше всего на газе работают моторы с гидрокомпенсаторами, а там, где их нет, клапаны нужно регулировать чаще, чем требует регламент.Моторист, которого цитирует Дром, оценивает выигрыш так: с гидрокомпенсаторами или с регулярной регулировкой зазоров ресурс на газе примерно на 15–20% выше.Третье условие — грамотная настройка. Бедная смесь перегревает мотор на любом топливе, поэтому экономить на настройке после установки нельзя.Окупаемость считаем так же, как в нашем разборе цен на газ и оборудование https://auto.ru/logbook/gaz-vm…: 92-й около 68 рублей за литр, пропан около 42, на газе расход выше примерно на 12%, комплект с оформлением переоборудования около 85 тысяч рублей. Расход в городе — примерный, у вашей машины он может отличаться.Lada Granta и Kalina с мотором 1.6У обеих моделей атмосферные моторы 1.6 с распределённым впрыском. Шестнадцатиклапанные версии удобнее всего: у вазовских 16-клапанных моторов стоят гидротолкатели, и регулировать зазоры не нужно.У восьмиклапанных ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186 гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют регулировочными шайбами, по регламенту раз в 30 тысяч километров. На газе их стоит проверять чаще.У обновлённого восьмиклапанного ВАЗ-11182 вместо шайб цельные толкатели: по регламенту регулировка раз в 90 тысяч, но работа сложнее, с демонтажом распредвала и ремня ГРМ.Окупаемость при городском расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров. Подробный расчёт — в статье ГБО на Lada Granta: через сколько вернутся деньги https://auto.ru/logbook/cars/v….Lada Vesta 1.6Мотор ВАЗ-21129 — шестнадцатиклапанный, с гидрокомпенсаторами и распределённым впрыском. С газом этот мотор знаком и по заводскому опыту: с 2017 года АвтоВАЗ выпускал битопливную Vesta CNG именно с ВАЗ-21129.Правда, та машина ездит на метане, а не на пропане. По наблюдениям Дрома, основные вопросы у заводской газовой Весты были к газовому оборудованию, а не к самому мотору.Оговорка: гидрокомпенсаторы у 21129 к 100 тысячам километров нередко начинают стучать. На газе к этому звуку стоит относиться серьёзнее, чем на бензине. Окупаемость при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров.Lada LargusПод этим именем ездят пять разных моторов, все атмосферные, с распределённым впрыском. Проще всего газ переносят шестнадцатиклапанные: французский K4M и вазовский 21129 с гидрокомпенсаторами. У восьмиклапанного K7M гидрокомпенсаторов нет, по регламенту клапаны регулируют каждые 25–30 тысяч километров.У вазовского ВАЗ-11189 зазоры тоже выставляют шайбами, а у сменившего его ВАЗ-11182 — цельными толкателями, раз в 90 тысяч. На газе интервалы для восьмиклапанных версий лучше сократить.Ларгус много ездит и часто возит груз, поэтому считается быстрее седанов: при городском расходе около 11 литров комплект окупается примерно за 36 тысяч километров, для рабочей машины это меньше года.Renault Logan и Sandero Логан и Сандеро делят моторы 1.6: восьмиклапанный K7M и шестнадцатиклапанный K4M. Оба с распределённым впрыском, так что комплект нужен самый обычный. У K4M есть гидрокомпенсаторы.У K7M их нет, и зазоры клапанов регулируют вручную, на газе — чаще, чем по регламенту. Ещё на газе быстрее изнашиваются свечи.Логан экономичен, и это растягивает окупаемость: при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров. У такси с пробегами за 50 тысяч в год комплект отбивается меньше чем за год.Подробнее — в статье ГБО на Renault Logan: кому газ вернёт деньги https://auto.ru/logbook/cars/r….Hyundai Solaris и Kia Rio с мотором 1.6У первого поколения мотор G4FC, у второго — G4FG. Оба из семейства Gamma, атмосферные, с распределённым впрыском. «За рулём» считает 1.6 Hyundai и Kia с распределённым впрыском одними из самых беспроблемных моторов на рынке.Оговорка серьёзнее, чем у остальных: гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируют подбором толкателей примерно раз в 90–100 тысяч километров, и для этого снимают распредвалы. «За рулём» отдельно пишет, что на газу за зазорами этого мотора нужно следить тщательнее.Закладывайте проверку зазоров в бюджет владения заранее. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Volkswagen Polo седан и Skoda Rapid с атмосферным 1.6До 2015 года на Polo ставили CFNA и CFNB, после — CWVA и CWVB. По данным «За рулём», у всех этих моторов распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы, а Skoda Rapid получил тот же набор главных агрегатов. Турбомотор 1.4 TSI с прямым впрыском в эту подборку не входит.Оговорка касается масла. У CWVA «За рулём» называет массовой проблемой масложор. Перед установкой газа проверьте, сколько мотор берёт масла между заменами: газ не лечит износ, а только сильнее его проявляет.У ранних CFNA привод ГРМ цепной, и после 100 тысяч километров за цепью нужно присматривать. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Toyota Camry XV50 с мотором 2.5Мотор 2AR-FE стоит, по оценке «За рулём», примерно на двух третях Камри седьмого поколения на вторичке. Распределённый впрыск, цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы, так что регулировать зазоры не нужно.Камри в городе ест больше массовых седанов, поэтому газ окупается у неё быстрее: при расходе около 12 литров — примерно за 34 тысячи километров.Оговорка касается выбора мотора. Двухлитровый 6AR-FSE, пришедший на Камри в 2014 году, работает с непосредственным впрыском, которому в некоторых режимах помогают форсунки во впускном коллекторе. Для газа это уже другой, дорогой случай.У следующего поколения, XV70, часть моторов тоже с непосредственным впрыском, поэтому код мотора сверяйте по ПТС.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409Бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 устроен удобно для газа: чугунный блок, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Патриот много ест, поэтому окупает комплект быстрее всех машин в подборке — примерно за 27 тысяч километров при расходе около 15 литров.Подробный расчёт — в статье ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех https://auto.ru/logbook/cars/u….Оговорка: по данным «За рулём», у ЗМЗ-409 седла клапанов бывают обработаны неточно, и на газе это быстро выходит боком выпускным клапанам. Машину с пробегом перед установкой стоит проверить на компрессию и герметичность клапанов и только потом ставить баллон.Кому газ не по силамВ подборку не попали моторы с непосредственным впрыском и турбомоторы. Им нужно специальное оборудование, которое стоит заметно дороже обычного, и экономия на топливе этого не перекрывает.Пример — турбированный 1.3 TCe на Renault Duster, подробнее в статье ГБО на Renault Duster: какому мотору можно, какому нет https://auto.ru/logbook/cars/r…. Сюда же относятся Polo с 1.4 TSI и Камри с двухлитровым 6AR-FSE.Если у вас одна из восьми машин и вы проезжаете от 25–30 тысяч километров в год, газ отобьётся за полтора-два года и дальше будет экономить.Если пробег меньше 15 тысяч, вложения вернутся не раньше чем через три года. Для любой машины из списка правило одно: распределённый впрыск разрешает поставить газ, а гидрокомпенсаторы или регулярная проверка зазоров решают, сколько мотор на нём проживёт.
Тут пригодится ваш совет
Коллеги! Где в Екатеринбурге можно заменить шкворня качественно и недорого на уаз патриот 2007 года?
ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех
Из всех народных машин УАЗ Патриот отбивает газовое оборудование быстрее любой другой — примерно за 27 тысяч километров. Причина проста и обидна: он много ест.Чем прожорливее мотор, тем больше экономия с каждой сотни, и там, где экономичный седан считает окупаемость годами, Патриот укладывается в сезон активной езды.Мотор подходит почти идеальноЗМЗ-409 — атмосферная рядная четвёрка с распределённым впрыском и гидрокомпенсаторами. Для газа это лучший расклад: обычное оборудование четвёртого поколения, никакой экзотики для прямого впрыска, зазоры клапанов выбираются автоматически. Мотор невысокофорсированный, работает спокойно, запас по тепловой нагрузке у него есть.Что действительно стоит проверить перед установкой — состояние самого двигателя. Газ не прощает изношенных свечей, подсоса воздуха и уставшей проводки: все эти болячки на нём вылезают ярче, чем на бензине. Машину с пробегом сначала приводят в порядок, потом ставят баллон.Сколько получится экономитьПатриот — рамный внедорожник с полным приводом и аэродинамикой шкафа. В городе он берёт около 15 литров на сотню, на трассе чуть меньше, с прицепом или по грязи — заметно больше. Возьмём для расчёта пятнадцать.По ценам двадцатых чисел сентября 92-й стоит в среднем по стране около 68 рублей за литр, пропан — около 42, в разных регионах от 27 до 46. Сотня километров на бензине обходится примерно в 1020 рублей.На газе расход вырастет процентов на двенадцать, до 16,8 литра, но заплатите вы около 705 рублей. Разница — больше 310 рублей на каждые сто километров.Через сколько вернутся деньгиКомплект четвёртого поколения на четырёхцилиндровый мотор в сентябре обходится в 70–99 тысяч рублей, оформление переоборудования добавляет ещё несколько тысяч. Считаем по 85 тысячам под ключ.Делим на экономию — получается около 27 тысяч километров. Для Патриота это очень быстро:• 15 тысяч километров в год — меньше двух лет до нуля.• 25 тысяч в год — чуть больше года.• 40 тысяч в год, если машина рабочая, — один сезон.И второй бонус, который для Патриота значит больше, чем для легковушки: запас хода. Бак плюс баллон дают такую дальность, что вопрос «доеду ли до следующей заправки» в районах с перебоями снимается сам собой.Что придётся принятьМесто под баллон. У Патриота с этим проще, чем у седана: багажник большой, цилиндрический баллон встаёт вдоль борта и оставляет полезный объём. Но часть пространства он всё равно заберёт, и соседство с запаской и домкратом продумывают заранее.Тяга. На газе мотор отдаёт на несколько процентов меньше, и Патриот, у которого динамики и так немного, станет ещё неспешнее. На бездорожье и с прицепом это чувствуется: система рассчитана на переключение обратно на бензин, и в тяжёлых условиях этим стоит пользоваться.Обслуживание. Свечи, фильтры и редуктор требуют внимания по своему графику. Часть экономии на топливе уходит в более частое ТО — на расчёт это влияет слабо, но забывать об этом не стоит.Регистрация. Переоборудование оформляется официально: экспертиза, установка в сертифицированном сервисе, проверка и внесение изменений в документы. Незарегистрированный баллон — это и штраф, и трудности при продаже.ВыводПатриот — тот случай, когда очередь к установщикам оправдана без долгих расчётов. Прожорливый атмосферный мотор, простое оборудование, окупаемость около 27 тысяч километров и вдвое больший запас хода.Если машина ездит хотя бы 20 тысяч километров в год, газ вернёт вложенное примерно за полтора года и дальше будет экономить по три рубля с каждого километра.Единственный честный повод отказаться — если Патриот стоит в гараже и выезжает на охоту дважды в сезон.
Замена и запрессовка втулки шатуна ЗМЗ-409 на УАЗ Патриот
На ЗМЗ-40906 втулка стоит в верхней головке шатуна и работает вместе с поршневым пальцем. При заметном износе просто поставить новый палец недостаточно: сначала измеряют отверстие во втулке, а перед заменой ещё и посадочное место самого шатуна.При изношенной головке новая деталь нормально держаться уже не будет.Старую втулку выпрессовываю подходящей оправкой. Усилие должно идти по её торцу, без перекоса шатуна. Молотком такую работу не делаю - стержень легко повредить или получить перекос верхней и нижней головок.Сначала проверяю сам шатунПеред новой запрессовкой смотрю не только на посадочное отверстие. У детали есть ещё несколько мест, которые могут сделать дальнейшую работу бессмысленной:- нет ли трещин и следов перегрева;- не повреждена ли верхняя головка;- сохранена ли геометрия шатуна;- нормально ли выглядит посадочная поверхность;- нет ли задиров после старой втулки.Для ЗМЗ-40906 заводская документация отдельно ограничивает износ посадочного отверстия и непараллельность осей головок. При выходе за эти размеры шатун меняют, а не пытаются удержать новую втулку увеличенным натягом.После пресса работа ещё не законченаНовую втулку ставлю через оправку ровно, без завала на входе. Запрессованная деталь ещё не готова под поршневой палец. У ЗМЗ предусмотрена дальнейшая обработка: втулку проглаживают прошивкой, выполняют проточку под масляный канал, затем разворачивают до требуемого размера.Именно здесь домашняя замена обычно упирается в оборудование. Развёрткой без нормального базирования легко получить отверстие с перекосом относительно нижней головки. Для шатуна этого достаточно, чтобы палец работал неправильно даже при подходящем диаметре.Палец проверяю уже после обработкиГотовое отверстие измеряю, затем подбираю поршневой палец по размерной группе. Он должен двигаться во втулке ровно, без местных заеданий и заметного люфта. Для ЗМЗ-409 предусмотрен небольшой рабочий зазор между пальцем и втулкой, а сами детали сортируются по размерным группам.Поэтому саму запрессовку можно выполнить прессом и хорошей оправкой, а окончательную обработку верхней головки я бы оставил мастерской, где шатун можно нормально выставить и измерить после развёртки.
Евро-2 не страшен: 7 машин, которым такой бензин по силам
На колонках снова появились индексы К2, К3 и К4: правительство временно разрешило выпускать в обращение и продавать бензин пониженных экологических классов, а в розницу на заправки такое топливо пошло с 1 сентября 2026 года.Мера действует до 1 июля 2027-го. Большинство водителей восприняли новость как угрозу мотору, но есть машины, для которых этот бензин — ровно то, под что их проектировали и сертифицировали. Собрали семь таких моделей и указали, к каким моторам и годам выпуска это относится.Чем классы бензина отличаютсяЭкологический класс говорит о примесях в топливе. По техническому регламенту Таможенного союза главный показатель — массовая доля серы: у К2 допускается до 500 миллиграммов на килограмм, у К3 — до 150, у К4 — до 50, у К5 — до 10.Второй показатель — объёмная доля бензола: у К2 до 5 процентов, у остальных классов до 1. Ароматические и олефиновые углеводороды нормируются только начиная с К3, для К2 они не определяются.Маркировка на колонке собрана из трёх частей: буквы «АИ», октановое число и класс — например, АИ-95-К4. Это и есть ответ на главный страх: АИ-95 класса К2 сопротивляется детонации ровно так же, как АИ-95 класса К5, детонировать от низкого класса мотор не начнёт.И наоборот: требование производителя по октановому числу класс топлива не отменяет. Если в руководстве записан 95-й, заливать 92-й по-прежнему нельзя, какой бы индекс ни стоял рядом.Вредит сернистая часть, и вредит она не самому мотору, а системе нейтрализации отработавших газов. Сернистые соединения отравляют активную поверхность катализатора, и он хуже нейтрализует выхлоп.Они же загрязняют датчики кислорода, а без их корректного сигнала блок управления не может держать нужный состав смеси. Бензол и ароматика добавляют нагара на свечах и форсунках.Правило простое: чем сложнее выхлопной тракт и топливная аппаратура, тем дороже обходится низкий класс. У машины, где нейтрализатора нет вовсе, портиться от серы просто нечему.Ещё одна точка отсчёта — когда экологические классы стали обязательными для самих автомобилей. Их ввёл технический регламент, утверждённый постановлением правительства в октябре 2005 года.Он вступил в силу в апреле 2006-го, и с этого момента обязательным стал Евро-2, с 1 января 2008-го — Евро-3.Сроки для следующих классов потом сдвигали, так что на практике Евро-4 стал обязательным в 2013 году, а Евро-5 — в 2016-м.Всё, что выпускалось и ввозилось до апреля 2006-го, требований по классу не имело вообще. Дальше речь только о бензине: дизельное топливо мы здесь не разбираем.ВАЗ-2101…2107 с карбюраторомКарбюраторная «классика» выхлоп не чистит: нейтрализатора в конструкции нет, состав смеси задаёт карбюратор механически, и датчиков, которым сера могла бы помешать, в системе тоже нет.Распределённый впрыск на «семёрке» появился только у поздних модификаций: ВАЗ-2107-20 получил впрыск, систему улавливания паров бензина и нейтрализатор и выпускался по нормам Евро-2, а следующие машины с мотором 21067 делали уже по Евро-3.Производство «семёрки» шло в Тольятти и Ижевске до 2012 года, карбюраторные версии АвтоВАЗ свернул в 2006-м. Поэтому смотреть надо не на кузов и не на год, а на систему питания под капотом.Нива ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 с карбюраторомТот же случай, что и с «классикой». На ВАЗ-21213 стоит карбюратор 21073, восьмиклапанный мотор и никакой электроники в топливной части. Машины этих лет выпускались, когда экологического класса для автомобилей в России ещё не существовало, и проектировали их под то топливо, которое тогда продавали.Для такой Нивы класс топлива роли не играет, значение имеет только октановое число — его смотрите в руководстве и на табличке у лючка бака.Lada 4x4 с мотором 21214 до 2009 годаНа внутренний рынок впрысковая Нива пошла с 2002 года: мотор ВАЗ-21214-20 объёмом 1.7 на 81 л.с., распределённый впрыск и каталитический нейтрализатор. До этого впрыск ставили только на экспортные машины.До 2009 года двигатель вместе с системами питания, выпуска и улавливания паров топлива соответствовал нормам Евро-2, управлял им контроллер MP7; после 2009-го Ниву довели до Евро-3 и индекс мотора сменился на 21214-30.Нейтрализатор здесь уже есть, но сертифицировали машину по самым мягким нормам из тех, что вообще действовали в стране. На Ниве последних лет выпуска, где выхлоп доведён до более строгих требований, экономить на классе топлива смысла нет.ВАЗ-2108, 2109 и 21099Переднеприводная «Самара» первых лет — целиком карбюраторная: моторы 21081 объёмом 1.1, 2108 на 1.3 и 21083 на 1.5 с карбюратором «Солекс». Распределённый впрыск появился с 1994 года и ставился в основном на экспортные машины.Производство шло в Тольятти и Сызрани до середины двухтысячных. Нейтрализатора у карбюраторных «Самар» не было вовсе: в 1996 году партию таких машин не пустили в Европу именно потому, что катализатора на них не стояло. А значит, нет и узла, по которому сера могла бы ударить.Lada 110, 111 и 112 ранних летСемейство 2110 выпускали в России с 1995 по 2007 год, универсал 2111 — до 2009-го, хэтчбек 2112 — до 2008-го. Машины первых лет, 1995–1997 годов, шли с карбюраторным мотором 1.5 на 73 л.с., впрысковые появились с 1997-го.Впрысковые модификации различались по нормам: ВАЗ-21120 сертифицировали по Евро-2, ВАЗ-21128 — по Евро-3. Руководство по эксплуатации прямо говорит, что нейтрализатор ставили на впрысковые машины ради соответствия Евро-2 и Евро-3, а карбюраторные версии такого оборудования не имеют.Больше того, в руководстве по системе управления двигателем сказано, что нейтрализатор применяли только в системах с обратной связью, то есть с датчиком кислорода, и преимущественно на экспортных машинах. Так что у «десятки» российского рынка тех лет чистить выхлоп чаще всего нечем.ГАЗ-3110 «Волга»ГАЗ-3110 выпускали с 1997 по 2004 год. Карбюраторный ЗМЗ-402 — двигатель нулевого экологического класса, нейтрализатора у него нет вообще.В зависимости от модификации он рассчитан на бензин с октановым числом от 76 до 92, так что для «Волги» важно именно октановое число, а класс топлива ей безразличен.Впрысковый ЗМЗ-4062 в базовом исполнении тоже шёл без нейтрализатора; его получили только модификации, доведённые до Евро-2 уже в середине двухтысячных, на следующей модели ГАЗ-31105.УАЗ с карбюраторным мотором УМЗКлассические УАЗ — 3151 и «буханка» — десятилетиями ездили с карбюраторным УМЗ-4218: 2.9 литра, 84–98 л.с., карбюратор К-151. Ни впрыска, ни датчика кислорода, ни нейтрализатора в этой конструкции нет.Хантер, который пошёл в серию в ноябре 2003 года, — это тот же УАЗ-3151, и часть первых машин шла с карбюраторным мотором.По руководствам завода карбюраторный УМЗ-4218 со степенью сжатия 7,0 рассчитан на бензин А-76 или А-80 и оставался в модельном ряду как минимум до 2009 года.Нейтрализатор в те годы был признаком конкретного исполнения, а не общим правилом: руководство Хантера 2006 года требует неэтилированный бензин только для машин с установленным нейтрализатором, а в табличке Патриота 2007 года исполнение с нейтрализатором помечено отдельной буквой.Параллельно на Хантер ставили ЗМЗ-409 с распределённым впрыском и двумя распредвалами в головке: сам ЗМЗ-409 отвечает второму экологическому классу, ЗМЗ-40904 — третьему, ЗМЗ-40905 — четвёртому. Поэтому карбюраторный УАЗ в подборке есть, а Патриот и поздний Хантер с ЗМЗ-409 — нет.Класс топлива написан прямо в его маркировке, после октанового числа: АИ-92-К5, АИ-95-К2. Если у вас карбюраторная «классика», Нива, «Самара», ранняя «десятка», «Волга» с ЗМЗ-402 или Хантер с УМЗ-4218, выбирать класс незачем: для этих машин такой бензин штатный.Если же нейтрализатор и датчик кислорода на месте и работают, постоянная езда на К2 и К3 сокращает их срок службы, и на таких машинах разумнее держаться К5.Класс топлива и октановое число проверяйте по отдельности: первое написано на колонке, второе — в руководстве по эксплуатации вашей машины.
Как выставить метки ГРМ на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409
Сборка привода газораспределительного механизма на двигателе ЗМЗ-409 - процедура, требующая предельной внимательности. Этот мотор имеет сложную двухрядную схему с промежуточным валом: одна цепь вращает коленвал и промвал, вторая - распредвалы от промвала.Малейшая ошибка при установке меток или путаница в деталях неизбежно приведёт к потере тяги, повышенному расходу топлива или встрече клапанов с поршнями.Особое внимание стоит уделить типу привода.На разных модификациях ЗМЗ-409 встречаются втулочные (двухрядные) и зубчатые (однорядные) цепи ГРМ. Их шаг звеньев отличается, поэтому компоненты этих систем не взаимозаменяемы. Перед началом работ крайне важно убедиться, какой именно комплект установлен на вашем моторе.У моего двигателя стоял "зуб": это легко определить по звёздочкам распределительных валов - на впускной расположено две установочных метки, а на выпускной только одна.Ниже представлен подробный отчёт о сборке нижней и верхней цепей, установке гидронатяжителей и финальной проверке фаз с помощью транспортира.Низ: коленвал и промежуточный вал 1. Совместил метку на звезде коленвала с риской М1 на блоке цилиндров. Нижний успокоитель пока просто наживил болтами, чтобы он не провалился вниз под действием собственного веса. 2. Цепь надел сначала на коленвал, затем на большую ведомую звёздочку промежуточного вала, совместив её метку риска с приливом М2 на блоке. 3. После этого установил малую ведущую звёздочку промвала: направляющий штифт должен зайти в ответное отверстие ступицы без малейшего перекоса. Болты крепления затянул моментом 22–25 Н·м и надёжно загнул края стопорной пластины. 4. Нажал на рычаг автоматического натяжителя нижней цепи, выбрал слабину и снова перепроверил положение рисок М1 и М2. Только после этой проверки окончательно закрепил нижний успокоитель. С этого момента коленчатый вал больше не трогал, чтобы случайно не сбить нижнюю фазу.Установка передней крышки и нижнего гидрикаВерхнюю цепь набросил на маленькую звёздочку промежуточного вала и придерживал рукой, чтобы она не соскочила вниз. Поставил переднюю крышку блока с новой прокладкой, прошёл тонким слоем герметика стыки головки и блока. Затем установил нижний гидронатяжитель. Важно: ставлю его всегда только в заряженном состоянии. Разряжать устройство можно лишь тогда, когда крышка уже плотно притянута всеми штатными болтами к привалочной плоскости.Верх: установка распредвалов Штифты на торцах распределительных валов выставил примерно горизонтально, кончиками наружу. Сначала пошла звезда выпускного вала. Чтобы фиксирующий штифт точно попал в паз, я чуть довернул сам вал по часовой стрелке, а затем движением против часовой выбрал слабину ведущей ветви цепи. Метка на звезде вышла ровно к плоскости ГБЦ. Впускную звезду накинул следом таким же образом, сначала обеспечил натяг рабочей (правой) ветви, потом зафиксировал штифт. Верхний гидронатяжитель также зарядил заранее и разрядил специальным ключом через технологическое отверстие в крышке клапана. Средний и верхний успокоители пока наживил от руки, не затягивая до конца.Финальная проверка геометрии перед установкой шкива Перед тем как продолжить сборку, пробежался глазами по всему узлу:- риски М1 на коленвале и М2 на промвале стоят чётко напротив заводских отливок на блоке;- все звёзды сидят на своих штифтах плотно, без зазора;- метки на звёздах смотрят строго наружу и совпадают с верхней кромкой плоскости головки блока;- плунжеры обоих гидрокомпенсаторов щёлкнули и вышли из режима зарядки;- средний и верхний успокоители установлены на свои места.Болты крепления звёзд к фланцам распредвалов тянул моментом 56–62 Н·м, удерживая сами валы от проворота за четырёхгранники сзади. Рабочие ветви окончательно натянул простым поворотом коленчатого вала по ходу вращения двигателя, после чего дожал и протянул болты среднего и верхнего успокоителей.Точная проверка фаз транспортиром После установки демпфера коленвала прокрутил мотор на два полных оборота до совпадения риски на демпфере с нулевой отметкой на крышке цепи. Звёзды распредвалов снова должны смотреть своими метками ровно на плоскость ГБЦ. Промежуточный вал после двух оборотов к метке М2 возвращаться не обязан - это конструктивная особенность схемы, пугаться этого не стоит. Однако одних заводских рисок для точной настройки недостаточно. Для мотора ЗМЗ-409.10 используют специальный транспортир-синхронизатор. Я выставил верхнюю мёртвую точку первого цилиндра и проверил углы начала открытия клапанов первыми кулачками: впуск составил 20° ± 2°, выпуск - 19° ± 2°. Шаблон лёг идеально, значит, фазы газораспределения выставлены верно.
Стоит ли брать УАЗ Патриот с пробегом: что проверить
Стоит ли брать УАЗ Патриот с пробегом? Да, если нужна простая рамная машина с понижающей передачей для охоты, рыбалки и загородной жизни и вы готовы обслуживать её чаще, чем городской кроссовер.Лучше смотреть машины после рестайлинга 2014 года, а ещё лучше после 2016-го: у них заметно меньше детских болезней и приличнее защищён кузов.За что Патриот покупаютРама, пружинная подвеска, неразрезные мосты с цельным картером типа «Спайсер», подключаемый передний мост и понижающая передача — набор, с которым Патриот уверенно едет туда, где кроссоверы застревают. Запчасти недорогие и есть почти везде, многие работы по силам гаражному сервису.По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина машин 2015–2023 годов стоит от 850 тысяч до 1,32 млн ₽, пробег у них обычно около 100 тысяч километров.Как машина менялась по годамВ 2012 году Патриот получил новую переднюю панель и моторы под нормы Евро-4, а в начале 2010-х — корейскую раздатку Dymos с электрическим переключением режимов вместо рычага.В октябре 2014 года начали выпускать рестайлинговую версию с новыми карданами и стабилизатором, примерно тогда же улучшили грунтовку кузова. С 2016 года появились фронтальные подушки и система стабилизации, а заодно ушёл фирменный стук в рулевом карданчике.К 2019 году 2,7-литровый ЗМЗ-409 мощностью 135 л.с. сменила доработанная версия ЗМЗ Про примерно на 150 л.с. С 2019 по 2022 год за доплату предлагали шестиступенчатый автомат Punch 6L50, потом его поставки прекратились.Основная механика — пятиступенчатая Dymos, у владельцев и сервисов она считается одним из самых надёжных узлов машины.Слабые места, которые стоит знатьМотор ЗМЗ-409 прост и хорошо изучен, но капризен в мелочах. Привод ГРМ с промежуточным валом и гидронатяжителями цепей надёжностью не отличается: треск спереди при холодном запуске — повод насторожиться.Для этого мотора типичны течи масла и антифриза, а масляный насос на части машин недобирает давление. Отзывы о дизелях ЗМЗ-514 и Iveco в основном тяжёлые: система рециркуляции газов требует регулярной чистки, есть вопросы к натяжителю цепи и топливной аппаратуре.Передняя подвеска изнашивается быстрее всего в районе шкворней: они люфтят, сальники текут, а ступичные подшипники сильно нагружены. Задние тормозные цилиндры на части машин закисают уже к 40 тысячам.Электропривод раздатки Dymos боится грязи, воды и реагентов: встречаются и отказы подключения переднего моста, и самопроизвольное включение режимов.Кузов требует внимания даже после улучшения окраски. Ржавчина чаще всего начинается на задней двери, у петель, на порогах под накладками, в низах и проёмах дверей, у лючка бензобака и в рамке лобового стекла.Раму тоже нужно осматривать. Электрика собрана без должной герметизации, поэтому перетёртые провода и окисленные разъёмы на возрастных машинах обычны.По Патриотам, Пикапам и Карго, выпущенным с января 2014 по май 2017 года, проходила крупная сервисная кампания примерно на 70 тысяч машин: проверяли установку элементов тормозной системы и электрооборудования. Выполнена ли она, можно узнать у официального дилера по VIN.Ранние машины 2008–2014 годовДорестайлинговые Патриоты стоят заметно дешевле: половина машин 2008–2014 годов на Авто.ру продаётся от 430 до 660 тысяч ₽ при пробеге около 155 тысяч.За эти деньги вы получаете старую переднюю панель до 2012 года, более слабую защиту кузова от коррозии и, на машинах до начала 2010-х, дизель Iveco вместо ЗМЗ-514.Такой вариант разумен как рабочая машина под ремонт своими руками, если на осмотре раму и кузов признали живыми.Что проверить на осмотреЗагоните машину на подъёмник и осмотрите раму, пороги, днище и заднюю дверь. Покачайте вывешенные передние колёса, чтобы найти люфт шкворней и ступиц. На ходу включите все режимы раздатки, включая понижающую передачу, и убедитесь, что они переключаются без ошибок.Заведите мотор холодным и послушайте цепи, посмотрите на течи под машиной. Патриот с крепкой рамой и исправной раздаткой остаётся одним из самых доступных настоящих внедорожников на вторичном рынке.
92-й разрешён: 8 популярных машин, которым он подходит
Когда на заправке нет 95-го, многие боятся заливать 92-й: вдруг мотор начнёт стучать и быстрее износится. Для многих массовых машин страх напрасен — производитель прямо разрешает 92-й в руководстве по эксплуатации.Собрали восемь популярных моделей, для которых допуск подтверждён официальными документами, и указали, с какими моторами он действует.Что значит «допускается»Допуск означает, что производитель рассчитал мотор на работу с этим бензином без вреда для него. Октановое число — это стойкость топлива к детонации: если она появляется, электроника по сигналу датчика детонации сдвигает момент зажигания.Поэтому мотор, для которого 95-й назван предпочтительным, на 92-м развивает чуть меньшую мощность и может расходовать немного больше топлива. АвтоВАЗ так и пишет: номинальные мощность, динамику и экономичность даёт 95-й, а при его отсутствии допускается 92-й.У Hyundai, Kia и Toyota в руководствах для России базовым назван бензин с октановым числом от 91, так что 92-й для них прямо штатный.Допуск ищите в руководстве, в разделе о топливе или технических характеристиках, и на наклейке внутри лючка бензобака — и смотрите на конкретный мотор: допуск бывает разным даже у одной модели.Lada Granta: только с восьмиклапанным моторомВ руководстве по эксплуатации для мотора 11182 на 90 л.с. указан бензин с октановым числом 95 с оговоркой: если его нет, допускается 92-й. АвтоВАЗ отдельно подтверждал, что 92-й подходит восьмиклапанным Грантам.Для шестнадцатиклапанных моторов 21127 и 21126 в том же руководстве указан только 95-й, на них допуск не распространяется. Модель мотора записана в ПТС рядом с его номером.Lada Vesta и Largus: моторы 11182, 21129 и 21179В руководстве Vesta для моторов 1.6 на 90 и 106 л.с. и 1.8 на 122 л.с. стоит та же формула: предпочтителен 95-й, при его отсутствии допускается 92-й.Такая же запись есть в руководстве Largus с моторами 11182 и 21129. Vesta с вариатором и мотором альянса Renault-Nissan на 113 л.с. в этих руководствах не описана, поэтому для неё смотрите наклейку на лючке.Hyundai Solaris и Kia Rio: выпуск с 2017 годаРуководство Solaris второго поколения с моторами 1.4 и 1.6 рекомендует бензин с октановым числом 91 или выше. Та же формулировка есть в руководстве Kia Rio X, а у Rio четвёртого поколения, как и у Solaris, в характеристиках указан АИ-92.Требование 95-го в этих руководствах относится только к машинам для Европы. Solaris первого поколения, выпускавшийся до 2017 года, в подборку не вошёл: его руководство мы не проверяли.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409В руководстве по эксплуатации Патриота и Пикапа 2021 года для обеих версий мотора 2.7 — ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-40906 — 92-й указан как основной или допустимый бензин. УАЗ Хантер в этом руководстве не описан, для него смотрите собственный документ.Toyota Camry 2.5: после обновления 2021 годаРуководство Camry с мотором A25A-FKS на 200 л.с. требует неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше, и в характеристиках модификации указан такой же минимум. Значит, 92-й для этой машины полностью штатный.Для Camry до обновления, с мотором 2AR-FE, официального подтверждения мы не нашли, поэтому у таких машин ориентируйтесь на наклейку в лючке.Haval Jolion с турбомотором 1.5В руководстве по эксплуатации Jolion указан неэтилированный бензин с октановым числом 92 и выше, в характеристиках модификаций значится АИ-92. Турбомотор здесь не требует 95-го.Если 92-й записан в руководстве или на лючке, заправляйтесь им спокойно: для этой машины он штатное топливо, вынужденной мерой его считать незачем, и присадки для повышения октанового числа не нужны.Проверяйте код мотора в ПТС: у одной и той же Гранты 92-й предусмотрен для восьмиклапанного мотора и не предусмотрен для шестнадцатиклапанного.