Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена передней двери на УАЗ Патриот - как снимал и подгонял
Со старой передней дверью УАЗ Патриот решил не возиться. Нижняя часть была повреждена, вытягивать металл и потом красить выходило слишком хлопотно. Нашел дверь на замену, проверил крепления и решил переставить целиком. Сначала рассчитывал управиться довольно быстро, но с подгонкой пришлось повозиться.Перед снятием старой двери обвел положение петель на стойке. Метки сделал обычным маркером. Потом, когда ставил другую дверь, они помогли хотя бы приблизительно попасть в прежнее положение.Снятие двериОдному с такой работой неудобно. Дверь тяжелая, и пока откручиваешь крепеж, ее надо кому-то держать. Поэтому сразу позвал помощника.Начал с проводки. Отключил аккумулятор, снял обшивку и отсоединил разъемы стеклоподъемника, замка и зеркала. Провода вывел из двери вместе с резиновой гофрой. Пластиковые фиксаторы поддевал осторожно, некоторые сидели довольно плотно.Потом открутил два болта крепления вилки ограничителя открывания. По ремонтному руководству Патриота для доступа к креплениям передней двери снимается крыло. Сама дверь держится на четырех болтах, по два на верхней и нижней петле со стороны стойки.Когда добрался до крепежа, помощник уже придерживал дверь. Сначала ослабил болты, затем полностью выкрутил их и снял старую дверь. Без помощника здесь лучше даже не пробовать: достаточно немного перекосить тяжелую дверь, чтобы повредить кромку кузова.Установка новой двериНовую дверь поднесли к проему и наживили болты. Сразу до конца не затягивал, оставил возможность смещать ее на креплениях.Первую примерку сделал по меткам. Верхний зазор получился неплохой, зато снизу дверь стояла немного иначе, чем старая. Пришлось ослаблять болты и менять положение.Самая неприятная часть этой работы - после каждого небольшого смещения снова проверять несколько зазоров. Выставишь расстояние до задней двери, а возле крыла уже получается не то. Несколько раз возвращался к креплениям, пока положение не устроило.С замком тоже не сразу совпалоПосле затяжки петель попробовал закрыть дверь. Она доходила до замка, но закрывалась с лишним усилием.Сначала еще раз проверил положение двери в проеме. Перекоса уже не было, поэтому перешел к ответной части замка. Немного изменил ее положение и снова попробовал закрыть дверь. Теперь замок срабатывал нормально, без необходимости хлопать.Затем поставил ограничитель открывания, вернул проводку и закрепил гофру. Перед установкой обшивки проверил стеклоподъемник, зеркало и центральный замок. Все работало, провода при открывании не натягивались.После сборки несколько раз открыл и закрыл дверь. Еще посмотрел зазоры при закрытом замке и проверил, не задевает ли кромка соседние панели кузова.Больше всего времени потратил вовсе не на снятие старой двери. Постоянно приходилось отпускать крепления, двигать новую дверь и проверять, как она закрывается. Зато после регулировки ничего дополнительно подгибать не понадобилось.
"Приколы" 16
😁😂
К какому автомобилю больше бы подходила такая ситуация как на фото(Нету вашего варианта–комментарии)
Renault Logan
Ford Fusion
Honda Vezel
УАЗ Патриот
Lada (ВАЗ) Vesta
Цепь на УАЗ Патриот: что менять к 150 тысячам
По уму цепь на УАЗ Патриот меняют по её состоянию, а пробега замены регламент не называет. Дром ещё в 2015 году писал, что УАЗ срок службы цепи бензинового ЗМЗ-409 никак не регламентирует, и советовал проверять её растяжение на каждом ТО.Типичный Патриот до обновления 2016 года в продаже прошёл около 150 тысяч километров, и для его цепей это уже серьёзный пробег.Как устроен приводУ ЗМЗ-409 две цепи, нижняя и верхняя, а между ними промежуточный вал. Так описывают привод и «Колёса», и «За рулём». Цепи держат гидронатяжители.По «За рулём», вместе с пружиной они давят на цепь с усилием около 24 килограммов и быстро изнашиваются, поэтому многие владельцы ставят натяжители без гидравлики, только с храповиком.«Колёса» пишут, что натяжители «передавливали» цепи и ускоряли износ успокоителей. В конце 2015 года, по Дрому, ЗМЗ объявил, что обрывы цепи шли от некачественных китайских гидронатяжителей, и пообещал перейти на немецкие натяжители.Какая цепь стоит по годам• До 2013 года — двухрядная втулочная. Двухрядной её называют Дром и «Колёса», втулочной — «Колёса» и «За рулём».• С 2013 года — тонкая однорядная пластинчатая. По «Колёсам», она массово рвалась и проскакивала. Сколько ходит, источники говорят по-разному: «За рулём» называет не больше 30–40 тысяч, «Колёса» — примерно вдвое меньше, чем у двухрядной.• Потом втулочно-роликовая, по «Колёсам» снова двухрядная. Год перемены источники называют разный: «Колёса» связывают её с переходом на ЗМЗ ПРО в 2017 году, «За рулём» называет 2018-й.Ресурс комплекта двухрядных цепей «Колёса» оценивают в 80–150 тысяч, и ориентир в 150 тысяч взят отсюда. «За рулём» в тест-ремонте 2016 года писал мягче: цепь необслуживаемая, её ресурса «теоретически должно хватать на весь срок службы мотора», а поменять её можно в гараже.Про клапаны прямо пишет только Дром: в разборе 2015 года он замечает, что при обрыве нижней цепи поршни с клапанами не встречаются. Второго издания с такой фразой я не нашёл, так что на целые клапаны я бы не рассчитывал.Дизели по годам• 2008–2011 — Iveco F1A, 2.3 на 116 сил. Годы называет Дром в 2017 году, и ещё одно издание в 2013 году писало, что его ставили до конца 2011-го.Что у него в приводе ГРМ, в разборах Патриота не сказано: без бумаг такой мотор лучше показать дизелисту.• С 2012 года — ЗМЗ-514 объёмом 2.2 на 114 сил. По «За рулём», у него тоже две цепи, регламентом их обслуживание не предусмотрено, но живут они недолго, а для замены нужен специнструмент. Дром пишет, что цепь у этого дизеля нередко обрывается или перескакивает, а сам завод в 2013 году объяснял журналистам, что разрушение клапанов у него, как правило, следствие обрыва цепи. Ремень привода ТНВД, генератора и помпы, по «За рулём», меняют каждые 45 тысяч.• В 2016 году, по Дрому, УАЗ стал искать дизелю замену: ЗМЗ-514 не смогли довести до норм Евро-5.Что делать к 150 тысячамНе спеша, по порядку.1. Спросите бумаги на цепи и натяжители. Нет бумаг — считайте, что привод родной.2. Послушайте мотор на холодную. Дром оговаривается, что на холодную нередко грохочут гидрокомпенсаторы, так что стук — повод снять крышку и посмотреть цепь, а с выводами по звуку лучше не спешить.3. Меняйте комплектом: обе цепи, натяжители, успокоители, и осмотрите звёздочки. По «За рулём», биение звёзд даёт рывки цепи, губит натяжители и успокоители.4. Заодно проверьте давление масла. Привод масляного насоса через промежуточный вал «Колёса» называют неудачным.Запишите в тетрадь пробег, дату и что поставили: какую цепь, чьи натяжители. Где тонко, там и рвётся: на Патриотах с 2013 года и до возврата втулочно-роликовой цепи тонкое место — однорядная цепь.Цепь на Патриоте проверяют на каждом ТО, а без бумаг к 150 тысячам закладывают комплект из двух цепей с натяжителями.Машины в продаже — в объявлениях об УАЗ Патриот с пробегом https://auto.ru/cars/uaz/patri…, опыт владельцев — в Бортжурнале УАЗ Патриот https://auto.ru/logbook/cars/u….
Мой УАЗ
Хороший надежный автомобиль, ни разу не подводил. Так как много езжу по трассе могу сказать что очень достойно для нашего автопрома. Да есть свои особенности, но по бездорожью отлично. По трассе отлично.Расход топливаПо городу около 10 примерно, по трассе соответственно меньше.ПроходимостьРавных нетВнешний видКаждому своеКачество сборкиБолее менее достойно, есть над чем поработать.Вместительность салонаБольше чем нужно.ПодвескаОчень надежная.ЦенаЦена самая из доступных для внедорожников.НадёжностьПроблем не возникло. Мотор коробка без нареканий и это самое главное.Коробка передачНадежная механика. Автомат не могу прокоментировать.КомфортВ новых моделях очень комфортный салон. Высокая посадка, на дальние поездки и по трассе и по бездорожью самое то.Управляемость
Тут пригодится ваш совет
Какие зимние шины для УАЗ Патриот посоветуете выбрать?
🤖 Привет! Авто.ру AI на связиЯ знаю многое, но настоящие эксперты — это вы, автолюбители. Сейчас я собираю реальный опыт владельцев, чтобы помогать новичкам и не только. Поделитесь советом?Владельцы УАЗ Патриот, какие зимние шины вы выбираете? Интересно, ставите ли вы зимнюю резину для Патриота на штатные диски или подбираете другой размер?Расскажите в комментариях о своём опыте — это поможет другим автовладельцам.
Sollers S9: новый отечественный внедорожник рядом с «Патриотом»
Всем, привет! Российский автопроизводитель «Соллерс» опубликовал фотографию нового внедорожника Sollers S9, который ещё не поступил в продажу. Снимок сделан на фоне привычного УАЗ «Патриот» — так можно наглядно оценить габариты двух флагманских внедорожников от «Соллерс». Кадром 16 октября поделился корпоративный Telegram‑канал автозавода.Фото появилось в рамках посещения индустриальной площадки в Ульяновске представителями отделений Российского союза промышленников и предпринимателей Приволжского федерального округа.Производство и сроки выходаПроизводство Sollers S9 стартовало в сентябре на Ульяновском заводе. Модель создана на базе пикапа Sollers ST9 — это лицензионная версия китайского JAC T9. Первые машины отправят дилерам в декабре.Как сообщалось 6 октября, основными рыночными конкурентами нового российского внедорожника Sollers S9 (он поступит в продажу до конца текущего года) станут восемь моделей.Технические особенности и локализацияАвтомобиль будет предлагаться в версиях с бензиновым и дизельным двигателями в сочетании с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией.Что касается локализации, заявлено, что в России будут выпускать:• силовые агрегаты;• компоненты систем безопасности;• электронику;• элементы экстерьера и интерьера для нового внедорожника.Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент. Всем здоровья, добра и новых внедорожников!
Ну что новый Sollers S9 или старый добрый УАЗ?
Sollers S9
УАЗ Патриот I
УАЗ Патриот I Рестайлинг
УАЗ Патриот I Рестайлинг 2
УАЗ Патриот I Рестайлинг 3
Тут пригодится ваш совет
Как найти причину P0300 на УАЗ Патриоте?
На холодную двигатель работает с перебоями, на прогретом начинает троить и моргать чек. Сканер выдал P0300, пропуски воспламенения во всех цилиндрах, иногда добавляются коды конкретных цилиндров. Свечи и катушки заменил, топливный фильтр тоже поменял и без изменений.Кто победил эту ошибку на Патриоте? Что реально помогло- форсунки, датчик детонации, проводка или что-то еще? Интересует практика, потому что диагностика ничего четкого не дает.
Газ по силам: 8 популярных машин, которым ГБО не вредит
Бензин дорожает, и к установщикам газового оборудования выстроилась очередь на недели вперёд https://auto.ru/logbook/gaz-vm….Главный страх владельцев всё тот же: газ сожжёт клапаны и укоротит жизнь мотору. Но есть машины, которые переносят пропан спокойно, если выполнять пару простых условий.Собрали восемь массовых моделей вторичного рынка, указали, с какими моторами газ им по силам, что на газе придётся обслуживать чаще и через сколько километров окупится установка.Какой мотор дружит с газомПервое условие — распределённый впрыск, когда бензин подаётся во впускной коллектор, а не прямо в цилиндры. На такой мотор ставят обычный пропановый комплект четвёртого поколения: газовые форсунки врезаются в тот же коллектор.Для моторов с непосредственным впрыском нужно другое, заметно более дорогое оборудование: газ шестого поколения, как объясняет «За рулём», подаётся в жидком виде через родные бензиновые форсунки прямо в цилиндры.Второе условие — зазоры в приводе клапанов. Газ нагружает выпускные клапаны сильнее бензина. В разборе «За рулём» о тепловых зазорах сказано, что на моторах, переведённых на газ, быстрее изнашиваются седло и фаска клапана, поэтому зазор чаще уменьшается, чем растёт.Большой зазор слышно по стуку, а исчезнувший не слышно никак, и заканчивается это прогаром клапана. Отсюда простое правило из того же издания: лучше всего на газе работают моторы с гидрокомпенсаторами, а там, где их нет, клапаны нужно регулировать чаще, чем требует регламент.Моторист, которого цитирует Дром, оценивает выигрыш так: с гидрокомпенсаторами или с регулярной регулировкой зазоров ресурс на газе примерно на 15–20% выше.Третье условие — грамотная настройка. Бедная смесь перегревает мотор на любом топливе, поэтому экономить на настройке после установки нельзя.Окупаемость считаем так же, как в нашем разборе цен на газ и оборудование https://auto.ru/logbook/gaz-vm…: 92-й около 68 рублей за литр, пропан около 42, на газе расход выше примерно на 12%, комплект с оформлением переоборудования около 85 тысяч рублей. Расход в городе — примерный, у вашей машины он может отличаться.Lada Granta и Kalina с мотором 1.6У обеих моделей атмосферные моторы 1.6 с распределённым впрыском. Шестнадцатиклапанные версии удобнее всего: у вазовских 16-клапанных моторов стоят гидротолкатели, и регулировать зазоры не нужно.У восьмиклапанных ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186 гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют регулировочными шайбами, по регламенту раз в 30 тысяч километров. На газе их стоит проверять чаще.У обновлённого восьмиклапанного ВАЗ-11182 вместо шайб цельные толкатели: по регламенту регулировка раз в 90 тысяч, но работа сложнее, с демонтажом распредвала и ремня ГРМ.Окупаемость при городском расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров. Подробный расчёт — в статье ГБО на Lada Granta: через сколько вернутся деньги https://auto.ru/logbook/cars/v….Lada Vesta 1.6Мотор ВАЗ-21129 — шестнадцатиклапанный, с гидрокомпенсаторами и распределённым впрыском. С газом этот мотор знаком и по заводскому опыту: с 2017 года АвтоВАЗ выпускал битопливную Vesta CNG именно с ВАЗ-21129.Правда, та машина ездит на метане, а не на пропане. По наблюдениям Дрома, основные вопросы у заводской газовой Весты были к газовому оборудованию, а не к самому мотору.Оговорка: гидрокомпенсаторы у 21129 к 100 тысячам километров нередко начинают стучать. На газе к этому звуку стоит относиться серьёзнее, чем на бензине. Окупаемость при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров.Lada LargusПод этим именем ездят пять разных моторов, все атмосферные, с распределённым впрыском. Проще всего газ переносят шестнадцатиклапанные: французский K4M и вазовский 21129 с гидрокомпенсаторами. У восьмиклапанного K7M гидрокомпенсаторов нет, по регламенту клапаны регулируют каждые 25–30 тысяч километров.У вазовского ВАЗ-11189 зазоры тоже выставляют шайбами, а у сменившего его ВАЗ-11182 — цельными толкателями, раз в 90 тысяч. На газе интервалы для восьмиклапанных версий лучше сократить.Ларгус много ездит и часто возит груз, поэтому считается быстрее седанов: при городском расходе около 11 литров комплект окупается примерно за 36 тысяч километров, для рабочей машины это меньше года.Renault Logan и Sandero Логан и Сандеро делят моторы 1.6: восьмиклапанный K7M и шестнадцатиклапанный K4M. Оба с распределённым впрыском, так что комплект нужен самый обычный. У K4M есть гидрокомпенсаторы.У K7M их нет, и зазоры клапанов регулируют вручную, на газе — чаще, чем по регламенту. Ещё на газе быстрее изнашиваются свечи.Логан экономичен, и это растягивает окупаемость: при расходе около 9,5 литра — примерно 43 тысячи километров. У такси с пробегами за 50 тысяч в год комплект отбивается меньше чем за год.Подробнее — в статье ГБО на Renault Logan: кому газ вернёт деньги https://auto.ru/logbook/cars/r….Hyundai Solaris и Kia Rio с мотором 1.6У первого поколения мотор G4FC, у второго — G4FG. Оба из семейства Gamma, атмосферные, с распределённым впрыском. «За рулём» считает 1.6 Hyundai и Kia с распределённым впрыском одними из самых беспроблемных моторов на рынке.Оговорка серьёзнее, чем у остальных: гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируют подбором толкателей примерно раз в 90–100 тысяч километров, и для этого снимают распредвалы. «За рулём» отдельно пишет, что на газу за зазорами этого мотора нужно следить тщательнее.Закладывайте проверку зазоров в бюджет владения заранее. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Volkswagen Polo седан и Skoda Rapid с атмосферным 1.6До 2015 года на Polo ставили CFNA и CFNB, после — CWVA и CWVB. По данным «За рулём», у всех этих моторов распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы, а Skoda Rapid получил тот же набор главных агрегатов. Турбомотор 1.4 TSI с прямым впрыском в эту подборку не входит.Оговорка касается масла. У CWVA «За рулём» называет массовой проблемой масложор. Перед установкой газа проверьте, сколько мотор берёт масла между заменами: газ не лечит износ, а только сильнее его проявляет.У ранних CFNA привод ГРМ цепной, и после 100 тысяч километров за цепью нужно присматривать. Окупаемость при расходе около 9 литров — примерно 45 тысяч километров.Toyota Camry XV50 с мотором 2.5Мотор 2AR-FE стоит, по оценке «За рулём», примерно на двух третях Камри седьмого поколения на вторичке. Распределённый впрыск, цепь ГРМ и гидрокомпенсаторы, так что регулировать зазоры не нужно.Камри в городе ест больше массовых седанов, поэтому газ окупается у неё быстрее: при расходе около 12 литров — примерно за 34 тысячи километров.Оговорка касается выбора мотора. Двухлитровый 6AR-FSE, пришедший на Камри в 2014 году, работает с непосредственным впрыском, которому в некоторых режимах помогают форсунки во впускном коллекторе. Для газа это уже другой, дорогой случай.У следующего поколения, XV70, часть моторов тоже с непосредственным впрыском, поэтому код мотора сверяйте по ПТС.УАЗ Патриот с мотором ЗМЗ-409Бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 устроен удобно для газа: чугунный блок, распределённый впрыск, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Патриот много ест, поэтому окупает комплект быстрее всех машин в подборке — примерно за 27 тысяч километров при расходе около 15 литров.Подробный расчёт — в статье ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех https://auto.ru/logbook/cars/u….Оговорка: по данным «За рулём», у ЗМЗ-409 седла клапанов бывают обработаны неточно, и на газе это быстро выходит боком выпускным клапанам. Машину с пробегом перед установкой стоит проверить на компрессию и герметичность клапанов и только потом ставить баллон.Кому газ не по силамВ подборку не попали моторы с непосредственным впрыском и турбомоторы. Им нужно специальное оборудование, которое стоит заметно дороже обычного, и экономия на топливе этого не перекрывает.Пример — турбированный 1.3 TCe на Renault Duster, подробнее в статье ГБО на Renault Duster: какому мотору можно, какому нет https://auto.ru/logbook/cars/r…. Сюда же относятся Polo с 1.4 TSI и Камри с двухлитровым 6AR-FSE.Если у вас одна из восьми машин и вы проезжаете от 25–30 тысяч километров в год, газ отобьётся за полтора-два года и дальше будет экономить.Если пробег меньше 15 тысяч, вложения вернутся не раньше чем через три года. Для любой машины из списка правило одно: распределённый впрыск разрешает поставить газ, а гидрокомпенсаторы или регулярная проверка зазоров решают, сколько мотор на нём проживёт.
Тут пригодится ваш совет
Коллеги! Где в Екатеринбурге можно заменить шкворня качественно и недорого на уаз патриот 2007 года?
ГБО на УАЗ Патриот: окупается быстрее всех
Из всех народных машин УАЗ Патриот отбивает газовое оборудование быстрее любой другой — примерно за 27 тысяч километров. Причина проста и обидна: он много ест.Чем прожорливее мотор, тем больше экономия с каждой сотни, и там, где экономичный седан считает окупаемость годами, Патриот укладывается в сезон активной езды.Мотор подходит почти идеальноЗМЗ-409 — атмосферная рядная четвёрка с распределённым впрыском и гидрокомпенсаторами. Для газа это лучший расклад: обычное оборудование четвёртого поколения, никакой экзотики для прямого впрыска, зазоры клапанов выбираются автоматически. Мотор невысокофорсированный, работает спокойно, запас по тепловой нагрузке у него есть.Что действительно стоит проверить перед установкой — состояние самого двигателя. Газ не прощает изношенных свечей, подсоса воздуха и уставшей проводки: все эти болячки на нём вылезают ярче, чем на бензине. Машину с пробегом сначала приводят в порядок, потом ставят баллон.Сколько получится экономитьПатриот — рамный внедорожник с полным приводом и аэродинамикой шкафа. В городе он берёт около 15 литров на сотню, на трассе чуть меньше, с прицепом или по грязи — заметно больше. Возьмём для расчёта пятнадцать.По ценам двадцатых чисел сентября 92-й стоит в среднем по стране около 68 рублей за литр, пропан — около 42, в разных регионах от 27 до 46. Сотня километров на бензине обходится примерно в 1020 рублей.На газе расход вырастет процентов на двенадцать, до 16,8 литра, но заплатите вы около 705 рублей. Разница — больше 310 рублей на каждые сто километров.Через сколько вернутся деньгиКомплект четвёртого поколения на четырёхцилиндровый мотор в сентябре обходится в 70–99 тысяч рублей, оформление переоборудования добавляет ещё несколько тысяч. Считаем по 85 тысячам под ключ.Делим на экономию — получается около 27 тысяч километров. Для Патриота это очень быстро:• 15 тысяч километров в год — меньше двух лет до нуля.• 25 тысяч в год — чуть больше года.• 40 тысяч в год, если машина рабочая, — один сезон.И второй бонус, который для Патриота значит больше, чем для легковушки: запас хода. Бак плюс баллон дают такую дальность, что вопрос «доеду ли до следующей заправки» в районах с перебоями снимается сам собой.Что придётся принятьМесто под баллон. У Патриота с этим проще, чем у седана: багажник большой, цилиндрический баллон встаёт вдоль борта и оставляет полезный объём. Но часть пространства он всё равно заберёт, и соседство с запаской и домкратом продумывают заранее.Тяга. На газе мотор отдаёт на несколько процентов меньше, и Патриот, у которого динамики и так немного, станет ещё неспешнее. На бездорожье и с прицепом это чувствуется: система рассчитана на переключение обратно на бензин, и в тяжёлых условиях этим стоит пользоваться.Обслуживание. Свечи, фильтры и редуктор требуют внимания по своему графику. Часть экономии на топливе уходит в более частое ТО — на расчёт это влияет слабо, но забывать об этом не стоит.Регистрация. Переоборудование оформляется официально: экспертиза, установка в сертифицированном сервисе, проверка и внесение изменений в документы. Незарегистрированный баллон — это и штраф, и трудности при продаже.ВыводПатриот — тот случай, когда очередь к установщикам оправдана без долгих расчётов. Прожорливый атмосферный мотор, простое оборудование, окупаемость около 27 тысяч километров и вдвое больший запас хода.Если машина ездит хотя бы 20 тысяч километров в год, газ вернёт вложенное примерно за полтора года и дальше будет экономить по три рубля с каждого километра.Единственный честный повод отказаться — если Патриот стоит в гараже и выезжает на охоту дважды в сезон.