Замена и схема установки ремня генератора на Renault Sandero двигатель K4M с кондиционером

На моторе K4M с кондиционером всё не так очевидно, как хотелось бы. Генератор и компрессор здесь стоят на одной ветке ремня, а автоматического натяжителя — нет.

Поэтому замена превращается в квест: и схему запомни, и с установкой повозись. Делал это недавно — рассказываю, что к чему.

Что стоит знать до замены

На Сандеро с K4M используется эластичный (ручейковый) ремень. Артикул оригинального — 8200821815, но я взял аналог от Contitech (6PK1075) — подошёл без проблем. Главное, не перепутать с версией без кондиционера: там ремень короче и прокладка другая.

Из инструментов — минимум. Но без специального съёмника или хотя бы крючка для монтажа не обойтись. Натяжку обеспечивают не ролики, а сам ремень — он ставится в натяг и работает за счёт упругости.

Схема установки ремня генератора на K4M с кондиционером

Сначала полез в интернет, но почти везде были фото для моторов без кондея. Поэтому для себя зарисовал:

– шкив коленвала — стартовая точка;
– от него ремень идёт вверх на шкив компрессора кондиционера;
– далее уходит направо вверх — на шкив генератора;
– после генератора возвращается вниз — и снова на коленвал.

Выходит замкнутая петля в виде буквы «П», повернутой вбок. По сути, три узла:

1) колено,
2) компрессор,
3) генератор.

Как поставить ремень без натяжителя

Вот тут начинается борьба. Новый ремень плотно не садится руками. Я делал так:

1. Надел ремень сразу на шкив коленвала и компрессора.
2. Завёл на генератор — но только на часть ручейков.
3. Провернул коленвал ключом за болт (двигатель выключен!) — ремень сам «налез» на генератор по ходу вращения.

Некоторые используют монтажку или специальный ролик-набросчик, но и с ключом всё реально — главное, не повредить ремень и не соскочить со шкивов. Один раз соскочил — второй заход прошёл нормально.

Когда ремень точно пора менять

У меня ремень стал проскальзывать на холодную: при включении обогрева и фар появлялся писк. Потом начали проявляться микротрещины и полопанные ручейки. Так что визуальный осмотр всё же нужен — особенно если пробег больше 60 тысяч.