Renault Sandero I 2009 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена радиатора печки Renault Sandero 1 своими руками
Появился лёгкий сладковатый запах в салоне. Сначала подумал, что показалось, но через пару дней стекла стали запотевать даже при включенном обдуве, а под ковриком пассажира появилось влажное пятно.Печка грела, но воздух был какой-то сырой. Понял, что дело серьезное и, скорее всего, течет радиатор отопителя.На Renault Sandero первого поколения радиатор печки расположен внутри корпуса отопителя под панелью со стороны пассажира. Самое неприятное - если он начинает подтекать, антифриз попадает в салон.Оставлять так нельзя, потому что запах усиливается, ковролин мокнет, да и уровень жидкости в системе постепенно падает.Перед тем как лезть разбирать, проверил уровень антифриза в расширительном бачке - он действительно немного снизился. Под капотом сухо, значит, утечка внутри.Для замены подготовил:- новый радиатор печки;- набор головок и отверток;- емкость для слива антифриза;- тряпки;- перчатки.Сначала слил охлаждающую жидкость, чтобы не залить салон при снятии патрубков. Затем снял бардачок и часть облицовки панели, чтобы добраться до корпуса отопителя. Работать неудобно, места мало, но без снятия всей торпедо обойтись можно.Отсоединил патрубки радиатора со стороны моторного отсека, подложив тряпки. В салоне открутил крепления крышки корпуса печки и аккуратно вынул старый радиатор. Когда достал его, стало видно, что по стыку есть следы подтеков. Со временем уплотнение потеряло герметичность.Перед установкой нового радиатора тщательно протер посадочное место и проверил состояние уплотнителей. Новый элемент вставил аккуратно, без перекосов, чтобы не повредить соты. Собрал все в обратной последовательности.После сборки залил свежий антифриз, выгнал воздух из системы и прогрел двигатель. Проверил соединения - под капотом сухо, в салоне тоже. Запах исчез, стекла перестали запотевать, а печка начала греть стабильно и без лишней влажности.На Sandero 1 радиатор печки не вечный, особенно если антифриз менялся нерегулярно. Если в салоне появляется характерный запах и сырость, лучше не откладывать. Работа не самая быстрая, но ездить с текущим радиатором гораздо хуже.
Тут пригодится ваш совет
Проблема. Рено Сандеро 1, 2012 г.в. По утрам плохо заводится. Заменили погружной топливный фильтр, фильтр бензонасоса. Промыли форсунки, заменили свечи.Проблема остается. На горячую заводится отлично. У кого так было. Как решили проблему?
Почему стартер молчит, если аккумулятор заряжен
Поворот ключа и тишина. Панель загорелась, лампы на приборке не погасли, насос в баке коротко отработал, стартер даже не щёлкнул. Двигатель не проворачивался вообще.Renault Sandero 1.6, мотор K7M. Начал с простых мест: аккумулятор, клеммы, масса двигателя, провод на втягивающее и замок зажигания.Первым делом отсёк аккумулятор. Напряжение на клеммах было около 12,5 В, фары светили ровно, при попытке запуска приборка не тухла. Клеммы сидели плотно, сильного окисла на плюсе и минусе не было.Потом прислушался к втягивающему реле стартера. Щелчка не услышал. При совсем мёртвом аккумуляторе обычно проседает вся электрика, при уставшем втягивающем часто слышен одиночный щелчок. Здесь стартер молчал полностью.Где нашлась причинаДо покупки стартера решил проверить питание и массу. На Sandero минусовой провод от аккумулятора идёт на кузов и двигатель. При плохом контакте стартеру не хватает нормальной массы, хотя панель, свет и мелкая электрика продолжают работать.Минусовая клемма под капотом выглядела нормально. Крепление массы к коробке оказалось грязным и влажным. Болт пошёл туго, под площадкой был серый налёт. Контакт держался, уверенного прижима уже не было.Снял провод массы, зачистил площадку на коробке и саму клемму до чистого металла. Контакт обработал, поставил провод обратно и хорошо затянул крепёж. Провод возле наконечника тоже посмотрел - переломов не нашёл.Стартер снова начал крутитьПосле сборки повернул ключ - втягивающее щёлкнуло, стартер уверенно провернул мотор, двигатель завёлся с первой попытки. Несколько раз заглушил и снова запустил: задержки не было, приборка не проседала.Причиной оказался плохой контакт массы двигателя. Стартер был исправен, аккумулятор тоже не просился под замену. Проблему дала грязная площадка и слабый прижим минусового провода на коробке.При похожих симптомах ещё смотрят замок зажигания, реле стартера, предохранители, провод на втягивающее, сам стартер и иммобилайзер. В этом случае ремонт ограничился массой: зачисткой площадки, клеммы и нормальной затяжкой крепежа.
Тут пригодится ваш совет
Помогите найти электросхему на Сандеро первого поколения
Подскажите, где найти полную электросхему на Рено Сандеро 1? В сети только предохранители. Нужна подробная схема по проводке. Есть проверенный источник?
Тут пригодится ваш совет
Ищу нормальную схему предохранителей Рено Сандеро 1
На Сандеро 1 возникла путаница с предохранителями - блоки есть, а нормальной читаемой схемы найти не получается. Везде либо обрезки, либо нечеткие фото, по которым сложно что-то понять. Если у кого-то есть понятная раскладка или проверенный источник, подскажите, пожалуйста.
Проблемы с переключением передач
Доброго времени суток!Появилась проблема пару дней назад.При переключении с первой на вторую передачу в момент отпускания педали почему-то стала появляться какая-то задержка.Т.е. я знаю положение педали, в котором схватывает сцепу, а теперь будто пропало ощущение контроля. Словно машину стало подхватывать с задержкой, причем газ добавляю - обороты растут, а зацепа нет, но когда схватывает - обороты резко падают до рабочих показателейКто сталкивался? На что сетовать в этой ситуации?Сцепу менял полгода назад.Пробег 157.600
Тут пригодится ваш совет
Рено сандеро-1. 15 лет пробег 206т. При медленном движении ( пробки) начинают чудить холостые, то взлетают до 1500 то падают до нуля. Замена датчика хх помогает на время . Родной работал более 10 лет.Заменил уже три штуки. Работают несколько месяцев нормально, затем начинают чудить. При нормальном движении чудилки пропадают.
Как заменить термостат на Renault Sandero K7M
Запускаю машину, жду привычные несколько минут - стрелка температуры почти на месте. Проехал по району, выбрался на дорогу, а она всё ещё ползёт вверх очень лениво.Печка включена, вентилятор работает, заслонки стоят правильно, только тепла в салоне нет. Воздух идёт терпимый, будто мотор едва начал прогреваться.Пару поездок подряд картина повторялась одинаково: в пробке температура поднимается, на скорости снова падает. Для K7M это уже очень похоже на зависший в открытом положении термостат.При таком режиме антифриз рано уходит через радиатор, двигатель долго не выходит на рабочую температуру, а печка получает меньше тепла.Почему двигатель не набирает нормальную температуруНа исправном моторе антифриз сначала ходит по малому кругу. Двигатель прогревается, печка начинает нормально дуть тёплым воздухом, затем термостат открывает большой круг через радиатор.В моём случае всё пошло иначе. Открыл капот на холодном запуске и потрогал верхний патрубок радиатора. Он начал теплеть почти сразу.Это плохой признак: при закрытом термостате этот шланг должен оставаться холодным до нормального прогрева. Получилось, что жидкость с первых минут уходила через радиатор и постоянно остужала мотор.Отсюда и весь набор симптомов: долгий прогрев, слабая печка, стрелка температуры, которая поднимается в пробке и проседает на ходу.Где он спрятан на K7MНа K7M термостат стоит в пластиковом корпусе у двигателя со стороны коробки. Сверху его видно, но нормального свободного доступа там нет. Рука упирается в патрубки, рядом разъёмы, старый пластик лучше лишний раз не дёргать.Я сначала посветил фонариком, посмотрел, как подлезть к корпусу и хомутам, только затем начал разбирать. В таких местах неприятность обычно не в самом термостате, а в тесноте вокруг него: один патрубок сидит плотно, другой мешает инструменту, а корпус легко поставить с перекосом.ПодготовкаПеред работой подставил ёмкость и слил часть антифриза. Полностью систему не трогал, убрал ровно столько, чтобы жидкость не пошла через корпус на коробку и подрамник.Дальше снял мешающие патрубки, отодвинул разъёмы, расчистил место возле корпуса. Один шланг держался очень плотно, пришлось аккуратно расшевелить его рукой. Тянуть силой по старому пластику не стал: корпус термостата на таких моторах и так часто выглядит уставшим.Снятый термостат сразу подтвердил подозрение. Клапан не закрывался до конца, оставался приоткрытым. При таком положении мотор прогревается долго, а на скорости температура падает из-за постоянной циркуляции через радиатор.Что проверил при сборкеПоставил новый термостат с новым уплотнением. Посадочное место очистил от налёта и старых следов антифриза, чтобы резинка легла ровно. Здесь мелочь легко превращается в течь: корпус стоит тесно, капля может уходить вниз, а найти её на собранной машине уже неудобно.Перед окончательной сборкой я отдельно проверил несколько моментов:• Уплотнение легло ровно и не вылезло из канавки. • Корпус прижался без перекоса. • Патрубки сели до конца, без заломов и натяга. • Хомуты вернулись на свои места, а не встали на край шланга. • Разъёмы и шланги рядом не касаются горячих деталей.Больше всего времени ушло на доступ и аккуратную посадку патрубков. Сам термостат меняется быстро, но вокруг него слишком мало места для спокойной работы.Что показал запускЗалил антифриз обратно, включил печку на максимум и дал мотору поработать. Следил за уровнем в бачке, несколько раз прожал патрубки, чтобы воздух быстрее вышел из системы.Разница появилась уже на прогреве. Стрелка температуры пошла вверх заметно бодрее. Верхний патрубок радиатора больше не теплел с первых минут, а оставался холодным до открытия термостата. Печка начала давать нормальный тёплый воздух раньше, без долгого ожидания во дворе.В обычной езде стрелка перестала падать на скорости. В пробке температура держится ровно, на трассе мотор уже не остывает до вялого режима. Для этой машины замена термостата сразу вернула нормальный прогрев, тёплый салон и спокойную работу системы охлаждения.
Снятие генератора Renault Sandero: замена и проверка
Генератор на Sandero редко ломается без предупреждения. Обычно сначала появляется лампа аккумулятора, проседает свет, утром стартер крутит ленивее, а мультиметр на заведенном моторе показывает вместо положенных 13,8–14,6 В всего около 12 В, то есть напряжение самой батареи. После такой проверки уже понятно, что зарядка не приходит.Перед заменойСтоит убедиться, что виноват именно генератор. Иногда проблема проще: слабая клемма АКБ, плохая масса двигателя, потрескавшийся ремень или окисленный силовой провод. Но если ремень целый, контакты чистые, а зарядки все равно нет, генератор снимают для ремонта или замены.На Sandero доступ к генератору зависит от мотора и комплектации. На версиях с кондиционером и ГУР места мало, поэтому часть работы удобнее делать снизу через правое колесо. На машинах без лишнего навесного оборудования доступ проще, но все равно тесный.Для работы понадобятся: набор головок (на 10, 13, 15), вороток или трещотка, Torx 40, домкрат и надежная опора, тряпки, мультиметр и новый или восстановленный генератор под конкретный двигатель.Минусовую клемму АКБ снимают обязательно: на генератор приходит толстый плюсовой провод, и случайное касание ключом кузова может устроить очень неприятную вспышку.Снятие1. Отключить минус АКБ.2. Поднять правую сторону, снять колесо, поставить машину на опору. Убрать грязезащитный щиток за колесом.3. Снять ремень навесного оборудования. Натяжитель отводится ключом на 15 по часовой стрелке.4. Снять фишку с реле-регулятора и открутить гайку плюсового провода на 10.5. На версиях с ГУР: открутить насос, три болта на 10 через отверстия в шкиве и два болта Torx 40 сзади. Трубки и шланги не отсоединять, отвести насос в сторону.6. При наличии кондиционера: открутить компрессор, трубопроводы не снимать, отвести в сторону.7. Открутить верхний болт крепления генератора (сверху, выходит полностью) и нижний болт (снизу через отверстие в щитке, полностью не выйдет, этого не нужно).8. Сдвинуть двигатель в сторону салона и аккуратно извлечь генератор наверх, поворачивая по мере необходимости.9. Если мешают патрубки или элементы впуска, не отгибать силой, лучше освободить лишние крепления и получить нормальный ход для детали.Что проверить перед установкойНовый генератор должен совпадать по креплениям, шкиву, разъему и мощности. Ставить похожий только потому, что он почти такой же, не стоит. Разница в шкиве или разъеме превращается в лишнюю разборку.Перед монтажом проверить:• состояние ремня, ролики и натяжитель;• чистоту плюсовой клеммы;• провод массы двигателя;• отсутствие трещин на кронштейне;• плотность посадки разъема.Если старый ремень потрескался или свистел, заменить сразу. Новый генератор со старым скользящим ремнем может снова дать слабую зарядку, хотя сам агрегат будет исправен.После установкиРемень должен лечь по всем ручьям шкивов без перекоса. Подключить провода, вернуть минусовую клемму, запустить двигатель.Проверка мультиметром на клеммах АКБ: на заглушенной машине около 12,4–12,7 В у заряженной батареи. На заведенном моторе напряжение должно подняться до 13,8–14,6 В.После прогрева и включения фар, обогрева стекла и печки напряжение может немного просесть, но не должно падать ниже 13,5 В. Болты крепления генератора затянуть моментом 21 Н·м.Если зарядка стабильная, ремень натянут нормально, а соединения чистые, генератор установлен правильно.
Где находится салонный фильтр на Renault Sandero 1 и как я его поменял без разбора панели
С потоком воздуха в салоне стало плохо: вентилятор крутит, а дует слабо, плюс появился запах. Понятно, что дело в салонном фильтре.На Renault Sandero I он находится в корпусе печки, со стороны пассажира, у ног, за пластиковой заглушкой. Причём с завода на некоторых машинах фильтра может не быть - стоит только заглушка.Бывает и так, что само отверстие под фильтр не прорезано, а только намечено, и его приходится вырезать.• Добрался к нему со стороны ног пассажира. В корпусе печки есть прямоугольная заглушка. Подлез рукой, поддел её и снял.• За заглушкой сразу видно край фильтра. У меня он стоял, но выглядел уже уставшим - весь в пыли и мусоре.• Перед установкой нового фильтра заодно очистил посадочное место - убрал мусор и пыль, чтобы не забивать новый элемент сразу.• Вытаскивается он не очень удобно, потому что места мало. Пришлось аккуратно сжимать его, чтобы вытащить из корпуса.• Перед установкой нового посмотрел на направление стрелки. Она показывает, как должен идти поток воздуха. Это важно, иначе фильтр будет работать хуже.• Новый фильтр тоже пришлось слегка сжать, чтобы вставить в посадочное место. Старался не заламывать его сильно, чтобы он потом нормально расправился внутри.• После установки закрыл крышку обратно.Разница ощущается сразу. Поток воздуха стал сильнее, исчез затхлый запах, печка и кондиционер начали работать заметно лучше.