Как я менял топливный фильтр на Логане и на что стоит обратить внимание

На Logan первого поколения с бензиновым мотором топливный фильтр расположен под днищем, недалеко от заднего правого колеса. Его легко заметить — металлический цилиндрик, закреплённый на кронштейне. В процессе замены есть пара нюансов, о которых лучше знать заранее.

На некоторых поздних версиях фильтр уже встроен в модуль, который стоит прямо в баке. Это усложняет процесс — замена возможна только вместе с насосом. На Logan второго поколения почти все фильтры встроены в модуль, но, если разобрать насос, заменить их всё-таки можно.

Я менял фильтр на своей машине с наружным типом установки. Сначала скинул минусовую клемму с аккумулятора. Потом сбросил давление в топливной системе: повернул ключ зажигания в положение «включено», подождал пару секунд и выключил.

После этого полез под машину, заранее подложив тряпку и подготовив небольшую тару — без утечек тут не обойдется.

Сам фильтр держится на металлическом кронштейне, а шланги фиксируются пластиковыми защёлками. Чтобы их снять, нужно сжать фиксаторы. Сняв старый фильтр, я убедился, что не зря полез — с него сыпалась грязь.

Новый фильтр советую Bosch, хотя подойдут и Mann, Knecht, Purflux — главное, чтобы не было подделки. Убедился, что стрелка на корпусе указывает направление потока — перепутать легко. Подключил шланги до характерного щелчка, фильтр закрепил, клемму вернул на место.

Включил зажигание, подождал, пока насос прокачает систему, и завёл мотор. Протёков не было, всё работало тихо и стабильно.

Если у вас фильтр встроенный, то с ним немного сложнее. Расположен он под задним сиденьем, прямо в насосе. Придётся снимать крышку, отсоединять шланги и разбирать модуль. Там уже стоит картридж, и его нужно менять аккуратно, чтобы не повредить корпус.

На заводе считают, что менять его не нужно, но в реальности фильтр забивается к 80–100 тысячам. Я помогал другу с таким модулем — вытаскивали насос, разбирали, меняли фильтр от аналогичной модели. Машина после этого перестала тупить и начала нормально разгоняться.

Если говорить про периодичность, то наружный фильтр лучше менять каждые 30–40 тысяч километров. Это просто, недорого и помогает избежать проблем с форсунками и насосом.

Встроенные фильтры живут дольше, но если машина теряет мощность, плохо тянет или заводится через раз — стоит проверить давление в системе и, скорее всего, менять картридж.

Отдельно скажу про топливо. На Логанах, особенно старых, любая грязь из бензобака — это прямая угроза фильтру. Поэтому лучше избегать сомнительных заправок. Несколько раз сталкивался с ситуацией, когда после экономии на бензине приходилось менять фильтр внепланово — вся грязь оседала именно в нём.

Если вы ещё не меняли фильтр ни разу и не знаете, когда это делали до вас — советую не тянуть. Работа занимает час-полтора, а результат — стабильная тяга, ровный запуск, и никакого риска для топливной системы.

Особенно это актуально летом, когда жара и нагрузка на мотор выше. В общем, фильтр — штука мелкая, но важная. А замена несложная, если подойти к делу с прямыми руками.