Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Тут пригодится ваш совет
Ищу схему зажигания на Москвич 2141
На Москвиче 2141 пропала искра, а без схемы зажигания вообще не разобраться. Нашел в интернете какие-то пиксельные обрывки - деталей не видно. Может, у кого-то есть нормальная схема зажигания на 2141 в хорошем качестве?
Тут пригодится ваш совет
Электрическая схема на Москвич 2141
Столкнулся с проблемой по электрике на Москвиче 2141, и уже начинаю путаться в этих проводах и схемах.Ищу нормальную электросхему, желательно полную и читаемую - чтобы было понятно по цепям: зажигание, свет, приборка, дворники и т.д.Те варианты, что находил в интернете, либо размытые, либо обрывки, либо вообще не совпадают с моей комплектацией.Может, у кого-то есть проверенная схема или мануал? Или сталкивались с похожим - подскажите, где лучше искать?
Уважаемые Россияне,у вас ваши машины разные,да кому нравится,ищу эту машину Москвич 2141 до 1991 года,Спасибо за внимание!...
Советский автопром. Кто-же лучший? ч.2 Азлк 2141
Продолжаем погружаться в воспоминания о Советском автопроме, как мы уже выяснили ЗАЗ это был интересный и главное утилитарный авто, он помогал и выручал в то время когда авто было не роскошью а средством передвижения, но когда в конце 80х начале 90х с конвеера Московского завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) сходили переднеприводные автомобили под кодовым названием АЗЛК 2141 или как в народе их называли 41й Москвич, это был люкс, помню мое знакомство с ним началось когда отец подъехал к дому на новеньком синем 41м и я сел в него и проехался, после ЗАЗа это была роскошь! А почему сложилось такое впечатление перечислю по пунктам:1) салон — ну это действительно было круто на то время, сиденья очень мягкие и комфортные, а подголовники это что-то, такое было только на 2141, жесткий пластик интересной формы, обивка дверей — войлок, кто это придумал и откуда он это взял не понятно, но это действительно приятно выглядело и ощущалось, торпедо — черный пластик с кнопками с подстветкой, и эта сумасшедшая в хорошем смыле панель приборов — спидометр и тахометр и четыре стрелочных указателя по ее углам, считаю что панель приборов на 41м была лучшая из всего СовАвтоПрома (САП), двухспицевый вполне симатичный руль с двумя резиновыми кнопками звукового сигнала, резиновая гофра на рычаге Кпп — в общем салон радовал визуально, а его размер — он просто огромный учитывая что это хетчбэк и сиденье раскладывается там просто аэродром и двуспальная кровать одновременно. А печка — это просто Африка по нажатию кнопки, крутая печка, кто знает тот подтвердит :) Еще запах салона Москвича — это нечто, такое можно было почувствовать только в Американских и Европейских авто 1990х годов, тогда еще добавляли в материалы салонов какие-то приятно пахнущие субстанции, в современных авто этого уже нет.2) кузов — он просто красивый, очень красивый, так-же считаю его самым самым из всего САПа (на втором фото авто белого цвета — особенно видна прорисовка кузова), к тому же он очень практичный т.к. хетчбек и он был самый большой легковой авто после Волги.Понятное дело что дизайнеры скопировали его у Европейских коллег немного доработов напильником, но тем не менее получилось круто! Сейчас еще встречаются на улицах 41е в основном в статическом состоянии, и всеравно я любуюсь его формами проходя мимо :)3) двигатель и Кпп — на первых версиях ставили старый Уфимский 1.5л двигатель на 72л.с. (он был еще на 412м) расположенный продольно, (с ним разгон до 100 составлял аж 19.3сек), не будем упоминать откуда копировались эти разработки это и так известно интересующимся, но именно это движок это боль в плане динамики, хотя конструктивно двигатель интересный, его детали сделаны с запасом прочности — одни поршни с шатунами чего стоят, кому интересно инфа о нем есть на Ютубе.Но так от динамики 1.5л удовольствия особо не получить то компенсировалось это звуком двигателя, оставалось только постоянно его крутить и слушать :)Разгон с этим двигателем был просто вечный и обгоны давались тяжело, надо было выбирать момент когда в зеркале заднего вида никого нет и только потом приступать к маневру :)4) подвеска — снова круто, после кузова и салона это большой плюс в копилку 41го Москвича, машина была очень устойчивая в поворотах и в тоже время мягкая, мне нравилось испытывать пределы скорости на которой можно заходить в повороты до характерного визга шин т.е. сноса колес, казалось он мог заходить в повороты на любой скорости без какого-либо стресса для водителя, хотя сзади была полунезависимая подвеска или в народе балка, но ощущения от езды просто класс, прям постарались инженеры Московского автозавода.Еще клиренс достаточно большой как и у многих авто тех лет, по современным меркам это кроссовер, это тоже плюс.5) ощущения в движении — легкость и устойчивость, именно эти характиристики очень радовали в 41м, но не слишком легкая в отличии от 9ки и не слишком тяжелая в отличии от ВолгиИз веселых историй такие: - Как-то на 41м прогорела приемная труба идущая к глушителю, ну что поехал на ближайший рынок к станции Окружная Дмитровского направления купил и положил в багажник и надо было ехать на дачу, но движок рычит и ехать не очень приятно, по дороге проезжая мимо населенного пункта думаю заеду в гаражи вдруг там есть эстакада и поменяю глушитель, чтобы остаток пути ехать в комфорте, и действительно, на территории гаражей стоит эстакада (так было раньше во многих гаражах) заезжаю на нее достаю инструменты лезу под машину с приемной трубой и прикидываю смогу ли поменять сам, ну решил попробовать — пришлось помучаться, тяжело было отвернуть несколько болтов — они прикепели, ободрал конечно руки но поменял, и поехал дальше уже с нормальным звуком выхлопа, вот такой ремонт САПа по пути в поле, не то что сейчас :)- Опять же по пути на дачу думаю дай заеду на дамбу Канала им. Москвы посижу на берегу попью пива (безалкогольного :), а чтобы туда доехать надо преодолеть поле с ямами и буграми которые с виду были под силу только УАЗу, и на удивление Москвич с его большим клиренсом и небольшими свесами вполне уверенно проехал эти ухабы и взобрался на дамбу :)Как и ЗАЗов у нас было 2 Москвича 2141 и оба первых серий с 1.5л двигателем, Синий и Серый (как на картинке ниже) — причем серый был куплен в пирамиде Властелина (думаю люди сташего поколения понимают о чем речь) по заниженной цене и стоял этот Москвич в гараже как новый с небольшим пробегом 30 или 40тыс км, аж примерно до 2010-2015г и мы продали его за копейки что-то около 20тыс руб, т.к. мешал в гараже, сейчас бы я его конечно же не продал ни за какие деньги :)АЗЛК 2141 мой безусловный фаворит из всего САПа, особенно если рассматривать его последнюю версию с узкими фарами и двигателем Рено (Святогор), а с УЗАМ если только поздние 1.7 и 2л, но на них я не ездил но в любом случае ехали они бодрее чем 1.5л.Кроме 41го ездил немного на ВАЗ и много на ГАЗ про которые в следующих статьях.
Как появился Москвич-2141, который любили и ненавидели
Ровно 40 лет назад был изготовлен первый Москвич-2141, а его история завершилась почти четверть века назад как раз на версии с французской начинкой.Но начиналось же всё ещё в 1970-х — когда казалось, что развитие московского завода будет стремительным и пойдёт в ногу со временем.
В 1950–1960-е АЗЛК бурно развивался, столичные машины пользовались спросом не только в СССР. Тем временем в Тольятти при поддержке Fiat заложили новый промышленный монстр, и вскоре спрос перешёл на Жигули.На АЗЛК в это время велась разработка перспективной серии «3-5». Но на волне экспортных успехов от предприятия требовали наращивания выпуска старого и успешного — что в итоге вылилось в рестайлинг 412.Поиски продолжились с экспериментальной серией С: подвеска МакФерсон спереди, независимая схема сзади, КП с рычагом переключения без дистанционного привода тягами, как на прежних Москвичах.Следующая итерация С-2 представляла собой лишь макет, а вот финальный C-3, напротив, был фактически предсерийным прототипом. Но вектор дальнейшего развития завода предопределила директива отраслевого ведомства о переднем приводе на советских легковушках.В итоге взяли за образец французскую Simca 1308, обладательницу награды «Европейский автомобиль 1976 года». Но о копировании речь не шла — только о визуальной концепции как таковой. Технику и компоновку делали сами — с оглядкой на Audi 100.В итоге Москвич и Симку роднят разве что очертания и передний привод. Силовой агрегат Симки размещён поперечно, тогда как у Москвича — продольно.Редкая компоновка а-ля Volkswagen Passat B1 и Audi 80 принята из прагматичных соображений: продольное расположение позволяло использовать двигатели от заднеприводных платформ и вдобавок оставляло задел для разработки полноприводной версии.Среди других отличий Москвича — пружинная подвеска вместо торсионной. Задняя подвеска зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости и тягой Панара.
Больным оставался вопрос двигателей. Уфимский моторный завод для автопрома, мягко говоря, не старался — даже адаптацию имеющегося 1,5-литрового двигателя затягивал как мог.Впоследствии вечный конфликт с уфимцами заставил АЗЛК инвестировать в собственный моторный завод, запустить который так и не удалось. А в конце 80-х москвичам пришлось договариваться с АвтоВАЗом о поставках шестёрочных моторов ВАЗ-2106-70 (76 л.с.) — на заводе их не любили, полагая, что из Тольятти отгружают второсортную продукцию.Пик производства пришёлся на 1990 год — из цехов вышло 106 004 единицы. В дальнейшем объёмы снижались и дошли до минимума в 1996-м (2929 штук) из-за остановки конвейера. Политические и экономические потрясения нанесли тяжёлый удар по отечественной отрасли и АЗЛК в частности. Особого упоминания заслуживает седан 2142, а именно — его экзотичная удлинённая версия со звучным названием «Князь Владимир», и построенный по аналогичному принципу лимузин Москвич-2141R5 «Юрий Долгорукий».
В 1994 году Уфимский завод представил «четвёрки» объёмом 1,7 и 1,8 литра (УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313). Помогло мало. Спрос решили подстегнуть радикальными мерами — рестайлингом, мотором Renault F3R и ребрендингом в «Святогор». В августе 1998 года, вскоре после начала производства, Россию потряс дефолт, который многое изменил в жизни страны. Завод, переключившийся на импортные агрегаты, понёс убытки и уже не смог от них оправиться.В 2000-м производство «сорок первого» снизилось до 6468 машин, на следующий год — до 810 единиц. В салонах стояли некомплектные машины, которые не брали даже за скромные 79 тысяч рублей (ВАЗ-2109 тогда продавали за 120 тысяч, а Daewoo Nexia стоила 189 тысяч).Это был приговор. Для выхода производства на рентабельный уровень требовалось разогнать конвейер как минимум до недостижимых 40 тысяч машин в год. С учётом колоссальных долгов завода и фактического отсутствия спроса сделать это было нереально.
В 1950–1960-е АЗЛК бурно развивался, столичные машины пользовались спросом не только в СССР. Тем временем в Тольятти при поддержке Fiat заложили новый промышленный монстр, и вскоре спрос перешёл на Жигули.На АЗЛК в это время велась разработка перспективной серии «3-5». Но на волне экспортных успехов от предприятия требовали наращивания выпуска старого и успешного — что в итоге вылилось в рестайлинг 412.Поиски продолжились с экспериментальной серией С: подвеска МакФерсон спереди, независимая схема сзади, КП с рычагом переключения без дистанционного привода тягами, как на прежних Москвичах.Следующая итерация С-2 представляла собой лишь макет, а вот финальный C-3, напротив, был фактически предсерийным прототипом. Но вектор дальнейшего развития завода предопределила директива отраслевого ведомства о переднем приводе на советских легковушках.В итоге взяли за образец французскую Simca 1308, обладательницу награды «Европейский автомобиль 1976 года». Но о копировании речь не шла — только о визуальной концепции как таковой. Технику и компоновку делали сами — с оглядкой на Audi 100.В итоге Москвич и Симку роднят разве что очертания и передний привод. Силовой агрегат Симки размещён поперечно, тогда как у Москвича — продольно.Редкая компоновка а-ля Volkswagen Passat B1 и Audi 80 принята из прагматичных соображений: продольное расположение позволяло использовать двигатели от заднеприводных платформ и вдобавок оставляло задел для разработки полноприводной версии.Среди других отличий Москвича — пружинная подвеска вместо торсионной. Задняя подвеска зависимая, со стабилизатором поперечной устойчивости и тягой Панара.
Больным оставался вопрос двигателей. Уфимский моторный завод для автопрома, мягко говоря, не старался — даже адаптацию имеющегося 1,5-литрового двигателя затягивал как мог.Впоследствии вечный конфликт с уфимцами заставил АЗЛК инвестировать в собственный моторный завод, запустить который так и не удалось. А в конце 80-х москвичам пришлось договариваться с АвтоВАЗом о поставках шестёрочных моторов ВАЗ-2106-70 (76 л.с.) — на заводе их не любили, полагая, что из Тольятти отгружают второсортную продукцию.Пик производства пришёлся на 1990 год — из цехов вышло 106 004 единицы. В дальнейшем объёмы снижались и дошли до минимума в 1996-м (2929 штук) из-за остановки конвейера. Политические и экономические потрясения нанесли тяжёлый удар по отечественной отрасли и АЗЛК в частности. Особого упоминания заслуживает седан 2142, а именно — его экзотичная удлинённая версия со звучным названием «Князь Владимир», и построенный по аналогичному принципу лимузин Москвич-2141R5 «Юрий Долгорукий».
В 1994 году Уфимский завод представил «четвёрки» объёмом 1,7 и 1,8 литра (УЗАМ-3317 и УЗАМ-3313). Помогло мало. Спрос решили подстегнуть радикальными мерами — рестайлингом, мотором Renault F3R и ребрендингом в «Святогор». В августе 1998 года, вскоре после начала производства, Россию потряс дефолт, который многое изменил в жизни страны. Завод, переключившийся на импортные агрегаты, понёс убытки и уже не смог от них оправиться.В 2000-м производство «сорок первого» снизилось до 6468 машин, на следующий год — до 810 единиц. В салонах стояли некомплектные машины, которые не брали даже за скромные 79 тысяч рублей (ВАЗ-2109 тогда продавали за 120 тысяч, а Daewoo Nexia стоила 189 тысяч).Это был приговор. Для выхода производства на рентабельный уровень требовалось разогнать конвейер как минимум до недостижимых 40 тысяч машин в год. С учётом колоссальных долгов завода и фактического отсутствия спроса сделать это было нереально.
Ещё 8 фото
Ведро с болтами
Если вы когда то хотели владеть данной моделью автомобиля, то подумайте 400 раз,прежде чем его приобрести. Надёжность сравнима с китайскими ботинками с рынка,ходовые качества чуть лучше велосипеда на спущеных колесах. Качественных запчастей никогда не было,а сейчас и подавно не сыскать нормальных. Из плюсов,только тот,который находится на аккумуляторе. Двигатель отличается неприхотливостью и надёжностью только в том случае, если его не запускать и просто смотреть. Резинотехнические изделия рассыхаются,если машиной не пользоваться чуть более года. В остальном, отличный автомобиль,на котором хочется встретить на трассе икарус.
САМЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ МОСКВИЧ 4Х4 АЗЛК-21416
Удивительно жизнь устроена. Каждый раз говоря, вот перед вами уникальный Москвич и уникальние уже не будет… Вы дорогие мои подписчики пишите мне и говорите…. БУДЕТ!Именно таких больше нет, это раз. Два, это уникальный экспериментальный АЗЛКа, их было построено, сделано практически вручную три экземпляра. Были и другие похожие, но все они отличались с конструкторской точки зрения. Но визуально, это обычный 41-й.Когда стартуешь, ничего особенного в целом не происходит. Москвич и Москвич. Но вот через несколько секунд после старта приходит осознание, что все-таки, что-то происходит необычное! Для начала машина в поворотах слишком стабильная.Бодрее что ли…. И… Мотор не надо раскручивать! Тянет на низах…. Простите за сравнение. Как будто под капотом двухлитровый Жигулёвский мотор. Объяснение простое.Перед вами действительно фантастическая машина, из параллельной вселенной, которая началась, но большой капиталистический взрыв похоронил передовые разработки под развалинами СССР.Итак. Перспективную машину начали разрабатывать во второй половине 70-х годов, уже прошлого века. К начало 80-х АЗЛКа 2141 оформился, как концепция. Серийное производство 41-х началось в 1986 году…Что получил советский гражданин после 15 февраля 86-года, когда была собрана первая установочная машина? Современное транспортное средство, которое смело заняло место между ВАЗовской продукцией и Волгой. Его внешний вид совершенно не уступал зарубежным конкурентам на момент.Как писал эстонский журнал "Техника и производство" за тот год. Модель — это всего лишь модель, но кузов «Москвича 2141» отражает десятилетний прогресс в автомобильном дизайне.«Обратите внимание на массивные, но на самом деле лёгкие, двухэтажные бамперы, пластиковую решётку радиатора, изогнутые указатели поворота, дизайн зеркал и дверных ручек. Форма фар знакома по модели 2108, но угол наклона изогнутых указателей поворота у вышеупомянутой модели значительно больше».Но! Еще в 1984 году… На Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола во всю шла разработка полноприводного шасси. Там понимали перспективность такой конструкции… Перечислять полноприводные зарубежные модели не буду…История полного привода на Московском заводе насчитывает десятилетия. Руководить проектом поставили опытного конструктора Льва Исаакович Сморгонского он приложил свою руку к созданию МЗМа 410. Экспериментировали, с разными вариантам, обращались за помощь к зарубежным товарищам.Перечислять всё нет смысла, ибо показывать нечего. Но базой для нововведений всегда служил кузов 41-го. Что логично. Москвич. Сам бог велел сделать его полноприводным, так как в силу неудачного… или удачного, как посмотреть, стечения обстоятельств двигатель у модели располагался не поперек, а вдоль.Хотел, эту вишенку на торте оставить на потом… Но так повело меня повествование. Неожиданно, правда? Тут нет УЗАМа!... и это не ВАЗ… И все аккуратнее что ли. Воздушный фильтр такой, эдакий.Прошу любить, завидовать и жаловать. Собственной персоной, случайно выживший настоящий москвичевский двигатель. Сделанный именно на АЗЛКа и для АЗЛКа. Мотор, который должны были производить в Москве. АЗЛКа 414. Кстати.В том числе наличие именно этого мотора говорит о подлинности представленного вам экспоната. Есть еще ряд признаком, о них чуть позже…. Объём тут 1,8 л. Мощность 95 л.с. при 5200-5800 об/мин.Крутящий момент — 147 Н/м при 2500-3100 об/мин. В нашем случае, это бензиновый агрегат. У него чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров и алюминиевая головка. Он карбюраторный с электронным зажиганием.Привод ГРМ ремень. Из интересного. Его объем можно раздуть до двух литров. Испытывались подобные моторы и с инжектором, с турбонаддувом. Был построен на его базе дизельный агрегат мощность 65 лошадок… Но увы.А ведь сразу видно, что делали для 41-го. И впускной коллектор горизонтальный, карбюратор не торчит. А вы видели? Контроллер Болгарский.Цех по производству новых двигателей был практически готов. Но перестройка и эффективные менеджеры все уничтожили. Так сказать, минимизировали расходы. Мотор комплектуется пятиступенчатой КПП и, если визуально она похожа на обычную москвичевскую, это иллюзия.Самое заметное отличие, это задняя часть коробки, где установлен дифференциал, а из него выходит привод на задние колеса.Тут по кругу независимая подвеска. Задняя нас интересует значительно больше. Во-первых. Рычаги пустотелые, сварные. Производили их на ТМЗ. Тушинский машиностроительный завод… Они сварены из трехмиллиметровой стали. Во-вторых, они установлен не поперек, а вдоль кузова.Если честно не на сто процентов вдоль, а с небольшим смещением. Что-то подобное можно увидеть в конструкции БМВ и ЗАЗа. Задняя подвеска крепится через балку прикрученную к кузову. Сами рычаги на сайлентблоках, есть пружины и амортизаторы.Машина у нас ранняя. А значит, на редукторе заднего моста нет удлинённого хвостовика, а карданный вал, надо заметить очень изящный карданный вал на двух опорах.И конечно вишенкой под тортом является сам редуктор, закрепленный через собственное крепление к кузову. Конструкцией своей он идейно напоминает задний редуктор сорокового москвича, что логично. Передняя подвеска во всей свое красе ничем радикальным не отличается от подвески стандартного АЗЛКа 2141.Ранние Москвичи, это отдельная песня. Вот скажем цвет салона! Радостный. Сиденья отделаны рогожкой. Пол покрыт коврами. Материал называется МАЛИМО… нитепрошивное полотно. Получило название в честь изобретателя Мауэрсоергера из Лимбаха-Оберфрона.Не знаю зачем вам это знать… Но пока я говорил, вы любовались двухцветной торпедо.У москвича постоянный полный привод. УКЭР АЗЛК - Управление конструкторских и экспериментальных работ автозавода имени Ленинского комсомола, как я говорил постоянно экспериментировали с настройками. Испытывались две основные схемы дифференциалов – Quaife и Torsen.Второй вариант нравился больше. Тут вот какое дело. Здесь установлена коробка первого типа… Да потом будет КПП второго типа, а затем Асатрян. Так вот.Тут полный привод работает только вперёд. При движении назад… его нет. Еще раз, это прототип и на последующих моделях все исправят.Модель практически были готовы к производству уже в момент выхода в серию основной модели АЗЛКа 2141. Незначительные шероховатости и детские болезни можно было вылечить по ходу пьес.Шутка ли, на заводе были готовы выпускать все комплектующие для полноприводной трансмиссии самостоятельно. Закупили оборудование, лицензии.Я Ауди Кватро. Люблю…. Чего уж там скрывать…. Так вот. Если перенестись в 1980-какой-то год. Этот москвич по ходовым ощущениям не хуже Ауди из того же года. Повороты проходит уверенно… движок тянет.Но разработки не были потеряны или убраны под стол. Благодаря гениальному руководству АЗЛКа полный привод не умер. Давайте вспомним такие модели, как Князь Владимир, Юрий Долгорукий, серия нелепых пикапов для армии. Да много чего еще был в Московском цирке.История не знает сослагательного наклонения. Если бы да кабы. Но история просто помин что было. Я вам… и энтузиасты, за что им огромное спасибо… напоминаем ее. Охота продолжается.
Лучше АвтоВаза
Аппарат хорош. Просторный, вместительный, удобная посадка, лёгкий руль. Центр тяжести за передней осью, идёт по трассе отлично, по бездорожью тоже хорошая проходимость. Лобовое и заднее стекла текли, снял стёкла, всё вычистил, установил обратно и прошёлся под уплотнителем Body 940 и теперь всё сухо. Ремонтируется на коленке. Лично у меня несколько машин: Ваз 2104, 2107, 21099, 2110 16v, 2141. Есть ещё Калина у бати новая, на Гранте я тоже ездил и даже на Волге. Москвич 2141 это лучшее среди нашего автопрома. А кто пишет негативные отзывы, тот никогда не ездил на живом 41ом Москвиче, только на утиле.
Почти как новый "Москвич-2141": красная ракета ценой в 590 тысяч
Приветствую всех читающих!*В Башкортостане нашли настоящий раритет — «Москвич-2141», выпущенный в 1994 году (передаёт "Новосвят"). Этот автомобиль практически не использовался и сохранил заводское состояние. Кузов, днище и трансмиссия выглядят так, будто машина только что сошла с конвейера.Даже на заднем сиденье остался заводской целлофан!*Красный цвет кузова до сих пор блестит, как новый, несмотря на то, что машине уже более 30 лет, пишет "РГ".Под капотом установлен карбюраторный двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 72 л.с., а коробка передач — механическая.*Сейчас этот уникальный автомобиль выставлен на продажу за 590 тысяч рублей. Это редкая возможность стать владельцем настоящей истории советского автопрома!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!*Картинка взята из открытого источника с ссылкой на "Авто.ру".
Купили бы себе 2141 за 590 тыс. ₽ или что-то из списка?
Ford Focus III
Mazda 3 I (BK) Рестайлинг
Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг
Kia Rio III
Hyundai Solaris I