Купить Москвич 2141 с пробегом

Просторный, теплый и комфортный автомобиль. 5 ступенчатая кпп, передний привод. Хорошая проходимость, легкий руль. Просторный салон. Красивый внешний вид. Простой, надежный и ремонтопригодный двигатель. Отличный автомобиль для своего времени. Да и в наши дни более чем достойный конкурент жигулям. Из минусов: кузов подвержен коррозии, заводских запчастей в продаже практически не осталось, качество тех запчастей, что сейчас делают всякие конторки, как правило как правило оставляет желать лучшего. Приходится искать альтернативы среди запчастей от иномарок или хотя бы качественные детали от тех же ВАЗов.

Легковой переднеприводной пятиместный автомобиль с несущем кузовом типа хетчбэк продольной капотной компановки силового агрегата. Да да именно лучшая отечественная легковушка, но лучшая лиш потомучто это сборная солянка из всех машин мира. Двигателя ставили разные: Москвичовский карбюраторный двигатель "Уфа" (1.5, 1.7, 2.0) потомок старого движка от БМВ (самый ненадёжный движок ибо у наших скопировать неполучилось) Жигулёвский карбюраторный двигатель 2106 (у меня такой) потомок Фиатского мотора. Вполне надёжен если заливать вместо советского нигрола и ржавой воды хорошее импортное минеральное масло и антифриз. Рено F3R 2.0 инжектор довольно распространённый мотор с различными модификациями ставился на разные автомобили Рено, Вольво. К примеру на Вольво 460 модификация этого движка называется F4P. Под эти двигателя идут различные "колокола" для КПП и сцепление, а вот сама КПП на всех машинах одинакова, всвязи с чем юные стритсракеры рвут коробку движком рено. Если ездить резко не втапливая с каждого светофора и следить за уровнем масла, то коробка довольно живучая. Скорости включаются мягко, но кулиса не руляет и случайно включить не ту скорость может только младший брат самовара. Задняя - вправо и назад, без всяких приподниманий или прижиманий рычага, просто включается как и передние. Разположение двигателя и коробки продольное, что даёт большое пространство под капотом, а большая морда машины соответственно безопасность. На позних машинах "Святогор" ставили дверные усилители безопастности и машина показала себя лучшей из отечественных по версии евро ин каб при краштесте, да да даже безопасней Волги! Большая морда обзору совсем не мешает, даже наоборот помогает чувствовать габариты, ну если вы конечно не дятел почтовый) Подвеска передняя проста как деревенское очко. Стабилизатор, рычаги, стойки - всё ! Никаких там непонятных косточек, тяг и прочей ереси. Но подвеска темнеменее очень хорошо работает и какбудто подстраивается под дорогу держа повороты на скоростном асфальте и глотая кочки в городе, хотя в целом конечно пожощще чем в жигульской классике. Перебирается подвеска просто как шариковая ручка даже без ямы. Про заднюю подвеску сказать особо нечего, такойже принцип балки как на девятки, у меня там за все 3,5 года ничего неломалось, только ступичные подшипники менял один раз. Кстати ступичные подшипники передние такиеже как и передние у Рено Логан. Задние такиеже как передние у девятки. Привод передний, шрусы. Правый и левый шрусы одинаковы и взаимозаменяемы! Гранаты германского производства. Снять, поставить шрус можно даже не снимая колеса с машины! Следить надо за тем чтобы были затянуть 6 болтов которые крепят внутреннюю гранату к фланцам коробки передач, а лучше вообще немножко стопрезьбой помазать перед закручиванием. Рулевое управление реечного типа, даже без гидроусилителя руль крутится достаточно легко, в тоже время в дороге машину можно без напрягов вести одной рукой. В интернетах можно найти и комплект гидроусилителя правдо только под реновский двигатель, но я бы незамарачивался. Тормоза передние дисковые, задние барабанные, стояночный тормоз троссовой. Самая непонятная и неприятная в ремонте вещь это передние суппорта - они двухцилиндровые и на каждый цилиндр подходит своя тормозная магистраль от ГТЦ. Зато сам вакумный усилитель и главный тормозной цилиндр на поздних машинах были германского производства Лукас, да и отечественные на гермаские меняются без переделок. У себя я заменил всю тормозную систему и трубки проложил медные после чего никаких проблемм с тормозами неимал никогда. Салон просторен и транформируем. Мягкие сидения. На поздних машинах и подголовники мягкие ставили и центральные подлокотники на передних и задних местах. Заднее сидение складывается в одну большую ровную площадь с багажником и получается минигрузовичок в который влезет мотцикл Урал, а люльку можно положить на багажник крыши. Также на природе это получается хорошей заменой палатки, спать с разложенным задним сидением и подвинутыми передними можно в полный рост, если вы конечно не баскетболист переросток , но даже если так можно вытянуть ноги между передними сидениями. Запаска не в багажнике, а крепится под днищем под багажником, хотя в самых поздних машинах стали делать нишу - горизонтальное место запаски в середине багажника. Торпеда будет дрибежжать и скрипеть пока не протянуть крепления и не поставить нижнюю проставку которая ставится вместо штатного места магнитоллы. Также идеально влезает торпеда от Опель Астра. Приборка вполне проста и понятна - механический спидометр и другие только нужные бриборы подсвечиваются не ярко, но вполне всё видно. Печка это чтото, какбудто там на дровах топят, зимой в тапочках и маечке ездить можно) Кузов хетчбэк. Единственный отечественный кузов который продували при конструировании в аэродинамической трубе ! Поэтому на заднем стекле нет дворника. Да оно попросту не пачкается, на него при движении не попадает вода. Хотя я как водитесь с категорией С пользуюсь только боковыми лопухам, в которые вполне всё видно. Но несмотря на все плюсы строения кузова самый большой минус этой машины кроется тоже в кузове. Он гниёт как старая блядь со спидом и сифилисом! Невидил ниодного кузова в нормальном состоянии дожившего до наших дней, ко всем мало или много прикосалась рука сварщика. Такчто пушсалить, мовилить кузов желательно каждое лето. На фотке сбоку какраз можно видеть пушсальные потёки после обработки.

Аппарат хорош. Просторный, вместительный, удобная посадка, лёгкий руль. Центр тяжести за передней осью, идёт по трассе отлично, по бездорожью тоже хорошая проходимость. Лобовое и заднее стекла текли, снял стёкла, всё вычистил, установил обратно и прошёлся под уплотнителем Body 940 и теперь всё сухо. Ремонтируется на коленке. Лично у меня несколько машин: Ваз 2104, 2107, 21099, 2110 16v, 2141. Есть ещё Калина у бати новая, на Гранте я тоже ездил и даже на Волге. Москвич 2141 это лучшее среди нашего автопрома. А кто пишет негативные отзывы, тот никогда не ездил на живом 41ом Москвиче, только на утиле.

Этот прекрасный автомобиль прожил в нашей семье больше 20-ти лет. С самого маленького возраста возраста бабушка сажала меня к себе на колени за руль. В нем прошло самое лучшее время моей жизни, сколько прекрасных моментов связано у меня с этим автомобилем. Но обо всем по порядку.

Это мой второй москвич, до него был святогор с мотором ваз, а на этом узам 1.8

Приобретён случайно у знакомых. Жалко было , что уйдёт в металолом. После длительного простоя в гараже заменено: резина 14 ", задние стойки, некоторые шланги (тормозные, бензиновые, системы отопления и охлаждения), карбюратор, бензонасос, прокладки и много что по мелочи. Отмыл, почистил... Москвич преобразился. Стоит новая головка. Движок переделан на 1,8 . ( 90 л.с.) Прет что дурной. Привода не хрустят. И самое главное кузов не гнилой!!! На трассе ведет себя очень уверенно. Дорогу держит замечательно. На обгон идет бодро и не уступает ни в чем современным детищам автопрома., не говоря уже о своих ровесниках девятках и десятках прошлого века.По грязи и бездорожью тоже не плохо. Прост в обслуживании.Просторный салон. Запчасти все есть в продаже и недорого. Неплохое авто для сельской местности или для начинающего автолюбителя.

Автомобиль ЗБС!!! Брал так как срочно нужен был универсал. Смотрел 2104 но там цена за 100К и гнильё конченное. Потом вспомнил по 2141. Размера хватило для всего что требовалось от универсала)) Ну хечбек и что? Это ж не малюсенький 2109.

Данный автомобиль я приобрел в декабре 2017 года.За год до приобретения я получил права вкупе с навыками вождения.И по совету моего знакомого инструктора в автошколе,где я учился,я решил начать развивать свои водительские навыки на авто отечественного автопрома.Просто не хотелось влезать в кредит при покупке иномарки.Сначала хотел начать с Жигулей,но случайно наткнувшись на тест-драйвы и отзывы владельцев 41-го Москвича,я захотел приобрести именно Москвич.

Надежный и неприхотливый автомобиль, заслужил любовь и доверие к себе. Когда то, лет 10-12 назад я и не смотрел в сторону 41-х Москвичей, внимание мое привлекали в то время Вазовские 8-ки и 9-ки, однако брат, на первую офицерскую зарплату, купил именно этот автомобиль, и знаете что, за 6 лет эксплуатации братом этого авто, я его действительно полюбил, он вез нас везде, дорога будь там или отсутствие таковой, он не заставил стоять нас на обочине ни разу. Он оказался вместительным, когда было нужно, и был удобен для сна в далекой дороге, брат водил а я тогда только думал о правах и будущем авто. Мы неоднократно гоняли в дальние дали, и зачастую меня вырубало, и тогда я бросал кости на задний диван 41-го, и знаете, с моим ростом 186-см мне там было достаточно комфортно))) Спал как суслик, да, пока брат чтобы не отрубиться в ночном пути открывал окна и врубал на полную какой нибудь Nightwish или Rammstein) Витьку Цоя или Сектор Газа) Вез он нас и в дождь, снег или гололед, и в лютую жару. В холод кстати всегда спасала лютая печка, ибо в собачий холод в 41-м тепло и комфортно. Или, например, этот друг помогал нам с переездом, да-да, груженный сам под самый потолок и везущий за собой просевший от груза прицеп, и 4 раза туда и обратно и ничего) Потом брат продал его мне, я сделал права и так же успешно проездил еще 3 с крючком года, и тоже на нем посетил множество уголков и фестивалей по стране, вождение в нем не сильно утомляет, да и сидушки не заставляют после дальней дороги враскоряку вылезать, посадка удобная, ну а в дальней дороге он так же не заставлял меня стоять у обочины, не подвел, хоть конечно это и предзнаменовало период когда машинка начала болеть, я сделал массу работы (повезло - последовательной) и многому научился, ныне, я думаю, он так же готов к подвигам и новым свершениям. Частенько сталкивался с людьми, которые ездили когда то на 41-м, и много интересных и действительно хороших историй слышал от них)) А ведь кто то и с тоской вспоминал своего Космича. У вас не возникнет проблем с этим автомобилем, если вы понимаете его, слышите, следите за его техническим состоянием и не ленитесь менять расходники. К вашему вниманию просторный салон, достаточно мягкая подвеска, прекрасно дорогу держит. КПП за десять лет существования (это только у нас в семье) не подвела ни разу, рычаг все так же легко переключается, а задняя передача все так же воет)) Но не стало за эти года хуже по ощущениям, ну вот совсем. Возможно причина кроется в хорошем Гипоидном масле которое все года туда и лили, сколько он с нами. Я не знаю, может коробка сделана действительно добротно и качественно, и это работает вкупе с хорошим маслом. Двигатель, между прочим так же сбагривался 2-3 раза в год свеженьким и хорошим маслом ZIC, 10W40 полусинтетикой, и масло это самое не ест и по прежнему урчит как котенок) Так или иначе, чем чаще происходит замена масла в двигателе - тем лучше. Хороший двигатель, в любом регионе детали найти не составляет труда, 2106) Если вы экономите на всем в авто, чего вы от него ждете?) Комфортабелен ли он? Ну, за свои деньги вполне. Как дела с тормозами? Все прекрасно, 2-х контурная система, в работоспособности которой убедился лично (когда потек задний цилиндр на барабане) и передние тормоза работали в штатном режиме, и при прокачке тормозов жидкость по прежнему находилась спереди, в то время как сзади ее уже и не было. Торможение прекрасное, что в купе с моей ездой на дистанции неоднократно спасало меня от ДТП, тормозит четко свистя всей резиной по асфальту, тормозной путь прямой и без отклонений. К тому же в этой машине спокойно садится человек с ростом под 2 метра (мой старший брат, к примеру), в той же Вазовской 15-шке ему приходится голову класть на плечо, чтобы помещаться)) Странные дела, по высоте машины вроде как почти одинаковые, ну, на глаз)) Я кстати не единожды складывал в багажное отделение пару велосипедов, да туда и 3 влезут, если педали снять и рулевые. Теперь так сложилась ситуация, что у меня две машины, и один из двух нужно продавать, я принял решение что проще и быстрее будет продать машину приведенную технически в чувство, тем более рука на установку множества вещей у меня уже набита) Насчет деталей, видимо где то у кого то возникают такие проблемы, я не сталкивался с проблемами поиска деталей если честно, все что искал - нашел без проблем. Тем более многие узлы можно воткнуть с иномарок, если в тему углубиться. С УЗАМом наверное могут возникнуть проблемы в поиске деталей, но не с Вазомотором. Тяга у двигателей 1.5 (Уфа) и 1.6 (Ваз) конечно не для гонок, зато тот же 1.6 Ваза можно без каких то сильных проблем заменить на 1.7/1.8 Нивы, коробка с куполом подойдут при свапе, кто то чуть сильнее заморачивается и ставит от Приоры мотор (но на тему свапа движков в 41 можно долго дискутировать, ибо пространства под капотом там много). Про Уфу ничего подсказать не могу, знаю что были 3317 и 3318 (1.7 и 1.8 УЗАМы соответственно) и некий 2.0 (инжектор), который я видел только на картинках. В любом случае я уверен что Компаньеро (так на Драйве его брат назвал) будет таким же надежным другом для будущего хозяина. И да, он был и остается тем самым автомобилем, уходя от которого, я всегда оборачиваюсь, и видя в городе его, провожаю взглядом, ибо 41-й для меня - милейший сердцу автомобиль. Это чисто вкусовщина, так что не судите строго, ребята) Кроме того причиной этому является и понимание того, что машин этих с каждым годом на дорогах все меньше, а новых завод нам не сделает, и я понимаю что владею машиной созданной на некогда Величественном заводе (последовательно КИМ,МЗМА,АЗЛК) берущим свое начало с 1930 г., на котором когда то делались автомобили сумевшие побороть в ралли многих конкурентов, даже более высокого класса (Лондон-Сидней 4-е место в командном зачете, Лондон-Мехико бронза 3-е место, и это не все успехи наших автомобилей, далеко не все). И тем самым, заслужив доверие, пользовались до середины семидесятых относительно неплохим спросом, в том числе в странах Западной Европы. Это конечно все давние истории и 41-й к ним уже не имеет особого отношения, прототип 2141 КР созданный для раллийной группы "B" так и не поучаствовал ни в одной гонке, ибо все неожиданно перевернулось в стране и заводу перестали быть нужными раллийные команды, а будущее завода в автоспорте превратилось в незыблимый прах. Вам может показаться что я не достаточно объективен в оценке, и я соглашусь с вами, ибо по прежнему не указал о несомненных минусах данного автомобиля, основной и главной проблемой такового является пожалуй не самая лучшая антикоррозийная устойчивость, да, за машиной нужно поглядывать и раз в 1-2 года обрабатывать кузов мовилем и пушсалом. Хотя и стоит объективно сказать, что экземпляр 89 года, при несоблюдении своевременных мер обработки, уже пережил большинство своих собратьев более поздних выпусков, да, с антикоррозией дела обстояли не самым лучшим образом, а с годами становилось еще хуже. Второй минус сопровождает весь автопром тех лет, скрипучий травмобезопасный пластик, для кого то минусом является и запаска под дном обдуваемая всеми ветрами, для меня же - нет, ибо за все время не понадобилась ни разу, жалко конечно что ниша под запаску так и осталась хотелкой завода, как и многое другое. Однако это не отменяет революционных для серийных автомобилей СССР преимуществ 41-го: первая советская машина в классе пассивной безопасности и первая серийная машина с продуманной аэродинамикой (о чем еще свидетельствует всегда чистое заднее стекло и боковины при езде в пасмурную погоду по грязной дороге, у некоторых современных машин с этим дела обстоят хуже). И да, у брата по прежнему Москвич, только побольше (Москвичисты уже поняли о чем я), да и я с пути Москвичиста не сворачиваю, но это уже совсем другая история)