Сбиваем температуру

Достаточно быстро стало понятно, что двигатель кипит. Почему это не выстрелило в первую-же поездку я не знаю.

Разбираться я начал с того, что замкнул датчик включения вентилятора. Вентилятор заработал постоянно, но двигатель все равно закипел через 10 минут. Получатся, что помпа крутится, вентилятор работает, а машина кипит. Методом исключения получаем неработающий термостат. Меняем его (фотки, к сожалению, не делались). Патрубки на радиаторе теплые как надо, но все равно кипит….

Что-то надо делать дальше. Сосед говорит, что скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Но именно это он говорил, несколько месяцев назад, когда у меня кипел Sens. Менять прокладку я сразу не полез, просто не поверил. Проблема с Сэнсом решилась заменой тосола. Тот, что был залит, кипел при 92°С, а это что для МеМЗ, что для УЗАМ маловато. Догадался измерить температуру кипения тосола сильно не сразу.

Но вернемся к Москвичу. ГБЦ снимать не хочется, а помпа шумит и брат подсказывает, что на жигулях бывает, что крыльчатка попмпы обходится. На москвиче я такого не видел, да и мало вероятно - штатная крыльчатка железная, надо сильно постараться, чтоб ее сломать. Но, а вдруг. Меняем помпу

Помпа меняется легко, чуть неудобно, из-за того, что с внутренней стороны не видно болтов и приходится искать их на ощупь. Самое главное - ОТКЛЮЧИТЕ АККУМУЛЯТОР. Рядом находится “+” стартера и при не аккуратном движении длинным ключом его можно зацепить.

Старая помпа хоть и работала с шумами и заеданиями, но ее замена, как и ожидалось - не помогла. Тосол я во время всех эксперементов доливал дистилилированной водой и темпратура кипения, даже если тосол был паленый, должна была подняться.

На этом сухой сезон закончился, а ездить по мокрому и добивать кузов на этой машине мне оч сильно сильно не хочется. Поэтому машина была поставлена в гараж до весны или до сварки кузова. Воду я естественно слил. Пробег за сезон составил пол-бака - бак бензина. Сколько это в км я не знаю, одометр заработает позже

Уже этой весной стало понятно, что до ремонта кузова в этом году ход не дойдет, а поездить хочется и я решил все-таки поменять прокладку ГБЦ. Процедура не сильно сложная. Откидываем патрубки охлаждения, тяги карбюратора, вакуумные трубки, откручиваем штаны. Отключаем провод на датчик температуры и на электроклапан карбюратора. Два важных момента:

• фиксируем цепь на звездочке коленвала, чтоб потом легко вернуть все обратно.

• ОЖ сливаем не только с радиатора, а еще и из блока

Снимаю голову и не вижу на прокладке явных следов пробития. Осматриваю головку, ну на четвертом цилиндре, что-то есть, но вроде не сквозное. Почему кипит не ясно… Можно попробовать разобраться, но рядом стоит полностью перебранный двигатель. Это и определило решение поставить свою голову.

На фото уже новая головка с повреждениями в районе 4го цилиндра. На оригинальной головке повреждений больше, но масштаб повреждений приблизительно такой-же. Головку поставил так-же в сборе с коллекторами и бензонасосом. Карбюратор оставил новый, поленился мыть старый и переделывать под пневмоклапан ЭПХХ (у меня работал). Получилось вот так:

Мне почему-то кажется, что черепаха стала выше. Возможно из-за того, что попал коллектор от 412го Москвича. Я коллектора разглядывать не стал, проверил, только что между черепахой и закрытым капотом много места. Если кто знает различаются ли впускные коллектора для 412го и 2141 - напишите пожалуйста.

Проблему кипения замена головы и прокладки решила. Что это было я так и не понял, то-ли действительно трещина в голове, а может лазили в двигатель и второй раз не обтянули голову после прогрева.

Дальше надо было восстанавливать автоматическое включения вентилятора. Кипячение датчика показало, что он не включается. Новый я поставил на 87-92°С. Все работает, но сколько не заливаю воду уровень падает ниже отметки и так держится. Для пробы решил поставить более холодный 87-82°С ничего не поменялось. Обратно переставлять уже не стал.