Замена и диагностика муфты компрессора кондиционера на Mazda 6: типовые болячки и как лечить

Кондиционер может перестать нормально работать не потому, что умер компрессор, а из-за муфты. Симптомы знакомые: щелчок есть, холод то появляется, то пропадает, муфта включается и сразу отключается, либо наоборот - не отключается вообще.

Плюс шум со стороны ремня и тот самый ржавый след на шкиве, который пугает сильнее, чем чек.

Где стоит компрессор и что в нем ломается

На GG и GH компрессор расположен снизу у двигателя со стороны ремней, обычно ближе к правому переднему колесу по ходу. Доступ чаще через арку или снизу на подъемнике.

По устройству все стандартно: шкив с подшипником крутится всегда, а ведущая пластина прижимается электромагнитом - так и включается кондиционер.

Прежде чем лезть в ремонт делаем быструю проверку

Перед тем как планировать замену компрессора кондиционера на GH, я бы сделал базовую диагностику муфты:

1. Включи A/C и послушай - есть четкий щелчок и вращение ведущей пластины.

2. Если муфта климата включается и сразу отключается - проверь зазор и питание на катушку.

3. Если шум муфты кондиционера идет постоянно - часто виноват подшипник шкива.

4. Если на шкиве появился ржавый след - это бывает от проскальзывания или перегрева, зазор ушел, рабочая поверхность подпалилась.

Отдельная история - когда на GG муфта не отключается. Тут либо залипло реле/управление, либо пластина подтерлась и физически цепляется за шкив из-за неправильного зазора.

Про зазор, шайбы и как взвести муфту

Самая частая причина недовключения - увеличенный воздушный зазор между пластиной и шкивом. Из-за этого катушка тянет, но прижим слабый, система уходит в защиту, и кажется, что компрессор умер.

Регулировочные шайбы ставятся на вал компрессора под ведущую пластину (между валом и пластиной). Логика такая: убираешь толщину - уменьшаешь зазор, добавляешь - увеличиваешь. Взвести муфту по сути значит вернуть нормальный зазор и добиться уверенного прижима без постоянного подтирания.

Замена муфты, подшипника или магнита

Хорошая новость: часто муфту или катушку можно поменять без вскрытия магистралей, то есть фреон не трогаем. Плохая новость: доступ неудобный, и без нормального инструмента можно устроить себе квест. Как я бы делал замену муфты на GG или GH:

• Скинуть клемму, снять ремень.

• Снять прижимную пластину, запомнить порядок шайб.

• Проверить шлицы и посадку, снять стопор, демонтировать шкив с подшипником.

• Если нужна замена магнита - снять катушку, проверить проводку и разъем.

• Собрать обратно, выставить зазор шайбами, проверить включение и отсутствие постоянного трения.

Если компрессор уже снимали, не забудь про место крепления кронштейна на двигателе - там легко перепутать болты по длине и потом ловить перекос.