Регулировка кулисы передач на Chevrolet Niva

На моей Шеви Ниве со временем передачи стали включаться с люфтом, а вторая и четвертая порой "искались" наугад. Кулиса болталась, как у старого УАЗа. Надоело это дело.

Сначала думал, что придётся менять полностью механизм выбора передач, но оказалось, что можно обойтись обычной регулировкой.

Разобрался с этим вопросом у себя в гараже. Подлез снизу, благо яма есть, и глянул на механизм. Кулиса крепится снаружи к коробке, и регулировка осуществляется за счёт изменения длины тяг. Чтобы было проще добраться, снял термозащиту — так удобнее подлезать ключами.

Порядок действий у меня был такой:

1. Поставил рычаг КПП в нейтраль.

2. Ослабил гайки крепления тяг кулисы.

3. Перевёл рычаг так, чтобы его центральное положение (нейтраль) было точно посередине хода влево-вправо.

4. Затем выставил его по оси вперёд-назад — на глаз ориентировался по тому, как удобно включается третья передача, обычно она идёт ровно.

5. Затянул гайки, не перетягивая, но достаточно надёжно.

После этого сел в салон, прошёлся по всем передачам. Включаются чётко, без закусываний, вторая и четвёртая больше не требуют "ловли". Даже задняя стала включаться с первого раза, раньше иногда не хотела без лёгкого движения вперёд.

На всякий случай проверил, не люфтят ли втулки. У меня стояли ещё родные, с завода. Пришлось заменить одну втулку на тяге — она уже потеряла форму. Купил полиуретановую, теперь ход стал плотнее.

Что нужно учесть, если будете делать это сами:

- понадобится яма или эстакада, иначе снизу туда не добраться;

- набор ключей на 13 и 17;

- хорошее освещение, потому что всё делается почти вслепую;

- желательно сразу иметь под рукой комплект втулок — если уж лезть, то смотреть всё.

После всех манипуляций коробка стала вести себя, как надо. Я уже собирался было искать новую кулису, а оказалось, что можно реанимировать старую за один вечер.

Особенно заметна разница, когда едешь по ухабам: раньше рычаг чуть ли не выскакивал из пятой, теперь стоит мёртво.