Как я нашел причину троения на Ланосе: проверка модуля зажигания

Ланос начал вести себя отвратительно: двигатель стал троить, пропала тяга, а расход топлива подскочил до неприличных значений. При резком нажатии на газ машина дергалась, а из выхлопной трубы пахло несгоревшим бензином.

«Check Engine» то загорался, то гас. Все эти симптомы — классический признак проблем в системе зажигания. Подозреваемых было двое: высоковольтные провода со свечами или сам модуль (катушка) зажигания. Свечи и провода я менял относительно недавно, поэтому решил провести ревизию именно модуля.

Устройство модуля и что я собирался проверять

На моем Шевроле Ланос с 8-клапанным мотором A15SMS используется единый модуль зажигания. Это такая черная коробочка, которая крепится прямо на клапанную крышку. Внутри нее, по сути, находятся две двухискровые катушки зажигания.

Одна катушка подает искру одновременно на 1-й и 4-й цилиндры, а вторая — на 2-й и 3-й.

Если одна из этих катушек выходит из строя или в ней появляется межвитковое замыкание, искра пропадает или становится очень слабой сразу в двух цилиндрах, что и вызывает сильное троение.

Пошаговая диагностика

Я решил двигаться от простого визуального осмотра к более точным измерениям с помощью мультиметра.

Шаг 1: визуальный осмотр. Первым делом я снял с модуля высоковольтные провода и внимательно осмотрел его корпус. Я искал трещины (особенно на нижней части, ближе к горячему мотору), следы пробоя (белесые или темные «дорожки», по которым искра «шила» на массу) или вздутия пластика.

Любая трещина — это почти 100% приговор для модуля. В моем случае корпус был цел, но это не означало, что модуль исправен.

Шаг 2: проверка искры дедовским методом. Это быстрая, но требующая осторожности проверка. Я взял старую, но заведомо рабочую свечу, надел на нее провод от 1-го цилиндра, прижал металлическую «юбку» свечи к клапанной крышке («массе») и попросил помощника на пару секунд крутануть стартером.

Яркая, мощная синяя искра была. Я повторил это с проводом 4-го цилиндра — искра тоже была отличной. А вот на 2-м и 3-м цилиндрах искра была очень слабой, желтоватой и еле заметной. Диагноз стал почти очевиден — одна из катушек внутри модуля «умирает».

Шаг 3: контрольная проверка сопротивления катушек. Чтобы подтвердить диагноз на 100%, я взял мультиметр.

Сначала я измерил сопротивление вторичного, высоковольтного контура. Я мерил его прямо между парами высоковольтных выводов: сначала между выводами для 1-го и 4-го цилиндров, а затем — для 2-го и 3-го.

На исправной паре 1-4 прибор показал 5,6 кОм (килоом), что является нормой. А вот на паре 2-3 сопротивление было около 12 кОм, что говорило о внутреннем обрыве или замыкании.

Для полноты картины я проверил и первичные цепи на низковольтном разъеме модуля (у него 4 контакта). Я мерил сопротивление между контактами катушки 1-4 и катушки 2-3.

В обоих случаях оно было в норме (около 0.5 Ом), что подтвердило, что проблема именно в высоковольтной части одной из катушек.

Замена модуля и результат

Убедившись в смерти модуля, я купил новый. Замена элементарна: отсоединить низковольтный разъем и 4 высоковольтных провода, открутить 3 болта, которые крепят модуль к кронштейну на двигателе, и поставить новый. После установки нового модуля я завел двигатель.

Он заработал идеально ровно, троение, провалы и запах бензина из выхлопной трубы исчезли. Проблема была полностью решена.